Со перемешанными после анализ-драйва Ford Kuga эмоциями мы отправились поглядеть, что дает из себя ещё один кроссовер компакт-класса: Volkswagen Tiguan...
Наружность Volkswagen’у получилась. Ну, или практически удалась. Вопросцы есть только к заде, которая слишком уж похож на разжиревший зад Golf’а. Хотя, возможно, фанаты Golf’а не сочтут это недочетом. В общем, вопросец вкуса.
Но несмотря на все вышесказанное ко всему остальному во наружном виде вопросцев нет. Передняя часть сконструирована гораздо лучше, чем у почти всех маститых внедорожников. Фронтальный свес клиновидный и фактически исключает вероятность зацепиться носом въезжая и съезжая с препятствия. Путевой просвет 195мм, таковой же, как и у старшего брата Toureg’а.
Салон с первого взора вызвал положительные впечатления. Все смотрится очень качественно и цельно. Практически никаких кричащих частей. Все на собственных местах и любой элемент считается частью одного целого. Пластик же приборной панели довел впечатления до полного экстаза. Он очень мягенький, а, следовательно, не тяготеет к скрипам и сверчкам.
Несмотря на недоступность электрорегулировок, настроить кресло получилось довольно быстро. Спектр регулировок достаточно великоват, правда, нежнее они кресло не делают. Быстрее всего, кресла конструировали серьезные спецы и они очень полезны для хребта, но, наш вкус, они имели возможность бы быть хоть чуточку нежнее.
Передняя часть салона довольно просторная, чтоб в ней себя ощущали комфортно два совершеннолетних человека с не самой малеханькой комплекцией. Сзаду дело обстоит так-же очень неплохо. Вольного места, конечно, не больше, чем в полноразмерном джипе, но не станем забывать, что Tiguan – это малогабаритный кроссовер, построенный на базе Ауди A3. Если ассоциировать с A3, то объемы салона существенно более.
Под капотом расположился движок 1.4 TSI. Небольшой объем мотора говорит о невысоком потреблении топлива и небольшом числе выбросов вредных препаратов. О чем он не гласит – это о мелкой мощности. Деньки, когда мощнейший двигатель обязан был быть большим, завершились в 2006 году. Именно тогда уже Volkswagen сделал и запустил в создание новый движок, который совместил в для себя технологию прямого впрыска топлива с инноваторской системой двойного наддува, являющей собой комбинацию компрессора и турбонагнетателя. В итоге 1.4-литровый двигатель зависимо от настроек дает от 140 до 170 лошадиных сил. TSI считается победителем интернационального конкурса «Движок года» (International Engine of the Year Awards 2007) в группы «1,0 – 1,4 л».
На Tiguan’e установлена 150-мощная версия TSI с наибольшим крутящим фактором 240 Нм в диапазоне в спектре от 1750 до 4000 оборотов в минутку. Этого довольно для того, чтоб разогнать двухтонный автомобиль до сотки за 9.6 секунды. При данном расход горючего в городском цикле составляет меньше 11 л.. Хотя, забегая вперед заметим, что для заслуги этой числа во время анализ-драйва приходилось припоминать себе о надобности хоть временами отпускать педаль акселератора.
Числа технических характеристик сулили очень жив и динамичный кар, однако действительность превзошла все надежды. Tiguan очень деятельно реагирует на всякое нажатие педали акселератора. Стоит надавить на педаль чуток сильней, и кар в прямом толке слова прыгает вперед, чем заставил незначительно понервничать на светофорах в 1-ые 15 минут путешествия.
Умопомрачительное чувство безоговорочного контроля над каром дает сервотроник, электроусилитель руля. Усилие, которое нужно приложить для поворота руля, находится в зависимости от скорости и меняется электроникой. Метод просчитан настолько отлично, что, невзирая на очень деятельную езду, системам стабилизации курсовой стойкости ни разу не понадобилось вмешаться в управление. Ни незначительнейшего намека на занос.
Переставка на скорости 120 клм/ч делается в отсутствии какого бы то ни было дискомфорта. Кар очень верно слушается руля, и делает то, что от него ожидаешь. Хотя, конечно, стопроцентно отменить законы физики не имеют все шансы даже инженеры Volkswagen. При интенсивной рулежке на более больших скоростях уже ощущается и масса и высочайший центр тяжести. С иной стороны, никто так как и не декларировал, что это гоночный болид.
Tiguan великолепно проявляет себя на скоростях от 0 до 170 км/ч. Далее сказываются масса и небольшой движок – разгон делается более апатичным и заставляет вспомянуть, что это все-же двухтонный кроссовер с высоким центром масс и всего 150-сильным движком. Но до данного момента об данном категорически забываешь. Динамика и маневренность превосходят подобные характеристики до этого опробованных каров класса SUV, за исключением всего лишь Porsche Cayenne.
Звукоизоляция салона полностью на уровне. Движок, работающий на неженатых оборотах, не слышно вообще. Грохот резины в ходе езды присутствует, но полностью не напрягает.
В виду ограниченного числа времени отведенного на анализ-драйв, суровые внедорожные испытания приняли решение отложить на последующий раз, обошедшись для начала мегаполисом и трассой. В городке мы не сумели найти ни 1-го участка стези, который сумел бы вызвать хоть некий дискомфорт. Подвеска довольно энергоемкая. Все выпуклости проглатываются и остаются фактически незамеченными. В это же самое время нет ни боковых наклонов, ни тем наиболее килевой качки. Создается воспоминание, что кар плывет.
Наиболее экстремальным в этой испытательной сессии было тесты бордюрами. 20-санитметровый бордюр Tiguan просто не подметил, он просто переехал через него. Иногда, лежачие полицейские доставляют больше заморочек.
Анализ-драйв очень наверняка отразил положение вещей на авто рынке. Теперь не встает вопросов, пoчему Ford утопает, а Volkswagen совсем не бедствует. Правда, появился другой вопросец, почему граждане готовы стоять в очереди за Ford Kuga практически год? Поэтому что Ford подешевле, чем Volkswagen? Так действительно общеизвестно. Мы и сами были уверены в данном… пока не узрели ценник на Tiguan. Он находится в спектре от 849.999 до 1.053.550 руб..
Редакция Местности Авто выражает признательность официальному дилеру Volkswagen фирмы Аксель Сити за предоставленный кар.
