Совместные сведения о обороне картера Моторный отсек кара желательно отстаивать от попадания воды и грязи, а тоже ударов о препятствия. У почти всех иномарок движок снизу перекрыт штатным пластиковым пыльником. Кой-какие из них приспособлены к условиям Рф и укомплектованы крепкой стальной обороной картера. Автосалоны тоже устанавливают их в качестве доп оборудования. Оригинальные обороны имеются далековато не для всех моделей и стоят очень дорого, потому российские изготовители выпускают подобную продукцию, наряду с оборонами для отечественных каров. Если на автомашине стоит просто повреждаемый штатный пыльник, прочная оборона картера быть может установлена сверху него. У каров с продольным месторасположением двигателя (обычно) защищают лишь его поддон. Коробка изменения передач (КПП) находится сзади в относительной сохранности. Поддон картера мотора (масляный картер) дает собой тонкостенный резервуар для моторного масла, находящийся под двигателем. В лично нижней его части у дна располагаться заборник масляного насоса. При наезде на преграда в месте удара появляется вмятина либо даже пробоина. Смятый поддон может перекрыть или разрушить маслозаборник и поступление масла в движок прекратится. Это же самое случится и в случае его утечки через пробоину. Если не увидеть, что на панели приборов воспылала аварийная красноватая лампочка давления масла и впору не заглушить двигатель, его заклинит. При поперечном месторасположении двигателя в небезопасной зоне как оказалось и КПП. В данном случае оборона необходима не лишь мотору, да и корпусу коробки. Корпус КПП легковых каров отливают из нетяжелого сплава, имеющего низкую стабильность к образованию сколов и трещинок при ударах. Если опосля удара снизу нарушена работа системы смазки двигателя либо вытекло масло из КПП, то предстоящее движение кара возможно лишь на буксире либо эвакуаторе. Главные требования к обороне картера В период наезда на преграда часть энергии удара гасится самой обороной и ее креплением, а часть передается кузову. При данном кузов и его составляющие не должны растянуться. Именно сиим условиям обязаны отвечать ее механические свойства. Твердость защиты возможно считать оптимальной, ежели деформация случается только в границах зазора меж ней и картером (обычно промежуток составляет не больше 20–30 мм, чтобы не очень уменьшать путевой просвет). Это соединено с тем, что: слишком крупная жесткость обороны может привести к дефекту кузова, потому что вся энергия удара станет передаваться на него; оборона картера с неудовлетворительной жесткостью время от времени способна перевести передний удар в скользящий, но может упереться в картер и разрушить его. Помимо того, жесткость ориентируется условием сохранности - при лобовом конфликте двигатель обязан перемещаться книзу, а не в сторону водителя и фронтального пассажира. Чтобы оборона не препятствовала данному, она делается с прогибом книзу. Это гарантирует ее направленную диструкцию при смятии фронтальной части автомобиля. Крепкость защиты поддерживается конструкцией и применяемыми материалами. Она обязана быть такой, чтоб выдерживать в отсутствии серьезных дефектов наезд на острый камень, железный прут и т.д. Крепкость крепления достигается использованием соответственного крепежа и установкой защиты лишь на силовые элементы кара - лонжероны кузова, подрамник мотора, поперечную опору подвески. Мало прочным говорят крепление обороны к более слабеньким элементам, к примеру поперечине под радиатором, что допустимо лишь для пыльников. В случае таковой установки обороны радиатор может получить травмы от удара. Авторитет защиты обязан быть мало возможным если соблюдать условие обеспечения нужной жесткости и крепости. Поэтому его значение у существующих оборон находится в границах 7–15 кг, что не приводит к приметному увеличению перегрузки на переднюю ось кара. Устройство обороны картера Форма и объемы защиты, размещение в ней разных отверстий и мест крепления ориентируются конструкцией кара. Отверстия нужны для: крепления к кузову; слива масла из мотора и КПП; вентиляции. Крепление обороны осуществляется с поддержкой: стандартных и особых болтов, гаек, разных шайб и так далее; переходных креплений, необходимых в этом случае, когда силовые составляющие кузова присутствуют высоко. Их прочность обязана быть достаточной, чтоб выдержать перегрузки при ударе; лапок, сделанных из полос сплава, приваренных к ней; поперечин в виде твердого профиля, к примеру, трубы. Доп элементы системы: демпфирующие подушечки устанавливают на обороне в местах, поближе всего расположенных к движку, КПП и составляющим кузова. Это соединено с тем, что после мощного удара промежуток между обороной и поддоном картера может уменьшиться или быть нулевым. Тогда уже, соприкасаясь с работающим двигателем, она издает достаточно противный звук (Для восстановления промежутка защиту приходится отгибать книзу монтировкой); металлические или пластмассовые боковые крылышки, установленные на обороне, предохраняющие моторный отсек от грязищи. Виды украшающих покрытий. Большая часть отечественных изготовителей стальных оборон покрывает свои продукта порошковой эпоксиполиэфирной краской жаркого отверждения. Такое покрытие довольно долговечно при опрятной езде. Недорогие продукта для отечественных каров красят обыкновенной нитроэмалью. Но даже самое высококачественное покрытие не имеет возможности противостоять механическому воздействию, к примеру при наезде на бордюр в период парковки. Обороны из конструкционной стали - относительно дешевенького материала шириной 2–3 мм - получили самое большое распространение. Пластичность стали дозволяет выполнить на продукте штамповкой ребра жесткости. Такие защиты просто поддаются правке в случае диструкции от удара. Обороны из алюминия проще стальных, но приблизительно в пять раз подороже. Поэтому в главном их ставят на спортивные авто, где авторитет играет главную роль. Для изготовления оборон используют как мягенькие сплавы алюминия, но и термоупрочненные (дюраль) Д16Т либо В95. По крепости дюраль не уступает стали, но невысокая пластичность не дозволяет штамповать ребра жесткости. Конструкция таковых защит почаще всего дает собой тонкий лист шириной 7–10 мм с несколькими маленькими поперечными извивами и отверстиями для крепления и вентиляции. Термоупрочненные обороны выправить опосля удара еще сложнее. Пластмассовые защиты производят из композиционных материалов, состоящих из базы - армирующего волокна и связывающего - смолы. В виде основы почаще всего употребляют стеклоткань, пореже - углеткань (карбон), которая дороже и наименее технологична. Наиболее устойчивый материал для композитных оборон - кевларовая ткань, созданная для бронежилетов, но высокая стоимость ограничивает ее использование. По удельной крепости стекло- и углепластик в 1,5 раза, а кевлар - в 2,5 раза превосходят сталь, что позволяет устроить защиту легче. Но композиты плохо улавливают сосредоточенные перегрузки. При наезде на острый предмет смола крошится, а волокна, утратившие опору, ломаются. Потому толщину композитных оборон приходится наращивать до 8–12 мм, что снижает их превосходство в весе. Композитные обороны одновременно делают функцию пыльника, так как стопроцентно закрывают моторный отдел снизу. Разработка изготовления дозволяет придать им всякую форму, но стоят они дороже железных. Высокая крепкость волокон, повышенная толщина и корытообразная форма делают их чрезвычайно жесткими. Ежели композитная оборона картера имеет трещинкы, то она не пригодно восстановлению.