Сделать спортивный автомобиль – плевое дело. Чуток ли не каждая держава имеет в своем багаже небольшую фирму, которая выпускает еще один «заряженный» кар. Создать спортивный автомобиль, который возможно эксплуатировать на стезях общественного использования, значительно труднее...
Ведь эту машину необходимо адаптировать к обычному горючему, омологировать к притязаниям по экологии и сохранности. России в данной области хвалиться наиболее нечем: за исключением сказочной Lada Revolution, спорткаромания до сего этапа обходила нас стороной. И только вчера по центру столицы была представлена 1-ая спортивная ласточка русского автопрома – Marussia.
Главным идеологом создания российскей марки, специализирующейся на мелкосерийном выпуске спортивных автомобилей, стал знаменитый шоумен Николай Фоменко. Мысль создания личных машин появилась у него в 2005 году на китайском этапе крупного чемпионата FIA GT. Сакральный эпизод пришелся на квалификационные заезды, когда автогонщик не совладал с управлением и разбил Aston Martin. Вернуть машину до принялась заездов не представлялось возможным, но, китайцы и тут изумили весь мир: всего за 4 часа они сделали бампер и покрывало из кевлара для британского суперкара. Машинка вышла на трек, а шоумен решил сделать серийный дорожный кар на базе пространственной рамы.
«Использование большой рамы и новейших материалов кузова разрешило нашей фирмы отказаться от дорогих линий металлообработки и превратить авто производство в таковой же простой научно-технический процесс, как производство сотовых телефонных аппаратов. Основная рекламная инновация Marussia в том, что мы можем сейчас производить авто со сменными кузовами – точно аналогично, как сейчас уже производятся телефонные аппараты со сменными корпусами», - сказал Николай Фоменко.
Сменные кузова из углепластика – главная «фишка» Marussia. Уже весной последующего года фирма планирует предположить первую линейку кузовов для своих автомашин. Кстати, кроме купе станут собирать к тому же седан с кроссовером. Последний будет первым серийным паркетником российской системы (опять же ежели его не обгонит «АвтоВАЗ»).
Аналогию с мобильными телефонными аппаратами гонщик приводит неспроста: поменять внешний вид собственной «Маруси» будет фактически также просто, как и поменять панель корпуса на телефоне. Помимо фабричной линейки кузовов покупателям станет предоставлена возможность лично придумать наружный облик собственного спорткара. Стоимость это существенно подымет, однако прецедент обладания неповторимым спортивным каром, выпущенным в единственном экземпляре, наверняка завлечет массу состоявшихся клиентов. Тоже можно станет легко поменять и дизайн салона.
А заказать при покупке функции салона для «Маруси» не получится, так как машина станет выпускаться всего в некой комплектации. Вообщем, оснащения такой «базисной» версии обязано хватить даже лично привередливому посетителю: тут и кондюк, и система навигации, и телефон с Блютуз-модулем, и мультимедийный центр под управлением операционной системы Linux. Крайний оснащен твердым диском на 320 гб и WiMAX-модулем для беспроводного доступа в интернет. Тоже на «Марусю» ставят и некоторое количество камер, которые фиксируют все, что случается вокруг машинки. Вероятно, схожая запись может очень пригодиться при появлении какого-или страхового случая. К слову, электрика кара разведена на два силуэта – один для работы главных систем, 2-ой для мультимедиа центра.
«Мы закупаем у ведущего евро производителя те же движки, которые инсталлируются и на японские «Ниссаны», и на французские «Рено», и, кстати, на многообещающие модели «АвтоВАЗа» - сейчас это требование массовой экономики. Но весь дизайн, от зодчества платформы до плодотворных решений и эстетического исполнения проведен в России и русскими специалистами», - убеждает Николай Фоменко.
Покуда выбор силовых аппаратов для Marussia не слишком велик: под капот спортивного автомобиля ставят бензиновый V6 размером 3,5 л, выдающий или 240 л.с., или 298 л.с. Кстати, двигатель адаптирован под обыденный 95-й топливо, что важно для путевого автомобиля. Кроме бензинового мотора инженеры намерены поставить под капот Marussia и электрический двигатель. В качестве коробки конструкторами была избрана 5-ступенчатая КОРОБКА АВТОМАТ с секвентальным режимом. Оснащенная масса болида составляет приблизительно 950 кг, что гарантирует машине очень впечатляющую динамику. Первую сотку «Маруся» о 298 лошадях разменивает за 4,2 с, наибольшая скорость превосходит 300 км/ч. Согласно заявлению Фоменко, это не предел, и в будущем вероятна более проворная модификация.
«Marussia абсолютно верна. Если потребуется, она доедет и до Владивостока», - сказал автогонщик. Согласно его заявлению, конструкция машинки предельно ординарна, и обслуживать ее можно станет в дилерских центрах Renault либо Nissan.
О стоимости спорткара покуда ничего не понятно. Ясно только одно: она станет ниже, чем у западных аналогов. Производство «Маруси» налажена в двух оплаченных цехах ЗИЛа. Всего под маркой Marussia намечается выпускать около 3 000 каров в год. Первые машинки поступят к посетителям уже в конце лета последующего года. Непонятно, проходила ли Marussia краш-тесты. Согласно заявлению Николая Фоменко, пространственная рама, взятая из автоспорта, считается гарантом безопасности, и шофер после хоть какого ДТП сможет выкарабкаться из автомобиля на собственных двоих. Спортивный дебют «Маруси» состоится в 2010 году в гонках серии FIA GT, которые пройдут в Рф на новой магистрали «Евразия-Автодром-Домодедово».
Наверное, единственное действительно слабенькое место машинки – это ее заглавие. Оно и по-русски изготавливает не самое «боевое» впечатление, а если уж английское «Мараша» и вовсе приносит уныние. Как оказалось, такое имя спорткару отдала Мария Голубкина, бывшая супруга Николая Фоменко. Кстати, совершенно немногие российские автомобили имеют все шансы похвастаться дамскими именами. На разум приходит только «Катюша», которая имела в Европе поистине оглушительный фуррор. Будем рассчитывать, что «Маруся» в Древнем Свете будет воспользоваться не меньшей известностью.
Земля Авто
