Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 st1\:*{behavior:url(#ieooui) } /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Рядовая таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;}

Про себя я сразу окрестил его «дубль-фаэтон» — наружно обновленный кар практически не различается от дорестайлинговой версии, всего лишь колпаки фар стали стопроцентно прозрачными. Даже обновлением это назвать трудно — чуть иная оптика, новейший дизель в политре моторов и доп полезные электрические системы активной сохранности на рестайлинг никак не переживают.

Расцветки кузова в политре Phaeton выглядят крайне притопленными, близкими к черному, неназойливыми, тон как как будто проступает из глубины самого кара.

Кар Volkswagen Phaeton оснащён двумя новенькими электронными ассистентами: системами Front Assist и Side Assist.

Первая их их — часть адаптивного круиз-контролирования (Adaptive Cruise Control, АСС), помогающего поддерживать данные скорость, а тоже дистанцию до впередиидущего кара.

Чуть повыше значков АСС на мониторе высвечиваются пиктограммы работы системы Side Assist, помогающей распознать объекты, оказавшиеся в «мертвой зоне» — по бокам и чуток позади от кара. На скоростях повыше 60 км/ч измерители, расположенные по углам заднего бампера, изучат зоны до 50 м сзади и до 3,6 м по краям от Phaeton.

Phaeton -плод игры разума маркетологов и прежнего главы Volkswagen Фердинанда Пиха, решивших с его помощью уничтожить сразу 2-ух зайцев. Во-1-х, еще повыше поднять пафос бренда Volkswagen. Так как войти в вечеринку марок, предлагающих люксовые седаны F-класса — Мерседес-Benz, BMW, Ауди, Lexus, Ягуар, — это круче, чем присоединиться к ядерному клубу! Не считая того, с поддержкой Phaeton ожидалось удержать разбогатевших, но потенциально правильных марке VW посетителей. Ведь беспристрастно этот кар по всем показателям как минимальное колличество не уступает соперникам, в первую очередь Мерседес-Benz и Lexus. За исключением 1-го «но». И тут не нужно быть в особенности умным, чтобы додуматься о сути трудности: в основательном блестящем кругляше, коим украшена сетка радиатора Phaeton, располагаться не трехлучевая звезда, а буковкы «V» и «W». Приклнных к этому достойному бренду европейцев такое положение дел, в едином-то, не смущает. Но не они делают погоду на рынке элитных автомобилей. Главная часть покупателей огромных седанов — это Штаты и Азия (врубая, естественно, Российскую федерацию, где, как вы понимаете, к лейблам в этом деле относятся с незаурядным трепетом). Не зря же Тоета пробралась в мир шика, придумав по этому случаю новейший сценический псевдоним.

Выходит, что не Phaeton поднимает сегодня пафос логотипа VW, а, напротив, шильдик сдерживает продажи во всем замечательного кара.

Обыденно, но вода камень точит: будущее 2-ое поколение Volkswagen Phaeton — а нам уже доказали, что его разработка проводится полным ходом, — вероятнее всего одолеет сопротивление, и большенный «народный кар» (прямо к примеру, нежеланный новичок), работая локтями, зайдет в тусовку дорогих седанов.