Эра карбюраторных движков завершается. На замену им пришли моторы, снаряженные инжекторной системой впрыска топлива. Прогрессивные системы управления мотора обеспечивают несколько преимуществ: понижение расхода топлива, повышение мощности, наилучшая динамика, легкий запуск и прогрев холодного мотора. Прогресс повлек за собою повышение притязаний к эксплуатационным чертам автокомпонентов, врубая фильтры и фильтроэлементы. В данном номере – речь о невесомых фильтрах. Круглый либо квадратный? Одним из притязаний прогресса стало сокрашение габаритов невесомых фильтров. Душевные круглые в основании цилиндры неплохо управляются с фильтрацией воздуха. Но снутри цилиндра остается непростительно немало места, которого недостает под капотом. Потому фильтровальщики? предложили автогигантам новейшую конструкцию невесомых фильтров, которые по форме напоминают панели – квадратной либо прямоугольной формы. Изменилась не лишь форма, но и метод укладки фильтровальной бумаги. Сейчас фильтровальная бумага укладывается не радиально (звездой), а целым блоком готовых гофр, которые образуют типичные кармашки. В результате потери места минимальны. Но фильтры-цилиндры остались. Их до этого времени устанавливают на устаревшие по системы модели, к примеру «Волгу» с инжекторным двигателем.И напротив, это имеют все шансы быть продвинутые «тачки», которые тюнингуют невесомым фильтром «никакого сопротивления», имеющего форму цилиндра конической формы. Но самостоятельно от формы фильтр в протяжении всего срока службы обязан пропускать не наиболее 1% частиц пыли, содержащейся в воздухе. Все что более, ведет к ускоренному износу мотора. Расход и мощность От невесомого фильтра зависят 2 таких существенных параметра как мощность и расход топлива. Ежели фильтр сделан из несоответствующих фильтровальных материалов, то он стремительно забивается и движок «задыхается». Переобогащенная рабочая смесь ведет к увеличению расхода топлива и портятся динамические свойства мотора. К примеру, малый расход горючего получается при излишке воздуха приблизительно 20%. Забитый фильтр может вызвать потерю силы до 10%. Чувство того, что двигатель «не переживает» и является признаком того, что пора менять невесомый фильтр. Стоит направить внимание и на иную крайность – это когда, невзирая на пыльные стези, на то, что пора бы в соответствии с советами производителя? и изменить фильтр, он не ведет к утрате мощности а также может поработать. Ложная «работоспособность» повернется боком – «непредвиденной» неисправностью двигателя. Обстоятельств может быть 3. Первая - нерадивый производитель употребляет фильтровальную бумагу либо нетканое полотно с увеличенным объемом пор, через которые абразивные частички залетают в движок. Вторая - плохая бумага стремится и движок тоже получает излишнюю дозу пыли. И 3-я – неплотное прилегание фильтра; неочищенный воздух устремляется в движок в обход фильтроэлемента. Чтоб избежать неожиданных заморочек следует уделять свое внимание на фильтровальный материал, сведения о котором добросовестные изготовители фильтров, указывают. Конкретно материал описывает как фильтр справится с таковой противоречивой задачей как действенная фильтрация и малая потеря силы. Ресурс в 100000 км: фантастика или действительность? Ресурс фильтров на самые всераспространенные автомобили в Рф составляет 10-30 тысяч? км. В условиях завышенной запыленности русских дорог (либо бездорожья) настоящий ?ресурс быть может в два-3 раза не больше. И, наоборот, в зимнюю пору, когда воздух чист и свежайш, фильтр не больше забивается. Пока российские производители управляются с задачей производства невесомых фильтров, выдерживающих межсервисный пробег в 10-30 тыщ километров. Но мировые изготовители автомобилей в нoвых моделях все чаще продают принцип огромного межсеривсного интервала - ?LSI (Large Service Interval). Для невесомых фильтров пробег в 10-30 тысяч км уже не подходит под характеристики LSI. Огромным пробегом говорят? ресурс от 50 тысяч км. Его невозможно достигнуть, применяя фильтры со шторой из обыкновенной целлюлозы, которая на физическом уровне не выдерживает столь долгих нагрузок. Приемлемый итог в 50?000 километров фирма «Hollingsworth&Vose» достигнула благодаря использованию технологии Nanoweb (измененная целлюлоза с особенным покрытием), значительно увеличивающей пылеемкость фильтроэлемента. Материалом завтрашнего дня сулит стать тоже гофрированная синтетика переменной плотности с электростатическим зарядом, обеспечивающая пробег 100 тыс. клм. Принцип деяния «фильтра переменной плотности», сделанный из материалов «Холлингсворс» базируется на том, что наружные слои материала срабатывают как фильтр предварительной чистки. Именно невесомым фильтрам из нoвых материалов и принадлежит грядущее. Дмитрий Протасов,