Любой, кто хоть чуть-чуть знаком с каром, знает что такое «Формула-1». В данном году исполнилось 60 лет со денька принятия тех. регламента чемпионата Мира по кольцевым автогонкам, оказавшему огромное воздействие на развитие крупного автопрома. Итальянское начало Перед 2-ой мировой войной автоспорт был чрезвычайно востребован в Европе. Чемпионаты материка по автогонкам год от года набирали мощь. Гонщики бились за лавры фаворитов, оттачивали профессионализм, а производители улучшали конструкции каров. Самые храбрые из европейцев стремились победить американцев в имеющих место быть каждый год 500-мильных гонках «Индианаполис-500». Пытаясь, найти самые наилучшие автомобили и наилучших пилотов, европейские и южноамериканские автопроизводители, а тоже ассоциация автоклубов условились о проведении чемпионата Мира и даже выковали правила и тех. регламент его проведения. Но грянула война и автоспорт отложили до лучших лет. В 1946 году автоспорт пережил 2-ое рождение. Отправной точкой стало существо Международной авто федерации FIA, призванной организовать проведение чемпионата мира. FIA достаточно быстро придумала регламент соревнований и обусловил, что интернациональных? в гонках могут принять участие автомобили с трудящимся объемом движков 4500 куб.см, а снаряженных компрессором - 1500 куб. Вообщем, этот тех. регламент, вступивший в мощь в 1947 году был назван сначало «Формула А». По нoвым правилам в этом же году было проведено 3 гонки по регламенту «Формулы-1». Но это был не чемпионат мира, а отдельные национальные гонки. Лишь в 1949 году по инициативе итальянца Антонио Бривио Сфорца FIA обрела решение о проведении чемпионата мира по автогонках в классе «Формула-1». Значение был в том, чтобы итоги отдельных гонок заносить в единый протокол крупного чемпионата. 1-ый Гран-при прошел в британском Сильверстоуне. Всего в зачет первого? чемпионата вошли 7 этапов - 6 европейских и 500-мильные гонки в Индианаполисе. В 1950-м с мая по июнь в чемпионате приняло роль 80 гонщиков. Наилучшими оказались итальянцы. Первые 3 места заняли гонщики управлявшие? болидом «Alfa-Romeo 158». В дюжине наилучших оказались тоже спортсмены, выступавшие на карах? «Maserati» и «Феррари». Англосаксонские 1960-е Прямо до 1958 года на магистралях Формулы безраздельно правили бал итальянские автомобили, только раз пропустив вперед «Mercedes», которым заведовал аргентинец Фанхио. Потом наступила эра английских пилотов и автомашин разработанных с ролью инженеров англосаксонского возникновения: Lotus, Matra, Brabham, BRM, Cooper. К слову именно опосля побед «Cooper» мир стала завоевывать именитая Mini, получившая собственную спортивную приставку. Триумфу англосаксонов в большой степени? явилось изменение тех. регламента Формулы. С 1954 года рабочий объем движков ограничивался 2500-ми куб.см, а компрессорных - 750-ю куб. см. 1958 год кроме распределения сил на гоночном Олимпе привнес новый вид конкурсов – командный, за победу в каких и до этого времени вручается Приз конструкторов. До 1958 года за чемпионский титул боролись лишь гонщики и некоторые из их даже в самый сезон, переходили из одной команды в иную, сохраняя очки. К примеру, как Х.М. Фанхио, успевший 5 раз захватить звание чемпиона управляя, то «Альфа-Ромео», то «Мазерати», то «Мерседесом», то «Ferrari». В 1960-х тех. регламент гонок менялся не один раз. Устанавливали минимальный авторитет автомобилей в отсутствии пилотов сперва в 450, а потом в 500 килограмм. Сдерживали рабочий размер двигателя, но основное, в 1960-е использовали описание кара, каковым должен считаться болид Формулы – одноместные кузова с открытыми колесами, присутствие стартера и двухконтурной тормозной системы, а тоже поясов сохранности и «дуг сохранности» за кокпитом. Важным техническим новаторством было внедрение монокока - несущей системы весом в 40-45 кг, к коей крепятся все другие узлы машины. Впервой, позаимствовав мысль из авиационной индустрии, эту схему гоночного автомобиля использовала команда «Лотус», считавшаяся в те годы наисильнейшей. «Лотус» стала тоже и новатором в таковой сфере, в отсутствии которой нереально сегодня предположить Формулу – в рекламе на карах. В 1968 году свет заметил болиды «Лотуса», увенчанные рекламой табачной фирмы. 1100 лошадок Спонсорские средства позволили почти всем командам увеличить затраты на техническое совершенствование каров. Тем более с течением времени регламент давал вероятность делать наиболее мощные и томные болиды. К середине 1980-х гоночные монстры с турбонагнетателями к середине имели 1,5-литровые движки мощностью 1100 л.с. в тренировочной версии и 850 л.с. в версии для соревнований. Но не все имели ресурсы для сотворения подобных чудовищ. Война за чемпионский титул перевоплотился в войну движков. Побеждали турбованные движки, дорогу коим открыла команда «Рено» в 1977 году. Личные движками имели возможность затачивать под свои болиды только «Renault», «Феррари» и «Alfa Romeo», которые и правили на тот момент безраздельно на магистралях Формулы. Позже их начали вытеснять монстры «TAG» и «Honda». Болиды команд McLaren и Williams, снаряженные движками этих производителей на магистралях не давали практически никаких шансов конкурентов. В конечном счете «соревнование двигателей» дошло до таковой отметки, что FIA обязана была пойти на ряд немаловажных поправок в тех. регламент, нацеленных на ограничение силы и скорости движения. Например, снижалось максимальное давление нагнетателей, а емкость бензобаков компрессорных машин. Ну а в 1989 году была поставлена точка в самом восхитительном периоде Формулы, периоде беспредельной силы - FIA запретила внедрение тубронаддува. Конец XX века: триумф денег и электроники В крайнее десятилетие двадцатого века Формула несколько растеряла в зрелищности, но продолжала активно улучшаться, благодаря введению самых прогрессивных технологий. Почти все из них, тоже как и турбонаддув, получив путевку в жизнь благодаря «Формуле», спустя некоторое количество лет оказывались под запретом. Вот далековато неполный перечень технических решений применяющихся сейчас в современных карах, но уже нелегальных регламентов Формулы: - Деятельная подвеска, управляющая путевым просветом в процессе перемещения автомобиля с поддержкой гидравлических приводов, интегрированных в подвеску. - Система контролирования тяги, которая позволяет игнорировать пробуксовки основных колес при лишней подаче горючего - Система оптимизации старта Лаунч-контроль (Launch Control) -. Служит для убежденного старта с места в отсутствии пробуксовки. - Слики, покрышки с гладкой и липкой поверхностью, уготованные для сухих магистралей. Обеспечивают наибольшее сцепление колес с дорогой. - Трэкшн-контроль (Traction control) - электрическая система распределения крутящего этапа задних колес за счет снижения оборотов двигателя, мешающая пробуксовке в поворотах. Именнo в Формуле родилась ABS, которую еще в 1990 году впервые предположила команда Феррари в 1990 году. Лишь спустя четыре года ABS начали использовать в производстве серийных автомобилей. Но, электроника поиграла в гонках роковую роль. Практика продемонстрировала, что электронные новаторства уменьшали значение пилотов, и порою оборачивались существом опасных обстановок. С 1983 года по 1994 год на магистралях Формулы не было ни одной смертельной трагедии. Но весною 1994 года Царские гонки потряс удар – на магистрали Имола были убиты австриец Рональд Ратценбергер и знаменитый бразилец Айртон Сенна. Опосля трагической смерти пилотов FIA безотлагательно пересмотрела тех. регламент и воспретила многие электрические системы. Улучшение технологий обратило Формулу в состязание финансовых способностей команд, годичные бюджеты которых исчислялись сотками миллионов баксов. Но не все имели возможность вынести схожее бремя и с всяким годом в Формуле становилось все меньше и не больше участников. В результате, начиная с 1990 года мировой чемпионат оставило 28 команд. Недостижимый «Ferrari» В новейший XXI век Формула вступила под знаком Феррари. Техническое приемущество перед конкурентами было слишком разумеется: с 2000 по 2004 годы команда завоевывает Приз конструкторов, а все чемпионские титулы собирает Михаэль Шумахер, ставший в результате семикратным фаворитом Мира. Недоступность реальной конкурентной борьбе «Ferrari» возобновил послужило предпосылкой ужесточения регламента. Было решено отрешиться от десятицилиндровых двигателей объёмом в 3 литра в пользу восьмицилиндровых с объёмом в 2,4 литра. Невзирая на столь внезапные меры двигатели, применяемых в Формуле продолжают поражать собственными техническими чертами: 2,4 литра рабочего размера выдают больше 800 лошадиных сил и раскручивают коленвал до 19000 оборотов в минуту. Прекрасная аэродинамика дозволяет разогнать болид до 300 клм/час. Правда расход горючего составляет? 40 - 50 литров горючего на 100 клм. Нововведения сразу же скорректировали расстановку сил и повлияли на стратегию ведения гонки. У «Феррари» появились суровые конкуренты, посреди которых наиболее сильной считается команда «Renault», завоевавшая приз Конструкторов в 2005 и в 2006 годах. Несмотря на 10-ки миллиардов баксов, обращающихся в «Формуле» и кругом нее с царскими гонками сегодня далековато не все благополучно. Временами разгораются большие скандалы, главными первопричинами которых является возмущение команд в перераспределение прибылей от чемпионата и неизменная смена тех. регламента. Дело дошло до того, что ряд производителей автомобилей приступил? к исследованию регламента альтернативного чемпионата, в каком будут принять участие их команды, ежели руководство FIA всегда будет поменять правила игры. Вроде бы не произошло, в наиблежайшие годы «Формула 1» остается хоть и не наиболее скоростным, но наиболее популярным обликом автогонок. Люди очень привыкли к неподражаемому зрелищу. Дмитрий Протасов