Всего полгода прошло с того этапа, как родстер БМВ Z4 М появился на глобальных автосалонах, а новенькая модель уже представлена для анализ-драйва в России - достойная зависти расторопность, коей редко имеют все шансы похвастаться изготовители спортивных каров. Похоже, BMW серьезно намерена устроить Z4 М хитом данного летнего авто сезона. Основа машинки - 343-мощный мотор от знаменитого купе BMW М3, но даже это при рабочем размере всего в 3,2 литра (для сравнения, в БМВ 330 XdA всего 231 л.с. при размере 3 л.). Неспроста последние 6 лет он размеренно занимает 1-ое место в состязании Engine of the Year в группы от 3 до 4 литров. А ежели прибавить к данному «пламенному сердечку» механическую 6-ступенчатую коробку с минимальными ходами, спортивную подвеску и перфорированные диски тормозов увеличенного поперечника, то мирный родстер Z4, получив шильдик М, превращается в суровый спортивный кар. Массивный фронтальный бампер с «закрылками» по бокам и классическими для М-серии 4-мя выхлопными трубами делают неповторимый вид новой машинки. Ну а приверженцев шумового сопровождения, даже на неженатых оборотах, данная модель порадует приличным баритоном, который равномерно усиливается до 5000 об./минут, чтобы позже перейти на безрассудный рев, перекрывающий все иные шумы. Соотношения кузова с длинноватым капотом и коротким багажником навевают мемуары о довоенных машинках, но старомодным БМВ Z4 никак не именуешь. В родстере во всей своей красоте раскрывается неповторимый дизайн головного стилиста БМВ Криса Бэнгла. Он изготавливает такое же воспоминание, как родстер Lotus Elise будоражил фантазия 10 лет назад. И все таки, на мой взгляд, фронтальные фары смотрятся мелковатыми, их бы немного прирастить - и за внешний вид возможно было бы с полной уверенностью ставить «непревзойденно». Салон Z4 М выполнен в схожем стиле благоразумного минимализма. Практически никаких лишних составных частей, все клавиши на центральной консоли сгруппированы по функциональности, а привод крыши стопроцентно автоматизирован. Шоферу достаточно надавить и удерживать на протяжении 20 секунд соответствующую кнопку. Разумеется, ежели погода дозволяет, верх гораздо лучше убрать - и дело не только в чувстве полета, которое претерпеваешь за рулем родстера, а к тому же в просторе салона. Под крышей Z4 кажется мелким и тесным. Невысокая посадка шофера близка к хорошей, вот лишь руль оказался не очень удобным, лишне пухлым. Также излишними показались старания на всех 3-х педалях - боюсь, девахе за рулем «эмки» будет не весьма комфортно. Ежели обычный БМВ Z4, который выпускается с 2002 года, постоянно был хоть и скорым, но все-таки обыкновенным дорожным каром, то версия М Roadster дозволила возвести скорость в ранг иконы. Но речь выступает не об безоговорочной скорости, которую может взростить машина на длинноватой прямой, а об чувствах, испытываемых шофером. Неслучайно при достижении скорости 250 клм/ч срабатывает электрический ограничитель. Пускай простят меня работники ДПС, но когда тест лишь готовился, я планировал испытывать на одном из находящихся в московской области шоссе способности родстера на пределе. Прокатившись же по городу, сообразил, что Z4 М - абсолютно иное олицетворение скорости. Данный автомобиль сотворен не для бреющих полетов по автобанам на наибольшей скорости, а для деятельного драйва по городку, а еще гораздо лучше - на гоночной трассе. В драном городском режиме удается ощутить не только невообразимую мощность мотора на больших оборотах, да и его тягу в среднем причем даже нижнем спектрах. Благодаря системе конфигурации фаз газораспределения DoubleVANOS на 5 передаче можно безмятежно ускоряться уже с 1500 об./минут, когда скорость составляет менее 50 клм/ч. Для внезапного же ускорения довольно подоткнуть вторую передачу - и Z4 М буквально стрельнет вперед, догоняя стрелку тахометра до впечатляющей отметки 8000 об./минут С места до «сотни» машинка разбегается за 5 секунд - столько же потребуется и для разгона машинки с 80 до 120 клм/ч на 4 скорости. Дальнейший комплект скорости удивляет не меньше и лишь после 180 клм/ч, когда завершается четвертая предоставление, темп разгона некоторое количество снижается. Ну и водитель на таковой скорости обязан напрягать руки на руле: маленькая база и твердая подвеска требуют завышенного внимания. Если бы стези у нас могли быть ровнее, наверняка, Z4 М ощущал бы на высочайшей скорости себя больше уверенно. К такому же при езде в отсутствии крыши (а по-другому зачем необходим родстер?) на скорости 180 клм/ч в салоне делаются достаточно мощные завихрения невесомого потока, а это нравится не всем. Удобным ветерок в машине возможно считать до скорости 150 клм/ч, в предстоящем он переходит в реальный ураган.