Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 st1\:*{behavior:url(#ieooui) } /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Рядовая таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} Расцветка выхлопных газов каров SUZUKI

дает информацию для определения состояния двигателя, в ряде всевозможных случаев позволяя поставить диагноз движку. Бензиновый движок с карбюратором Темный дым. Это несгоревшее горючее, результат очень богатой консистенции. На холостом ходу «черноты» в выхлопных газах абсолютно не обязано быть (выхлопная труба в данном случае изнутри очень закопчена). При внезапном и полном нажатии на педаль акселератора «черноты» тоже не обязано быть, у нее есть возможность только чуток угадываться. В американских полицейских машинках, которые употребляются в ГАИ нашего городка, и которые вначале предназначались для службы в полиции, используются форсированные движки. Расход горючего для этих шестилитровых V-образных «восьмерок» не самое основное, поэтому при внезапном нажатии на педаль газа выброс у них сероватый, т.е. не совершенно прозрачный, что не встречается у японских автомашин. Бензиновый карбюраторный японский двигатель в прохладном состоянии запускается с стопроцентно или — в летнюю пору — почти стопроцентно закрытой невесомой заслонкой. Но сразу же опосля запуска особый серводвигатель приоткроет невесомую заслонку и обеднит смесь. Если в мощь каких-то обстоятельств этого не случится, то заслонка сходу не приоткроется, и движок будет чадить черным или сероватым дымом. По мере нагревания мотора заслонку откроет особая пружина в механизме прогрева, но произойдет это лишь через несколько мин., а до того времени двигатель станет «трястись», «бубнить» в выхлопную трубу и, естественно, дымить. Обыкновенно черный выброс на холостом ходу имеют движки с расходом горючего 25 и более л. на 100 клм, и почти постоянно виноват в данном карбюратор. Голубий дым. Появляется в итоге попадания в камеру сгорания либо в выпускной тракт моторного масла. Некоторое количество слов о поступлении масла в камеры сгорания. Такое может происходить из-за нехороший компрессии, нехороших маслоотражательных колпачков на клапанах и в следствии поступления масла во впускной коллектор. Компрессию в цилиндрах просто измерить, и если она более 10 кг/см2, очень приметного дымления не обязано быть. Грубо говоря, попадание масла в камеру сгорания ориентируется состоянием маслосъемных колец, но они изнашиваются примерно с такой же скоростью, что и компрессионные кольца, потому по величине компрессии возможно судить о состоянии маслосъемных колец. Встречаются, но изредка, случаи «залегания» маслосъемных колец как последствие использования нехорошего моторного масла и последующей длинной стоянки (некоторое количество месяцев). Истрепанные кольца при ремонте каров SUZUKI надо поменять, для этого гораздо лучше использовать пускай «хоженые» , но японские кольца с еще разрешенным зазором, поскольку все новейшие «фирменные» поршневые кольца сделаны непонятно где и непонятно кем, порой их чуть хватает на месяц. Повинны ли в возникновении синего расцветки выхлопных газов маслосъемные колпачки, возможно с определенной толикой вероятности попытаться найти по ряду признаков, обрисованных в главе «Расход топлива». Помимо того, при нехороших колпачках на электродах свечей возникает слой нагара. Чтоб окончательно удостовериться в состоянии маслосъемных колпачков, нужно подвести 1-ый цилиндр в состояние ВМТ, открыть клапанную крышку, «рассухарить» 2 клапана первого цилиндра (впускной и выпускной — у них различный температурный режим) и, убрав пружины, стаканчики, шайбы, по очереди поднять пальцами штоки клапанов ввысь и отпустить их. Ежели колпачок уже «убитый», клапан здесь же упадет книзу, до упора в головку поршня. Исследуйте место на штоке клапана, по которому трудится колпачок. При истрепанных направляющих в данном месте может быть заметна выработка, шток клапана вроде бы не круглый, а «граненый». При истрепанных направляющих новейшие колпачки прослужат недолго.