Двигатель кара - это один из самых важный частей автомобиля, кроме кузова. Необходимо держать в голове следующее, при приобретении двигателя для кара: • Дизельные движки долговечнее и экономичнее бензиновых, но дороже и наиболее требовательны к топливу. В особенности к содержанию в нём воды, которая может привести к фатальным результатами для мотора, потому что вода, соединяясь с содержащейся в дизельном топливе сероватой, образует соединения серной кислоты. Для предотвращения данного следует часто добавлять в топливо добавки, связывающие воду и часто менять фильтр топливной системы. Дизельные моторы обязаны проходить только качественный ремонт • Карбюраторные двигатели ординарны в обслуживании, но при данном следует учесть, что кой-какие модели карбюраторов, встречающихся на отдельных марках автомобилей, весьма сложны и настоятельно просят большого мастерства при ремонте • Инжекторные двигатели еще надёжнее карбюраторных, наименее токсичны, и не так капризны в работе, но при этом они нежны к качеству топлива. Движки, оснащённые каталитическим нейтрализатором отработавших газов чрезвычайно требовательны к отсутствию в горючем этиловых включений • Движки с турбонаддувом считаются отдельной категорией авто моторов. Советы по обслуживанию таких движков сводятся к жёсткому контролированию за уровнем и качеством моторного масла. Эти двигатели сильнее своих погодных собратьев, но обладают огромным топливным аппетитом и настоятельно просят регулярного тех. обслуживания • Причины раннего износа движков внутреннего сгорания Главными внешними первопричинами, вызывающими износ цилиндров, поршней и поршневых колец считаются пыль, неустановившееся режимы. К внутренним относятся отложения на поршне повыше первого компрессионного кольца. Лишние отложения в регионе первого компрессионного кольца вызывают лишний расход масла по первопричине нарушения физической активности колец (но не зависания) и шлифовка цилиндра абразивным компонентом нагара. Шлифовка также быть может вызвана химической ржавчиной при работе мотора на топливе с высочайшим содержанием серы и невысокой щелочностью масла. Маленький расход масла и шлифовка цилиндра имеют все шансы достигаться при использовании специально созданных масел, которые минимизируют отложения в высшей части поршневого кольца и обеспечивают нужную щелочность для минимизации коррозионных аспектов шлифовки цилиндра. По износу мотора, вносимого сероватой топлива, значительное влияние делает, неправильно избранное масло по высокотемпературной вязкости. С одной стороны при повышении вязкости применяемого масла повыше проектного, возрастает толщина масляной пленки в зоне трения поршневых колец, что на первый взгляд, благоприятно сказывается на защитных функциях масла. Но вследствие внедрения высоковязких масел резко растет расход топлива и встает масляное голодание цилиндропоршневой групы. На износ цилиндропоршневой групы влияют: • система боковой части поршня повыше первого компрессионного кольца • отложения в области повыше первого компрессионного кольца • состав и устойчивость моющих добавок • зольность авто масла • сера в топливе Ежели вовремя не поменять масло, когда моющие добавки уже сработались и нагар не вымывается, либо вначале использовать плохой продукт, или залить высокосернистое горючее, то все вышеназванные просчеты в обслуживании кара имеют результаты соизмеримые с песком, засыпанным в масло, с абразивными свойствами схожими нагарам на боковой плоскости поршня. Нагар на поршнях шириной всего несколько 10-ов микрон, работая на уже частично отшлифованных цилиндрах, оказывают катастрофическое воздействие на расход масла, прорыв газов и износ. Процесс начинается практически мгновенно (максимально 10 000 клм) и проходит лавинообразно. Чем более износ, тем более выгорает масла, образуется более нагара, который во все больших числах изнашивает цилиндр и кольца. Стремительно полируется фактически вся площадь цилиндра, масло не задерживается в зоне трения и снимается нижним поршневым кольцом, заставляя трудится остальные в критериях сухого трения. Для мотора это конец и ремонт двигателя нет толку делать.