Турбокомпрессор был придуман швейцарским инженером Alfred Buchi. Он был патентован в 1905. Дизельные суда и локомотивы с турбокомпрессорами принялись появляться в 1920-ых.
Одно из первых упоминаний о турбокомпрессоре на недизельном движке было, когда Стенфорд Мосс, инженер Дженерал Электрик, употреблял турбокомпрессор для двигателя аэроплана V12 Liberty. Движок был проверен в Pikes Peak в Колорадо на высоте 14 000 футов (4 300 m) над уровнем моря, чтобы показать, что может помочь устранить утраты мощности в движках внутреннего сгорания в итоге уменьшенного давления и плотности воздуха на высоте.
Турбокомпрессоры сперва использовались в движках самолетов выполняемых 30-ых годах перед 2-ой мировой войной. Основная задача оспользования турбокопрессоров на аэроплане состояла в том, чтоб увеличить наивысшую высоту, в которой аэроплан может лететь, давая компенсацию за более невысокое атмосферное давление. Самолеты, в том числе Lockheed P-38, Boeing B-17 Flying Fortress и Republic P-47, все употребляли турбокомпрессоры, чтобы прирастить высоту, на коей может работать движок.
1-ый турбодизельный грузовик был проведен "Schweizer Maschinenfabrik Saurer" в 1938.
Первое создание автомобильных движки с турбинной стартовало компанией Дженерал моторс в 1962 году. A-body Oldsmobile Cutlass Jetfire и Шевроле Corvair Monza Spyder оба кара были укомплектованы турбокомпрессорами.
Первый кар с дизельным движком с турбонаддувом был проведен в 1978 году фирмой Мерседесом-Бенс. Сейчас, почти все авто дизели выпускаются с турбинным движком.
Авто с турбокомпрессором принялись поражать мир в 1952 году, когда Fred Agabashian квалифицировался на поулпозишн в Индианаполисе 500 и вел свой кар 100 миль (160 клм) во главе пилотона до этого, чем камень вылетевший из под колеса не испортил компрессор. Движки Offenhauser's с турбиной вернулись в Индианаполис в 1966, и одолели уже в 1968 году. Турбированные движки Offenhauser достигнули мощности в наиболее чем 1 000 hp (750 кВт) в 1973 году, на тот момент как Porsche преобладал в серии Can-Am с 1 100 hp (820 кВт). Авто с турбинным двигателем преобладали в Ле-Мане меж 1976 и 1988 годами, и потом 2000-2007 годах.
В Формуле 1, в так именуемую "Турбо Эпоху" c 1977 до 1989, двигатели со возможностью 1500 cc имели возможность достигнать силы с 1000 до 1500 hp (746 - 1119 кВт) (Рено, Хонда, BMW, Ferrari). Рено был первым производителем, который использует турбо технологию в сфере F1, в 1977 году. Высочайшая стоимость плана компенсировалась ее результатами, и уверила других авто производителей в необходимости использования этой технологии. Но, FIA принял решение, что турбины делают спорт слишком небезопасным и дорогим, и поначалу 1987 году наибольшее давление наддува было уменьшено, а затем разработка была запрещена стопроцентно в 1989 году.
В ралли движки с турбинным движком до 2000 cc длительно были привилегированной двигающей силой, в следствии исключительных пропорций можности к весу (и большого вращающющего момента). Так как популярность турбованных двигателей увеличилась, то F1 невозможно было оставатся в стороне и FIA, заместо того, чтоб запретить технологию, ограничело поперечник входного отверстия турбокомпрессора (в реальное время 34 мм).
