Ноябрь 1953 года. Начало работы над Волгой. Основной конструктор плана - Александр Михайлович Невзоров. Дизайн машинки разрабатывал Лев Еремеев.1954 год. Начало строительства опытнейших образцов. Они снабжались экспериментальным верхнеклапанным движком с полусферической на камеру сгорания и цепным приводом распредвала (он показал себя непринципиально и в серийное создание не пошел).1955 год. 3 мая начались муниципальные испытания 3-х образцов "Волги" - 2-ух с автоматической трансмиссией и 1-го с механической. Частью тестирований был пробег Столица - Крым и назад. Сразу опосля первых тестирований было получено разрешение на выпуск чертежей и подготовку к производству. 10 октября 1956 года. Выпуск первых трёх производственных образцов "ГАЗ-21". На их был установлен расточенный до 2,432 л победовский нижнеклапанный движок мощностью 65 л.с. Данный автомобиль именит как "21Б".1957 год. Постановка "ГАЗ-21" на сборочный поток. Волга получает собственный движок - верхнеклапанный, мощностью 70 л.с. (до данного стоял нижнеклапанный, расточенный до 2432 куб.см, мощностью 65л.с. от ГАЗ-20 „Победа“). На "Волге" впервые в российском автомобилестроении была серийно установлена автоматическая коробка. Но, из-за нехорошего положения в стране с высококачественными маслами и высококвалифицированным обслуживанием, было выпущено всего 700 каров с „автоматами“. Всего за 2 года выпуска 21ой первого поколения было произведено в пределах 31000 каров. 1958 год. Начало выпуска Волги 2 поколения с 16тью отвесными отверстиями на радиаторе. Аналогично были изменены фронтальные указатели поворотов и бамперы. В данном же году советская авто экспозиция на интернациональной Брюссельской выставке была удостоена "Гран-при".1962 год. "Волга" становится каром 60-х. Для данного было довольно косметических конфигураций. Сам кузов остался старым. Но его силуэт потерял тяжеловесность прошлых модификаций. С бамперов улетучились клыки. Сами бамперы стали более роскошными. Хромом сейчас покрывали лишь верхнюю их часть, а нижнюю, фартук, красили в расцветка кузова. Фронтальный бампер в плане заполучил клиновидность. В облицовке радиатора заместо 16 широких отверстий возникло 36 узких. Задние габариты лишились железного оклада, их вкупе с катафотом стали отливать из пластмассы. Новейший фонарь освещения номерного символа на багажнике заполучил форму парящей чайки. В данном же году модельный ряд пополнился 5-районным универсалом ГАЗ 22 с разбитой по горизонтали задней дверью. При сложенном заднем диванчике автомобиль мог транспортировать крупногабаритные грузы массой 400 кг. На его базе выпускалась "карета скорой поддержки" "ГАЗ-22Б". Фургоны не входили в программку завода. Чисто для внутризаводских дел, кустарно, в них реконструировали универсалы. Так же в данном году на тайную модификацию Волги установят 160-мощный V 8 "Чайки", коробку-автомат и гидроусилитель руля, и нарекут её "ГАЗ-23“. Всего до 1970 года было выпущено 603 кара. 1965 год. На "Мосфильме" Рязанов снимает "Берегись кара". Вряд ли на данный момент нашелся бы артист, способный так прекрасно украсть кар. И зрители обожали Юрия Деточкина, его трофеи и вальс, в такт которому раскачивалась несущаяся по шоссе "Волга" расцветки "беж". Горьковский завод выполнил последнюю модернизацию 21-й модели. В каре были усилены лонжероны, установлены более действенные отопитель и стеклоочистители. Ступицы фронтальных колес стали снабжаться роликовыми подшипниками в обмен шариковых.Аналогично был подготовлен план рестайлинга Волги. Так могла смотреться 21ая Волга 4ого поколения.15 июля 1970 года - Крайняя "Волга" "ГАЗ-21" сошла с сборочного потока. Этот кар модификации "21УС" с номером кузова 334312, покрашенный в антрацитовый расцветка, занял место в экспозиции промышленного музея. Всего с 1956 по 1970й год было выпущено 638875 каров "ГАЗ-21" и "ГАЗ-22". (На фото: 40 лет спустя у "Волги" ГАЗ 21 те, кто принял участие в ее разработке. Слева вправо: А. Невзоров - основной конструктор ГАЗ-21, В. Реутов - конструктор, В. Мосолов - испытатель (впоследствии многократный чемпион державы на "Волге" ГАЗ-21), Б. Греков - испытатель.)