Изюминка СААБов – их именитые турбодвигатели. Компания из Тролльхеттана стала пионером массового внедрения турботехнологий и сейчас является общепризнанным лидером в данной области. Фанаты марки считают, что реальный СААБ обязан иметь 4-цилиндровый мотор обязательно с турбонаддувом.

На сааб 9-5 устанавливаются некоторое количество версий рядных “четверок” размером 2,0 и 2,3 л, различающихся давлением наддува. До 2000 года предлагались лишь низконаддувные двигатели, обеспечивающие ровную, размеренную тягу в широком спектре оборотов. Они развивают мощность 150 и 170 сил. Потом к ним добавились 2 высоконаддувных мотора, выдающие мощнейший всплеск ускорения опосля 2000 оборотов. Более распространенный из их – 250-мощный мотор размером 2,3 л, устанавливаемый на спортивную версию “Аэро”. Пореже встречается 190-мощный 2-литровый аппарат. Он поставляется в основном в державы Южной Европы, где налоги очень зависят от размера двигателя. Палитра 4-цилиндровых турбомоторов размером 2,0 и 2,3 л устанавливается на СААБы уже очень давным-давно. Тем удивительнее, что с переходом на 9-5 они сохранили множество соответствующих болячек. Особено это касается автомашин 1998–1999 модельных годов. Их моторы имеют все шансы выставить владельца на солидную сумму. Помимо рядных “четверок”, “9-пятый” оборудуют низконаддувным 3-литровым V6 мощностью 200 сил. Это некоторое количество переработанный двигатель от “Опеля-Омега”. Невзирая на установку турбины, мощность саабовского V6 по сопоставлению с “опелевским” аналогом не только не варосла, а наоборот, понизилась на 11 сил. Дело в том, что шведские инженеры ставили задачку получить великодушный, тяговитый, но не весьма скоростной движок, сочетающийся только с автоматической коробкой. Обычно, V6 встречается на элитной версии “Гриффин”. Во деньки СААБа-9000 механики о “опелевском” двигателе отзывались не наилучшим образом. Но к моменту возникновения 9-5 V6 стал еще надежнее. Кроме турбины, не отличной долговечностью до 2000 модельного года.

Источник: авто сааб