Практически 30 лет вспять зубчатые приводные ремни принялись использовать заместо цепи либо шестерен для привода распределительного вала. Срок эксплуатации зубчатых ремней для бензиновых движков, по оценкам европейских профессионалов, составляет от 120 000 до 160 000 клм, а для дизельных движков - от 90 000 до 160 000 км. Есть зубчатые ремни, срок эксплуатации которых добивается 240 000 клм, что может сравниться со сроком эксплуатации самого мотора. Однако, невзирая на длительный срок эксплуатации зубчатых ремней, они нуждаются в повторяющейся проверке из соображений сохранности. Незначительная бережливость может привести к дорогостоящему ремонтным работам мотора, так как обрыв зубчатого ремня может стать причиной весьма суровые повреждения мотора. Ремень ГРМ - очень принципиальная часть мотора, поэтому индивидуальности его эксплуатации нужно знать всякому.
Особенно пристально следует инспектировать состояние серпантинного зубчатого ремня ГРМ при покупке бывшего в употреблении автомобиля. Старый владелец обыкновенно не желает поменять ремень, но даже это естественно. Гораздо лучше всего при приобретении подержанного кара приобрести и новейший ремень ГРМ. Хозяин автомобиля обязан сам решить - продолжать выезжать с порядком износившемся ремнем и рисковать, или впору потратиться на подмену одной из важнейшей составных частей. Пока предоставление зубчатым ремнем нoвая, то никаких подколов с ее стороны нет. Неприятности имеют все шансы начаться при достаточном громадном пробеге, когда ремень растягивается и может спрыгнуть с зубчатого шкива. Здесь авто сообщество с противным удивлением выяснило, что результаты разрыва либо соскакивания ремня со шкива у различных моторов случаются разными. До этого, чем приступить к подмене ремня, необходимо уяснить «маршрут» его прохождения через шкивы. Обыкновенно «маршрут» отображен на особой табличке, расположенной под капотом. Подмена ремня обязана выполняться в соотношение с указаниями в «Начальстве по эксплуатации». Ежели его нет, то лучше приступать к мастеру сервисной станции, он сделает все резвее вас и более отменно, так как отлично знает индивидуальности многих каров. Вам нужно проследить, чтобы при подмене ремня было проверено тоже и состояние шкивов и их подшипниковых опор. Ежели опоры шкивов имеют свободный ход, а вы его не убрите, то скоро возобновил станете посетителем сервисной станции. Уничтожение люфта просит времени, потому вас могут уверять, что «это ничего», хотя из-за свободного хода могут получить травмы генератор или кондюк. После маленького пробега следует выяснить взаимное размещение шкивов и состояние замененного ремня. Для данного линейку прикладывают к боковинам пары шкивов. Таким методом можно обнаружить шкивы с отклонениями от прямолинейности, что вызывает убыстренный износ ремня. Со шкивами не надлежит обращаться очень осторожно, их инспектируют достаточно активным пошатыванием из стороны в сторону. Иногда таковым образом можно обнаружить не только свободный ход подшипниковой опоры, но и трещинку на фланце либо ослабление крепежа. Крутящийся шкив достаточно живо расшатывает места крепления и приводит к появлению трещинок на фланце.
Итак, очередность действий при подмене ремня:
Отсоедините кабель "Масса" от аккума. Отсоедините все патрубки, снимите все ремни, которые могут препятствовать при съеме крышки ременного привода и работе. Снимите защитную крышку ременного привода. Установите распределительный вал в направлении вращения в верхнюю мертвую точку и совместите метки на движке и распредвале. Отпустите винт натяжного ролика. Сместите ролик в последнее положение от ремня и затяните винт. Снимите зубчатый ремень. Выясните состояние плоскости ремня на от¬сутствие механических дефектов со стороны составных частей привода и плоскости самих составных частей - зубчатого колеса, ролика, направляющих и т.д. Выясните биение подшипников. При надобности детали поменять. Установите все метки на надлежащие ВМТ положения. Установите новейший ремень на зубчатое колесо и составной части привода. Отпустите винт натяжного ролика, чтоб он свободно перемещался в направлении ремня. Установите ролик в последнее положение, соблюдая верное натяжение ремня. В системах без механического натяжения ролика применяйте измерительные устройства для контролирования натяжения ремня. Выясните положение меток. Проверните коленвал мотора в направлении его вращения минимальное колличество на 2 полных оборота, чтоб убедиться в рациональном натяжении ремня. Еще раз выясните положение меток. Затяните винт ролика, соблюдая предписанный эпизод затяжки. Установите защитную крышку и все снятые Вами составной части на прежнее место. Установите кабель " Масса" на аккумулятор. Запустите движок. При надобности проведите нужные коррек¬тировки этапа зажигания либо впрыска. Утилизируйте старенькый ремень. Некие замечания
При монтаже, ежели того требует управление по обслуживанию, применяйте особый инструмент. Укладывайте ремень вручную, избегайте внедрения отверток и иных инструментов, которые могут разрушить поверхности составных частей привода либо ремня, в особенности его боковую плоскость! Не применяйте для чистки химические препараты, способные разрушить изделия из ненатуральных материалов. Не допускайте возникновения под защитным кожухом масляного тумана, подтекания масла из сопряженных узлов! Постоянно соблюдайте предписания управления по обслуживанию Вашего автомобиля. Наполните табличку-наклейку лежащую в всяком комплекте, и расположите ее на заметное место под капотом. Не запамятовывайте, что хоть какой ремень должен употребляться столько, сколько указано автопроизводителем. Подменяйте все детали преспособления привода, если Вы открыли хотя бы на либо в одной из их какой-или дефект либо износ, стимулированный эксплуатацией!
