В виду свирепствующего денежного кризиса, пожалуй, возможно заводить тотализатор: какие возможности открываются перед тем или другим автогигантом, и что с ним будет далее? Вспомним, с каким наслаждением СМИ всего мира ворожили: кто приобритет Mazda. Вспомянули? Но бедствия фирмы Ford - пример далековато не единственный. Давайте задумаемся, каково это - ворожить: выплывет - не выплывет? (и, к слову, это отличный метод поддержать беседу либо занять обеденный перерыв чем-то «умственным»!)...
За примером далековато ходить не нужно. Вот, например, Дженерал моторс: одна из более влиятельных фирм, создатель Шевроле и Buick. За нынешний год акции GM утратили в стоимости в пределах 60%. С 2007 года капитализация компании понизилась с 21,5 млрд баксов до 5,65 млрд. Почти все аналитические агентства поторопились заявить о будущем банкротстве. Меж тем, руководство фирмы отвергло эти все «нечестные клеветы»; официальные слова фирмы: «мы даже не рассматриваем вероятность объявления банкротства». Вправду, в ожидаемом будущем GM задумывает выпуск пары авто: электромобиля Chevy Volt, джип Buick Enclave, трех нoвых моделей кроссовера и др.
Большая часть автоэкспертов считают, что фирма на грани фола безотлагательно предпримет попытки реализовать что-нибудь «ненадобное», а для принялась, как понятно, это самое «ненадобное» у себя найти. В случае с GM «ненадобным» балластом оказалась черта Hummer'ов. Но, как и следовало ждать, дорогостоящие и катастрофически неэкономичные, знаменитые вседорожники не нашли собственного покупателя (в масштабах целой линейки, это наверняка!).
В сухом остатке: Pontiac либо Buick, Saab и промоакции ещё трех фирм: Daewoo, Isuzu и Suzuki (Chevrolet фирма не продаст никoгда - вот мы его и не пишем; это та исключительно «священная скотина»). Из предложенного Buick и Pontiac не подступают: они готовятся «разродиться» еще одними моделями; к такому же: Pontiac очень тесно завязан на Северо-Южноамериканский рынок (утратить его: означает, практически подняться перед выбором: уходить с рынка либо запускать новейшую линию, что навряд ли может позволить на данный момент какая-то фирма). Daewoo - это фабрики, где делают Chevrolet для больших европейского и русского рынков, самых перспективных на данный момент.
И остаются: Isuzu - наикрупнейший в мире изготовитель тяжелых грузовых машин, и Suzuki, В едином-то, вероятны реализации и того, и другого. Но реализации последней фирмы вероятнее, так как индийское правительство уже владеет 18% промоакций совместного компании Suzuki-Maruti и, возможно, пожелает эту цифру прирастить.
