Практически вся история автопромышленности построена на индивидуализме. Знаменитые Генри Форд, Энцо Ferrari, Фердинанд Порше, Этторе Бугатти, Ферруччио Ламборгини не лишь основали фирмы собственного фамилии, но и осуществляли в жизнь свои собственные представления об безупречном автомобиле. Но индивидуализм отступает, когда речь заходит о знаменитой марке Maserati, сделанной шестью братьями, которая на протяжении многих лет считается образцом тех. совершенства и неукротимой мощи, олицетворением коллективного инженерного гения. Автогонки - движок прогресса Отпрыской в католической семейке Родольфо и Каролины Мазерати появилось семеро, но один из них погиб еще в младенчестве, а шестерым участью было уготовано быть основателями фирмы, прославившейся своими высокоскоростными автомобилями. Любой из братьев - Карло (1881 г.р.), Биндо (1883), Альфьери (1887), Марио (1890), Этторе (1894) и Эрнесто (1898) - занес свой взнос в то, что на протяжении многих лет именуется "стиль Maserati". Увлечение авто братьям Мазерати привил старший Карло. Он трудился менеджером на компании Junior, а тоже занимался исследованием авиационных двигателей. Иной его страстью были автогонки. Карло привлекала вероятность не только почувствовать вкус скорости, но и пoнять пределы технических возможностей каров в экстремальных критериях. Для инженера до мозга костей это было чрезвычайно важно, так как техника того времени не различалась надежностью. В 1907 году Карло под флагами команды Bianchi воспринимает участие в состязаниях. Капризный низковольтный прерыватель системы зажигания некоторое количество раз выходит из строя, и юному Мазерати приходится менять его напрямик на ходу. Именнo так пришла идея поменять низковольтную систему зажигания более верной высоковольтной. Вскоре опосля гонок Карло уходит из Junior, приобретает чрезвычайно скромную по объемам фабрику, на которой до данного выпускались лекарства, и совместно с Этторе занимается тем, что по заявкам клиентов заменяет низковольтные системы зажигания на высоковольтные. 1-ое предприятие Мазерати давало собой небольшую виртуозную автосервиса. Карло делает первый кар Maserati, снаряженный одноцилиндровым движком и очень обычным шасси, грезя создать домашнюю марку гоночных автомашин. Однако хворь и неожиданная погибель Карло в 1910 году отбрасывают выполнение мечты на 16 лет. Под символом Нептуна Невзирая на тяжелую утрату, братья Мазерати продолжают увлеченно трудится, и 14 декабря 1914 года Альфьери создает фирму Officine Alfieri Maserati. Позднее Марио разрабатывает фирменный символ - трезубец в облике короны. Вдохновила Марио статуя Нептуна работы Джиамболоньи, которая установлена на крупнейшей площади Болоньи - в городке, где основалась молодая авто фирма. Главными направлениями нового компании были провозглашены исследование, выпуск каров, двигателей и свеч зажигания. Практически же, по сегодняшним меркам, компания более была смахивает на тюнинг-ателье и промышляла переделкой и доводкой автомобилей по заявкам клиентов, основными из которых были автогонщики. Ну и сами братья Мазерати были не прочь принять участие в гонках на личных автомобилях. К примеру, Эрнесто принимал роль в гонках на каре, четырехцилиндровый двигатель которого братья устроили из половинки авиационного мотора Isotta-Frascini. Глава фирмы, Альфьери, совмещает управление предприятием с работой конструктором в компании Diatto, которая выпускала авто собственной системы и по лицензии уже отлично известной на тот момент Bugatti. Именнo по заказу обладателя Diatto, большого итальянского фабриканта Диатто, в 1925 году Альфьери, Эрнесто и Биндо делают двухлитровый движок и оснащают им 2 автомобиля, крупнейшей задачей которых была победа на Гран-при. Триумф силы Скромные удачи Мазерати в гонках разочаровывают Диатто, и он прекращает финансирование технических исследований братьев. Но нет худа без душевна: братья выкупают у компании Diatto машины, сокращают объем мотора до 1500 кубических сантиметров, заносят ряд изменений в систему и объявляют о создании личных гоночных болидов под заглавием Maserati-26. 8 цилиндров в ряд, мощнейший компрессор гарантировали мощность мотора до 130 л.с., что даже сегодня не имеет возможности не вызывать восторга, а 80 лет назад и совсем казалось фантастикой! Фортуна не заставила продолжительно себя ожидать: 25 апреля 1926 года Альфьери Мазерати, управляя М-26, на капоте которого был установлен символ трезубца, одерживает сверкающую победу в гонке на Приз Флорио. Даже принужденная остановка в следствии разрыва шланга радиатора не воспрепятствовала Альфьери победить гонщиков, управлявших авто с гораздо огромным объемом мотора. Болид-фаворит стал макетом первого серийного кара братьев Мазерати - Maserati Grand Prix 1500, популярного, кстати, к тому же как Tipo-26. За 1 победой последовала череда новейших: Эрнесто Мазерати становится фаворитом Италии, а гонщик Баконин Борзаччини победил Гран-при Триполи. Этот же Борзаччини на Tipo V4 в 1929 году устанавливает новейший рекорд скорости на дистанции 10 клм - 246 км/ч. Звучные победы стали предпосылкой того, что Мазерати сконцентрировали старания на сборке массивных скоростных каров, оснащаемых 4-, 6-, 8- причем даже 16-цилиндровыми движками рабочим размером от 1088 до 4995 см3. Один из самых лучших движков Мазерати - V5 - имел рабочий размер 4906 см3 и невиданную по тем денькам мощность - 360 л.с.! Автогонщики всей Европы 1930-х годов в битве за победу стремились рулить Maserati. А для широкой продажи был санкционирован выпуск легковых и спортивных каров, отличавшимися от гоночных автомашин дефорсированными и упрощенными движками. Владение Maserati в Европе стало преимуществом избранных... Иные братья Трудно заявить, как сформировалась бы судьба фирмы и братьев Мазерати, ежели бы не смерть в 1932 году главы компании - Альфьери. Его место занял самый меньшой из братьев - Эрнесто. Он лично проектировал все двигатели и авто, и сам приводил их к победе в гонках. Его инженерные заслуги впечатляют. К примеру, Эрнесто Мазерати еще в 1933 году первым в Европе использовал гидроусилитель тормозной системы. Братья Мазерати были превосходными инженерами, хорошими гонщиками, но слабыми предпринимателями. Они надеялись на поддержка Адольфо и Омеpа Оpcи, состоявшихся аристократов, владевших фирмой Orsi Gruppo. Но в 1937 году домашний бизнес Мазерати был полностью реализован братьям Орси, сами же Мазерати оказались в роли наемных сотрудников. По условиям договора, Мазерати были должны отработать под началом новейшего руководства на протяжении 10 лет. Братья Орси, новые хозяева бренда Maserati, приняли решение специализироваться на производстве только гоночных каров. В 1939 году взорвалась Вторая глобальная война, но именно данный год стал триумфом итальянских автомобилей в СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ: в 1939, а потом и в 1940 году янки Вильбур Шоу, управляя Maserati 8CTF, два раза одерживал победу на Indianapolis 500. С того времени ни один из итальянских каров не побеждал в знаменитых американских гонках. После завершения войны, когда 10-летний срок действия договора с Орси истек, братья Мазерати основали новую компанию OSCA, занимавшуюся (в отсутствии особого фуррора) выпуском гоночных каров. Однако за крайние месяцы работы на родной компании Мазерати придумали первый путевой купе Maserati - A6 1500 Спорт - с кузовом от Пининфарины. Данная модель стала основой будущих автомашин, одержавших много побед в гонках. Прощай, "Формула"! Прямо до 1957 года болиды Maserati приходили в количестве первых на автогонках разного класса. Всего было одержано в пределах 60 побед, врубая и Formula 1. Основным "коньком" Maserati была модель 250F, снаряженная мощным и верным шестицилиндровым двигателем. С его поддержкой становились фаворитами такие знакомые спортсмены, как Мосс (Moss), Хоторн (Hawthorn) и Фанхио (Fangio). Но в 1958 году Омер Орси объявил о уходе Maserati из автоспорта. Спортивные технологии было принято решение перенести в создание серийных дорожных каров. Гоночный потенциал воплотился в 2-ух выпущенных товарищ за другом блокбастерах. Maserati 3500GT стал 1 серийной дорожной моделью фирмы и первым итальянским автомобилем, снаряженным системой впрыска топлива. Прототипом современных супер автомобилей стал Maserati 5000 GT, снаряженный восьмицилиндровым двигателем размером пять л. с инжектором, который был версией гоночного двигателя. Скорость он развивал мифическую. Известен вариант, когда один узнаваемый автожурналист в период поездки с анализ-пилотом компании был просто эпатирован, увидев, как стрелка спидометра подобралась к 280 клм/ч. Эту скорость Maserati 5000 GT дал не на треке, а на обычной автостраде! Невзирая на звание серийного, Maserati 5000 GT все точно также оставался штучным продуктом. Maserati поставляла движок и ходовую часть, а кузова изготавливали дизайнерские ателье Allemano, Michelotti, Bertone. Владельцами этого кара были только миллионеры - звезды, арабские шейхи и политические деятели. Maserati 3500GT и 5000 GT заслуженно причислялись к лучшим карам. Скорость, мощь, удобство и роскошь В самом начале 60-х годов прошедшего века авто Maserati выделялись посреди других популярных марок скоростью и силой. Но им недоставало удобства и роскоши, что значительно ограничивало круг покупателей. И тогда уже компания в недлинные сроки разрабатывает и запускает в создание скоростные седаны - Quattroporte и Mistral. Они по-старому обладают потрясающей динамикой и маневренностью Maserati, но их великолепие и комфорт конкурируют с Rolls-Royce и Bentley, ну и стоят дороже. Отпечатком за самыми высокоскоростными седанами во всем мире, в 1966 году наступает выпуск купе Ghibli, кузов которого разработал еще юный Джорджетто Джуджаро. Ходовая от Maserati 3500, дюралевый кузов, пятилитровый движок V8 позволяли с уютом и особым гламуром лететь по магистрали на скорости 280 клм/ч. В 1968 году право на владение контрольным пакетом Maserati покупает Citroёn. Французы не заменяют концепции фирмы и продолжают исследование скоростных и шикарных автомобилей. За некоторое количество лет были выпущены элитные купе Merak и Citroёn SM, роскошный, но удобный Khamsin, быстрые Bora и Indy. Они все обладали основными для суперкаров качествами - скоростью и мощью, уютом и роскошью. Конкурируя с Мерседес и BMW Посреди 70-х годов в мире взорвался энергетический кризис. Citroёn терпит расходывания своих стредств и в 1975 году воспринимает решение о закрытии завода Maserati. Знаменитую марку выручил Государственный вуз развития и поддержки промышленным компаниям Италии под управлением Алехандро де Томазо, который и заполучил фирму. Известный конструктор решает поменять стратегию фирмы и побороться в нише, занимаемой таковыми европейскими "китами", как Мерседес-Benz и BMW. Поначалу последовал выпуск нoвой модификации Quattroporte, ставшей представительским каром президента Итальянской Республики. Римейк оказался настоящим бестселлером, и его создание продолжалось прямо до 1990 года. Потом последовал успех Biturbo, напоминавшего уменьшенную копию Quattroporte. Базовой машинкой серии Biturbo стал сравнительно недорогой, но владеющий всеми превосходством Maserati двухдверный седан, оснащенный новеньким шестицилиндровым двигателем размером 2 литра с 2-мя турбинами. Родстер, двух- и 4-х дверные седаны, купе и кабриолет - некоторое количество модификаций Biturbo воспользовались успехом не лишь в Европе, да и за океаном. Фуррор был настолько обескураживающим, что в 1984 году южноамериканский автогигант Chrysler заполучил 15,6% промоакций Maserati. В объятиях Fiat С 1993 по 1995 годы фирма Fiat Auto скупает 90% промоакций Maserati, и в ситуации прославленной марки наступает новая эпоха. Уже в 1995 году инженеры Maserati создают уникальный спортивный автомобиль Ghibli Cup, владеющий и по сей день лично высокой эффективностью мощности мотора на литр рабочего объема. 2 литра способны давать 330 л.с. - такового показателя до этого времени не способен достигнуть ни один серийный кар мира, врубая болиды Formula 1! Решением управления Fiat Auto в 1997 году производство каров Maserati было передано компании Феррари, являющейся одной из деталей фиатовского концерна. Содружество с Феррари продлилось прямо до 2005 года и принесло Maserati ощутимые удачи. Президент Феррари Лука Ди Монтеземоло так вначале определил предназначение автомобилей дружеской марки: "Maserati обязаны быть шикарными и брутальными, классическими авто класса "гран-туризмо", четырех- либо двухместными". Они не лишь стали именно такими, но даже вышли на новые этапы. Конкуренцию БМВ 7-Series, Мерседес-Benz S-Class и Ауди A8 в самом ближайшем грядущем может составить представитель 5-ого поколения, шикарнейший Quattroporte Executive GT ценой от 115.000 евро. Собственных поклонников отыщут и двухдверный седан Quattroporte Спорт GT, и двухместный спайдер GranSport Spyder. За 2005 год лишь спортивных седанов Quattroporte было реализовано 5700 едениц. Вне конкуренции лучшая модель Maserati - МC12. Кузов данного суперкара исполнен из сверхпрочного углеволокна, подвеска - из карбона. Вес кара составляет 1335 кг. А 630 "лошадок", упрятанных в двигатель V12 размером 6 литров, разрешают развивать наивысшую скорость в 330 клм/ч и разгоняться до "сотки" за 3,7 секунды. Схожее бешеное убыстрение испытывают на себе всего лишь пилоты реактивных самолетов! Именнo на гоночной версии данного суперкара фирма Maserati возвратилась в мир автоспорта, приняв 5 сентября 2004 года боевое крещение в чемпионате FIA GT на магистрали Имола. Даже при столь внушительных результатах фирма Maserati в прошедшем году вышла из состава Ferrari и перебежала к тесному совместной работе с Alfa Romeo, тоже принадлежащей Fiat Group. Заявки на Maserati, сделанные совместно с Феррари, расписаны на несколько лет вперед, а компания уже заявила о расширении модельного ряда. Среди свежих релизов ожидается джип на базе макета Maserati Kubang, дизайн которого был разработан Giorgetto Giugiaro. Ему понадобиться побороться за покупателей с таковыми грозными конкурентами, как БМВ X5 и Porsche Cayenne. Одним из самых прекрасных купе в мире сулит стать свежее поколение модели GT Coupe. Новый кар будет гораздо больше собственного предшественника, а под его капотом окажется мотор V8 размером 5,0 л, который станет выдавать в пределах 470-500 л.с. Свежее удовольствие примется продаваться в Рф в конце 2007-начале 2008 года по стоимости от 160.000 баксов. За 80 лет собственного существования фирма Maserati не один раз переходила из рук в руки, терпела незадачи и поражения, храбро осваивала новейшие рынки и направления. Но постоянными оставались 2 качества компании - коллективный труд умнейших инженеров и превосходная динамика каров. Может быть, именнo поэтому фирмы удалось вынести все тяготы и на праве наистарейшей занять приличное место посреди четырех остальных мировых производителей автомобилей, чье рождение связано только с автогонками: Феррари, Lotus, McLaren и, естественно же, Maserati. Дмитрий Протасов