Решение провести анализ-драйв Fiat'a Bravo было некоторое количество спонтанным. О автомашине было понятно очень незначительно. И то малое, что все-же было понятно, оптимизма наиболее не внушало. Но, про все по порядку...

Знакомство, как обыкновенно, началось с наружного осмотра, при этом весьма детализированного и, в некий мере, даже необъективного. В результате понадобилось отдать подабающее - скроен Bravo вполне аккуратненько и с не наименьшей аккуратностью подобран. Все находится на собственных местах и как следствие ровненькие на всем протяжении зазоры.

В целом, наружный вид на высоте - ателье Guigaro -Italdesign ещё ничей дизайн не уродовало. Задняя часть кара несколько смахивает на Kia Ceed, что не умопомрачительно - дизайн Ceed аналогично разрабатывался в Guigaro. Но несмотря на все вышесказанное передняя часть автомобиля исполнена во вполне известном итальянском стиле. Проглядываются симейные черты свойственные более драгоценным Alfa Romeo и Lancia, которые вместе c Феррари входят в концерн Fiat. В целом кар смотрится чрезвычайно гармонично и завершено, на наш взгляд он еще изящней и утонченней, чем соперники по Golf классу.

Осмотр салона вызвал несколько перемешанные чувства. Вроде как достаточно кислый гладкий сероватый пластик, с иной стороны очень гармонически вписаны фирменный Фиатовские вставки из углепластика. В перспективе всего это приятно веселят глаз приборная панель и составляющие управления. Кресла в базисной комплектации вызывают легкое угнетение - по эргономичности они напоминают пружинный диванчик.

Но все резко изменяется в комплектации Спорт (на фото). Кресла уже Recaro, отделка салона обогащается обивкой в расцветка кресел.

Для теста нам достался автомобиль с движком 1.4 литра мощностью 150 лошадиных сил и крутящим фактором в 206Нм, достигающимся уже при 2250 оборотов в минутку. Данные свойства стали возможным опосля дооборудования базисного 1.4-литрового 90-мощного атмосферника (в Российскую федерацию не поставляется) турбиной невысокого давления. В итоге старт до сотки за 8.5 секунд, для версии Спорт 8.2 секунды.

Удовлетворившись осмотром, усаживаемся за руль. Кресла обычной комплектации оказываются ровно тем наиболее пружинным диваном, коим они и показались на 1-ый взгляд. Регулирования механические, опускать/подымать спинку приходится как в старенькые добрые деньки - вращением ручки с торца сидения. Руль регулируется в 2-ух плоскостях. Сесть по-настоящему комфортно так и не получилось. Возможно, в следствии того, что тратить очень много ценного времени анализ-драйва на регулирования было откровенно жалко.

Поворот ключа зажигания. Зажглась подсветка приборной панели, поползла ввысь стрелка тахометра, включился экран маршрутного компьютера. И это все в абсолютной тиши. Прислушавшись, все-таки вышло сквозь грохот проезжавших вдалеке каров вычленить легкий-воздушный стрекот мотора. И ни малейшей пульсации на руле.

Длиннющий ход педали сцепления, первая предоставление. Стоп. Чувства настолько мощные, что рычаг переключения передач опять устанавливается на нейтраль и процесс повторяется опять. Фантастика, ожидаешь чего же угодно, но лишь не такого. Таковой четкости переключения передач не постыдится и спорткар - в отсутствии малейшего старания и фантастически живо.

Педаль сцепления отпущена, кар катится вперед, двигателя но и не слышно. Нетяжелое касание педали акселератора и ты знаешь, что кар на самом деле резвый. 150 лошадиных сил не кажутся очень уж запредельной мощностью, но для автомобиля со оснащенной массой 1200 кг это очень и весьма неплохо. Кар очень бдительно отзывается на хоть какое нажатие педали газа. Он припоминает застоявшегося в конюшне коня, который так и стремится пуститься в галоп. Но в отличие от коня, он так же с радостью слушается и приказа тормознуть. Тормозная система на изумление эффективна.

1-ая часть маршрута пролегала по городку. Отвратительное путевое покрытие оказалось как невозможно кстати, потому что на ямках и ухабах выступили наружу все недостатки дешевенького салона. Которых оказалось не так и много. Ежели быть уже совсем четким - то недочет был один, но очень приметный. Конструктив задней стеллажи очень незадачлив - она не держится тесно в креплениях и при всяком толчке издает весьма оглушительный стук, чему содействует и материал, из которого полка изготовлена. Удивительно, что Fiat не счел нужным подвергнуть доработке этот эпизод, так как уничтожение этого недочета в домашних критериях занимает не более 15 мин.. Всего-то необходимо уплотнить посадочные места и задемпфировать полку виброизолирующим материалом.

Во всем прочем Bravo неплох. Тяговитый и эластичный движок позволяет активно двигаться в путевом потоке. Турбоям фактически не наблюдается. Кар начинает двигаться уже на 2.000 оборотах в минутку. В меру твердая подвеска вроде как гасит наклоны в поворотах, а с иной стороны успешно совладевает с большей частью ям и трамвайных рельсов.

Отдельного упоминания заслуживает руль. Заявить, что он комфортен - это не заявить ничего. Это руль спортивного болида. Идеально сидячий в руках, совершенно информативный. Степень старания, которое нужно приложить к нему прямо соразмерно скорости. Имеет 2 режима - стандарт и мегаполис. В городском режиме на мелкой скорости повернуть руль одним пальцем сумеет даже малыш. Но стоит добавить газу, и руль здесь же становится твердым, препятствуя ненамеренному срыву в занос.

Последующая часть маршрута пролегала за мегаполисом, где по удачной случайности перемещение было весьма вольным. Вот здесь Bravo продемонстрировал, на что он способен. Запоздало вспомянулось, что Fiat имеет в своем постановлении все разработки Феррари, в том числе и Феррари F1. Bravo продемонстрировал, что Fiat не лишь имеет их в постановлении, но и употребляет. Разгон на 4 передаче до 170 клм/ч не занял немало времени. Но реальное удивление пришло чуть позднее, когда опосля переключения на 5 передачу кар продолжил оживленный разгон. Забегая вперед - достичь наибольшей скорости не удалось, потому что некстати вспомянулось, что очень разрешённая скорость - 110 клм/ч.

Несмотря на недоступность антикрыла, держит дорогу Bravo удивительно. Переставка выполнялась на скорости 170 клм/ч, ни визга резины, ни малейшего наклона. Сухо, расслабленно, без чувств и надрыва автомобиль делает поставленную задачку. И ничего, ежели для этого необходимо немного поменять законы физики. Аналогично спокойно кар и оттормаживется с 180 клм/ч до абсолютной остановки. К огорчению, условия не дозволяли замерить тормозной путь, поэтому понадобиться прибегнуть к чувственной оценке - немцы в данном случае молвят «Das ist fantastisch».

2 часа пропархали как один миг. Мысль про то, что сейчас это волшебство придется возвратить дилеру, вызывало щемящее чувство. В голову влезла предательская дума: «А за какое колличество дилер готов взять в зачет мой нынешний кар?». Тем наиболее, что в различие от одноклассников Fiat Bravo есть в наличии и ожидать его не нужно ни денька. Отогнать её получилось лишь мыслями о цены обслуживания, но ненадолго. Цена ТО на дилерской станции Fiat стоит от 4500 до 6000 рублей. Цена нормочаса - 1300 руб.. Это как минимум не подороже, чем сервис менее быстрых одноклассников.

Цена же самого автомобиля в наибольшей комплектации составляет 730.000 руб., за которые Fiat дает разгон до сотки за 8.2 секунды, прекрасную 6-ступенчатую коробку передач, ошеломляющую управляемость и нескончаемое количество незапятнанного, ничем не разбавленного адреналина.

Редакция Местности Авто выражает признательность официальному дилеру Fiat фирмы Аксель Лайн за предоставленный кар.