Опробывал: КАРДАНОФФ.РУ

Давненько я не посиживал за рулем такого всепригодного во всех отношениях кара, как Subaru Форестер.И когда подвернулся вариант протестировать нового "лесника" ( что в переводе и значит Forester), я не мешкая поехал на анализ-драйв.Наконец, перед нами - новенькая рестайлинговая модель Субару Forester 2,0, то есть с новеньким двухлитровым обыденным ( нетурбированным ) двигателем мощностью 158 лошадок и автоматической коробкой.Внешнее воспоминание от обновленного вида Форестера - стал более. Хотя по габаритам вроде от старой версии не различается. Видимо, округленные формы кузова, особенно фронтальной части с выдающейся вперед сеткой радиатора, увеличенными фонарями и надколесными арками, да плюс крупная площадь остекления зрительно расширяют кар. Вот так как - можно достигнуть такого чувства, даже не прибавляя объемов. Открываем дверь - а стекло по-прежнему в отсутствии верхней рамы - отличительная изюминка Субару.Снутри салон также стал просторнее - как для передних, но и для задних пассажиров. Велюровая отделка салона мила и для глаз и тактильно. Садимся за руль - хватает места и для ног, и свободно башке. Кстати, окружающий в крыше лючок добавляет в салон еще более света, что оптически наращивает его просторность.В салоне множество разных бардачков, карманов и подстаканников. Удобны локотники - есть куда положить руки в долговременной поездке. Ну и само кресло стало удобнее - хорошо охватывает спину и имеет немало положений в регулировке.Врубаем зажигание. Движок тихо завелся с первого раза ( на улице холод -20) и очень не шумит. Во первых - не турбированный, а во-2-х - отличная звукоизоляция, способная вбирать звуки даже на скорости в 100 клм/ч. Переводим рычаг автомата в фронтальное положение и трогаемся. Скорость кар набирает очень живо ( недаром так как спортивное прошедшее), к 100км/ч приближаемся за 9 секунд. Для сопоставления - турбина разгонит вас до сотки за 6,5 секунд. Хотя - не любой же день вы примете участие в гонках. В главном - на работу-домой-на дачу. А для этого для чего турбина?Продолжаем держать ногу на педали газа - теперь потолок- 200 км/ч. При этом этот просвет проскочили как как будто играючи, длительно не думая. Хотя естественно, в целях экономии топлива лучше все-таки, чтоб автомат имел 6 или даже 5 скоростей. Съезжаем на проселок, припорошенный ночным снегом. Машинка идет без незначительнейших намеков на занос либо пробуксовку. Даже на участках с 40-см снегом система полного привода остается на высоте.Хотя естественно, это не гигант на подобии Круизера, способного "переплыть" и маленькую реку. Но и способности Форестера довольно большие( не напрасно же носит такое имя).Выезжаем назад на трассу и до города - размеренным "шагом" в 100 клм/ч. Управлять таковой игрушкой - одно наслаждение. Руль слушается верно, машина прогнозируема. На поворотах не накреняется ( за счет различных стабилизаторов в подвеске, жесткости лично подвески и невысоким расположением центра масс). Хотя высадка в кресле мягенькая и неровности стези практически не чувствуются. Для сохранности пассажиров есть 4 аэрбэга. Система критического торможения отлично останавливает машинку, не приводя к заносу даже на зимней дороге. К слову, салон разогрелся печкой за 5 минут и понадобилось снимать даже свитер и остаться в некой рубашке - так теплым оказался микроклимат.В базисной комплектации машина снабжается: 4 аэрбэга, ксенон, противотуманки, круиз-контроль, обогрев зеркал и фронтальных сидений, климат-контроль и литые диски R17. Цена такого Subaru Форестера наступает от 32000$.В общем машина приглянулась динамичностью, высокой маневренностью и индивидуальностью. Неплохой вариант на все случаи жизни.

Информатор: