1--Что такое чип-тюнинг и зачем он необходим?
Все подробно вы сможете узнать в заметках
ЭБУ (электрический блок управления) - по сути спец микрокомпьютер, обрабатывающий эти, поступающие с измерителей и по определенному методу управляющий исполнительными преспособлениями.
Сама программа сберегается в микросхеме ПЗУ, английское заглавие микросхемы - CHIP (чип), отсель и пошло заглавие ЧИП-ТЮНИНГ, другими словами изменение программки управления движком. Содержимое "чипа" - обычно разделяется на две многофункциональные части - собственно программка, осуществляющая обработку этих и математические расчеты и блок калибровок. Калибровки - комплект (массив) фиксированных этих (переменных) для работы программки управления.
Что все-таки это такое.
Работа мотора - это исконный компромисс между почти всеми параметрами, общепризнанными мерками, потребностями и способностями.
В блок управления заложена программа (метод) его работы. Программка работы микропроцессора сберегается в ПЗУ и дает собой собственно программку обработки этих и одно, 2-ух и трехмерные таблицы с данными (калибровки). Калибровки для разных режимов работы двигателя (экономный, мощностной, ХХ) различны и применяются зависимо от режима, в каком работает движок. Блок управления, получая сигналы от разных датчиков, заведует работой исполнительных приборов для обеспечения хорошей (по мнению разрабов) работы силового аппарата. Необходимые характеристики для управления исполнительными устройствами рассчитываются в соответствии с приобретенными данными и коэффициентами корректировки, заложенными в ПЗУ. Изменяя эти ПЗУ (калибровки) мы можем воздействовать на работу практически хоть какого исполнительного прибора, работа которого управляется ЭБУ. Для получения остальных мощностных черт можно поменять установку угла опережения зажигания, значение времени впрыска, отключить или поменять режим работы систем, осуществляющих контроль токсичность выхлопных газов. Не считая того, можно поменять обороты холостого хода, очень разрешённые обороты мотора и массу остальных параметров. Громадна ли роль данных конфигураций в получении от мотора максимальной силы? Нет - её прирост может составлять 5-8% (исключение оформляют "иномарочные" движки с турбонаддувом, где без особенных затруднений возможно получить надбавку в 20% и даже больше). Так есть ли во всём данном смысл? Любой сам решает делать либо нет, но тот, кто хоть раз ехал на машине с хорошо перепрограммированной системой впрыска, решает этот вопросец для себя совершенно точно - да! Дело в том, что мало кто выезжает на режиме наибольшей мощности - гораздо более существенные параметры для ежедневной езды это крутящий эпизод и эластичность мотора. Все это в отсутствии особых издержек даст Вам обычный чип-тюнинг. Чип-тюнинг - самый бюджетный и легкодоступный вариант "тюнинга", когда всего только изменением программки управления впрыском возможно хоть немного поменять поведение Вашего кара, сделать его отличным от серийного, - более послушливым, "приемистым", экономичным и комфортным в управлении. Фактически во всех тюнинговых версиях прошивок усовершенствованы режимы холостого хода, холодного запуска, снижена температура работы вентилятора системы охлаждения, ликвидированы выявленные промахи - порой топорные, хронически находящиеся там в серийных версиях ПО.
Для необычных двигателей с повышенным объемом, с модифицированным впуском и выпуском чип-тюнинг просто нужен как воздух. Индивидуальная для всякого двигателя программка управления дозволяет максимально применять потенциал форсированного двигателя.
2--Пoчему чип-тюнинг не делает завод-производитель?
Завод-производитель производит глобальный выпуск каров, которые обязаны эксплуатироваться в самых различных критериях: в разных погодных зонах, на разной высоте над уровнем моря, на горючесмазочных материалах разного качества и, в конце концов, разными гражданами. При учете всех этих притязаний, а также общепризнанных мерок токсичности отработавших газов кое-чем приходится поступаться и идти на компромисс. Нередко такие качества мотора, как динамичность и экономичность, сознательно навевают в жертву из-за того, чтобы кар максимально отвечал всем, нередко противоречащим друг товарищу требованиям. Иными словами, авто, сходящие с сборочного потока, рассчитаны на символически усредненных шофера и среду эксплуатации. Главными критериями для разрабов ПО для контроллеров систем впрыска сегодня считается экономичность, ресурс мотора и токсичность выхлопа. Ожесточающиеся с всяким годом общепризнанных мерок по уровню токсичности выхлопа движков заставляют разрабов переводить ДВС на работу с наиболее обеднёнными растворами и устанавливать каталитические нейтрализаторы вредоносных выбросов в выхлопных газах и твердую систему контролирования за уровнем вредоносных выбросов в атмосферу. Как следует из этих критериев, и пишутся стоковые прошивки.
3--Увеличивается ли в следствии чип-тюнинга нагрузка на движок и др. аппараты и сокращается ли срок эксплуатации двигателя опосля чип-тюнинга? Снизится ли ресурс?
Главный вопросец, который беспокоит водителей, возникает кругом ресурса мотора, подвергнутого чип-тюнингу. Одни говорят, что повышение мощности с поддержкой чип-тюнинга ведет к повышению нагрузки на составной части и соответственно и больше интенсивному их износу. Иная сторона оправдывается тем, что при большем крутящем эпизоде передачи переключаются при более невысоких оборотах, когда поршни и другие составной части совершают не больше движений, в соответствии с этим и изнашиваются не так активно. Многие посетители отмечали что движок стал трудится ровнее и нежнее.
На практике ресурс мотора во многом находится в зависимости и от величины прироста силы и от стиля вождения. Ежели чип «спортивный», увеличивающий мощность и вращающий на пиковые способности а за рулем спец (гонщик), естественно, стать меньше и ресурс мотора. В цифрах сокрашение службы двигателя значит 5000-10000 км, другими словами двигатель заместо 500000 клм проедет 490000 км. Иное дело, если чип увеличивает мощностные характеристики всего на 5-8% («воздушный» чип-тюнинг), а шофер никуда и ни за кем не гоняется. Ресурс двигателя в данном случае вряд ли станет отличаться от обычного. Отрицательно воздействовать на долговечность двигателя может чип с программкой, созданной для понижения расхода топлива. Первопричина этого состоит в том, что небольшая мощность и вращающий момент в ходе переключения передач настоятельно просят раскрутки суставчатого вала до более больших оборотов, а при абсолютной загрузке – езды на пониженных передачах с завышенными оборотами. Мы можем сделать «экономные» прошивки ЭБУ. Но, сменив серийную прошивку экономной, следует держать в голове, что должна поменяться и манера езды. Следует плавненько трогаться с места, не давить быстро на газ и не «крутить» двигатель повыше 3500 оборотов в минуту, раньше переходить на завышенную передачу.
Свои индивидуальности имеет разработка перепрограммирования ЭБУ каров, работающих на естесственном газе. Этот вид горючего имеет наибольшее октановое количество, нежели топливо. Оно колеблется от 102 до 105 единиц против наибольших 95 единиц у топлива. А чем повыше октановое количество, тем медленнее случается сгорание топлива. Потому, если металлической конь «ест» газ, обязательно нужно скорректировать эпизод зажигания: рабочая смесь обязана воспламеняться с огромным опережением, чтоб сгореть стопроцентно и развить нужную мощность. К такому же, если данного не сделать, возникает опасность перегрева выпускных клапанов в следствии того, что на конкретных режимах работы мотора горение будет длиться еще в тот эпизод, когда выпускные клапаны уже станут открыты. Экономия, вышедшая от перехода на газ, станет перечеркнута расходами на ремонт механической части мотора.
Настоящий ресурс мотора, конечно, понижается, но на эту незначительную значение, что это даже не надо брать в расчет.
4--Расход горючего увеличится или снизится?
Нет. Наши программки разработаны таковым образом, что опосля чип-тюнинга высочайший крутящий эпизод достигается уже на невысоких оборотах. Поэтому Вам более не нужно так очень открывать дроссельную заслонку. По этой первопричине расход топлива опосля чип-тюнинга в некоторых вариантах даже снижается. Именно это называется проф чип-тюнингом. Правда, в кой-каких случаях опосля чип-тюнинга для достижения наибольшего эффекта рекомендовано переход на наиболее высокооктановый бензин, приминительно к нам это 95. При безмятежном стиле езды, актуального переключения на завышенные передачи понижения топлева на 1.5-2 литра. Ежели чип «спортивный» и езда «газ в пол» расход вырастает максимально на 2-2.5 литра. Если вы желаете иметь мощнейший, шустрый, быстрый, приемистый и оборотистый двигатель вы обязаны будите рассчитываться за это увеличившимся расходом горючего. Законы физики не кто не отменял.
А аналогично узнав отзывы по всем вопросам возможно на форуме
5--Станут ли видны те объявленные характеристики силы и крутящего этапа, которые Вы гарантируете, на щите измерения мощности либо при диагностике на 100 у официалов?)
При диагностике блок управления не регистрирует никаких погрешностей. Все эти полностью схожи с данными штатной программы и трудятся корректно. Но прирост силы, разумеется, возможно замерить, отправив кар на мощностной щит. Официалы при желании сумеют при диагностике заметить конфигурации калибровок в вашем каре. Но, обычно, на ТО не кто не станет делать данного, если лично вы не будите орать на право и на лево, что ваш кар чипованый.
6--Как возвратиться и можно ли снова установить фабричную прошивку и настройки?( возможно ли при чиповке сохранить необычную прошивку и/либо область данных чтоб потом при вожделении откатиться на фабричной режим?)
Перед чип тюнингом, мы считываем уникальный файл с вашего ЭБУ и фиксируем за вашей машиной. Данный файл храниться нелимитированное время, как и вся база этих. Возврат на фабричные установки производиться по вожделению клиента задаром и сроков ограничения не имеет.
7--Что поменяется в поведение машины опосля чип-тюнинга?
В первую очередь удобство управления каром это:
- увеличение мощности мотора на 5-8%
- снижения горючего на 1.5-2 литра
- совершенствование разгонной динамики в зоне невысоких и средних оборотов
- совершенствование режима холодного пуска
- стабилизация режима холостого хода
- недоступность провалов при перемещении
- недоступность потери силы при включении кондюка
- недоступности зависания оборотов
8--Сохраняется ли залог завода-изготовителя на новейший автомобиль опосля чип-тюнинга?
Принципно, завод-изготовитель не воспринимает чип-тюнинг. До этого всего, поэтому что он (завод-изготовитель) дает гарантию на продукт, которая быть может соблюдена лишь в отношении устанавливаемых им деталей и компонент. Производитель желает избежать внесения конфигураций в его продукцию, которые присутствуют вне сферы его влияния и имели возможность бы нанести значительный ущерб его репутации. Мы обеспечиваем корректную работу наших программ и безоговорочную безошибочность при диагностике. Поэтому Вы в отсутствии проблем сможете продолжать обслуживаться в дилерских сервисах.
Многие страшатся чиповать свои машины. «И охото и колется». 100% задается следующим вопросцем: «А меня не снимут с гарантии?». В автомобильных салонах, продавших машинку не в состоянии дать ответ, откуда таковой расход горючего и такая нехорошая динамика? Откуда прoигрыши и зависания оборотов? Почему очистки инжектора и подмена свечей не избавляют этой трудности? Наблюдается весьма плохая направленность, дилеры не придерживаются за клиента. Напористых, кто будет обосновывать что-то причем даже судиться или возвратит машину в автомобильный салон единицы. Новейший закон по обороне прав пользователя, при ближнем рассмотрении больше отстаивает продавца. Наиболее того, принимая во внимание за продаваемыми машинами изъяны в динамике и расходе горючего, продавец не разыскивает пути решения трудности, не набирает грамотный персонал, а отыскивает пути для отказа посетителю в гарантийном обслуживании. Это обусловлено тем, что к ним приезжают машинки с неаккуратно установленными сигнализациями, музыкой и так далее Нельзя заявить, что и от дилеров приходят в ремонт машинки, и там все изготовлено на «5» баллов. Никому не хочется обрести «геморрой» за свои же деньги. Но именнo по той же первопричине чип-тюнинг автомобильные салоны игнорируют. Во-первых, обычно, они не могут определить прецедент чиповки. Во-2-х, чем не больше клиент их добывает, тем гораздо лучше им. В едином, у нас не было еще ни 1-го отказа в гарантии, в следствии перепрограммирования компьютера. Наиболее того, некоторые, более продвинутые дилеры, сами промышляют направление посетителей на чип-тюнинг.
9--В предлогаемом Вами чип-тюнинге, Вы используете собственную прошивку, или же исследование третих лиц?
Сам по для себя тюнинг это совершенствования тех или других уже имеющихся черт. Мы не пишем сами прошивки, мы редактируем и подвергаем доработке стоковые прошивки, устраняя промахи изготовителей. И беря во внимание запросы посетителей.
10--Программирование ЭБУ, которую ставит чиповщик прошлаобкатку и испытание, и ежели прошла, то где, и чем это подтверждается?
Все прошивки предлагаемые посетителям были протестированы на нашей автомашине. А так же на иных машинах по собственной воле предоставленных для теста прошивок.
11--Перед чип-тюнингом какие ведутся мероприятия и в которых случаях не надлежит делать чип-тюнинг?
Естественно, не стоит мыслить, что перемена программы ЭБУ сумеет "вылечить" заранее неисправную машинку. Сам чип-тюнинг разделяется, соответственно 2 направления: рекалибровку переменных программки и на перемена алгоритмов обработки калибровок. Нередко эти направления смешиваются, но цель у их одна - совершенствование эксплуатационных характеристик контролируемого двигателя. Надлежит иметь ввиду, что для верной работы хоть какой программы нужно наличие стопроцентно исправных измерителей и ИМ. Тюнинговые прошивки, обычно, более наверняка настроены но и наиболее требовательны к состоянию измерителей и ИМ. При "затюнивании" поломке можно обрести прямо другой ожидаемому результат. Поэтому хоть какой чип-тюнинг должен выполняться на полностью рабочем авто, к которому нет практически никаких замечаний. Перед чип тюнингом мы рекомендуем для вас пройти ТО. В случаи различия работы машинки в стоке, мы не исполняем чип тюнинг до полного устранения проблем.
12--Как по поводу гарантий?(Цена и сроки уничтожения неисправности либо сбоя программки?).
1. Опосля программирования вашего кара в течение 2-ух недель, ежели вас не устраивает итог, мы вернем вам финансы и заводскую программку вашему кару.
2. Устранение дефектов ПО или его перебоя происходят сходу же, по обращению посетителя к нам и договоренности с ним в ближайшие комфортное время. Ограничений по давности не имеют (в период эксплуатации заказчиком машинки)
3. Пункт №1 производится абсолютно задаром. Пункт № 2 выполняется задаром при условии верной эксплуатации кара, в соответствии с притязаниями завода изготовителя.
13--Каковы основы вашего чип-тюнинга?(Какие у Вас есть программки, и на что они устремлены, есть ли выбор?)
1. Исключительно программка управления работы мотора, которая прошита блоке управления. Это значит, что практически никаких модификаций железа не случается, работа идет лишь на программном уровне: сначала случается считывание необычного файла работы двигателя. Дальше тюнинговый файл, разработанный и испытанный, прошивается в ваш контроллер. Ваша прошивка сберегается у нас в архиве и может постоянно быть записана назад в контроллер по вашему вожделению.
2. Главное направления наших программ это комфорт, но аналогично есть финансовые, спорт и газ.
3. Так же нам предоставляется возможность предложить вам исследование индивидуальной программки под ваши притязании и форсированные мотора.
4. Все наши основы это удовлетворенные клиенты и позитивные отзывы.
Наш сайт по данной теме вы можете приехать в
