Седаны «Майбах» считаются наиболее роскошными во всем мире. За столетнюю ситуацию автомобилей данной марки выпущено всего некоторое количество тысяч едениц. И каждый из их воплощение наилучших инженерных решений собственного времени. А фамилии основателей компании Вильгельма и Карла Майбахов навечно вписаны золотыми знаками в историю автопромышленности, хотя и не весьма известны широкой публике. В тени Даймлера Вильгельм Майбах появился 9 февраля 1846 года в германском Хайлбронне. Он рано лишился опекунов и 13 лет провел в приюте. Богоугодное заведение курировал Готлиб Даймлер, директор завода, входившего в состав фирмы по производству двигателей. Фирма принадлежала известному изобретателю Николаусу Отто. Даймлер разглядел в юном Майбахе недюжинные способности и достигнул, чтобы питомец приюта получил профессию конструктора и чертежника. Начав самостоятельную жизнь Вильгельм Майбах поступает в ассистенты Даймлера и они вместе трудятся на Николауса Отто. К слову, ряд исследователей говорят, что 1-ый четерхтактный движок, именуемый движком Отто, по сути собрал конкретно Вильгельм Майбах.В 1882 году Даймлер и Майбах делают собственную компанию. Даймлер принимает управленческие функции, а Майбах трудится в качестве тех. директора. Майбах делает двухцилиндровый двигатель с водяным остыванием. Он устанавливает движок на деревянный велик и в 1885 году появляется первый во всем мире мотоцикл. Потом в 1886 году ДВС снабжается четырехколесный экипажа, ну а в 1887 – рождается 1-ая моторная лодка.Майбах придумывает карбюратор с 2-мя жиклерами, сотовый радиатор, разрабатывает шасси из легкой упрессованной стали, четырехступенчатую коробку. Передовые исследования были реализованы при проектировании в 1899 году первого «Мерседеса», нареченного в честь дочки австрийского бизнесмена, совладельца компании и дипломата Эмиля Еллинека, заказавшего автомобиль. 1-ый «Мерседес» владел 4-цилиндровым движком, развивавшем мощность в 35 л.с.. Впрыск горючего обеспечивали 2 карбюратора. Кар не имел для себя равных. Казалось бы, успех союза превосходного конструктора и клерка не за горками. Но в 1900 Готлиб Даймлер погибает. И даже опосля смерти крупная часть лавров достается ему. Например, созданный Майбахом бензиновый движок, назывался не по другому как Daimler. Ежели б не было б войны... В 1907 году Вильгельм Майбах уходит из «Daimler Motorenwerke», ну а в 1909 и вкупе с сыном делает собственную компанию, сосредоточив старания на выпуске движков для дирижаблей графа Фердинанда фон Цеппелина. Бизнес процветал и, как знать быть может Майбахи так и сохранились бы потерянными для автопрома, не произойди Первая Глобальная война. Компаниям, потерпевшей поражение Германии, было не разрешено заниматься выпуском армейской продукции. Запрет коснулся и авиационных моторов, потому Майбахи переключились на авто, вернее поначалу на автомобильные движки. Тем больше успешный навык был не лишь у Майбаха-старшего, но и у отпрыска. Карлу Майбаху принадлежит звание разработчика автомобиля с номером один в списке больших движков в истории автопромышленности. Карл Майбах, работая вместе с конструкторами из бельгийской «Металлюржик» сделал «Metallurgique Maybach» с 21-литровым движкам от Цепеллина. Экземпляры этого редчайшего авто остались до сих пор. Броско, что на шильдике красуется шестиконечная звезда Давида, вызывая недоуменные вопросы гостей выставок ретроавтомобилей – как так, так как в 30-х годах прошедшего века «Майбах» числился одним из самых шикарным авто нацистского Рейха! Первой машинкой, выкатившейся из ворот автопредприятия Майбахов со известным шильдиком из 2-ух букв М, стала модель W1. Сделали ее «по случаю». Один из заказчиков категорически отказался от партии шестицилиндровых двигателей. Выход из ситуации был обнаружен – Майбахи приобрели «Mercedes» и установили свой движок, внесли конфигурации в конструкцию коробки и отделку. Новость вызвала отличные отзывы, и Майбах-меньшой, взявший семейное дело в свои руки, принял решение сконцентрировать старания на автомобилях. Побкдители Рейха На Берлинской выставке в 1921 году Карл представил модель W3. Двигатель новейшего «Майбаха» при размере 5,7 л развивал мощность 70 л.с. Двухскоростная планетарная коробка была практически автоматом. Основная передача гарантировала все режимы перемещения автомобиля от нулевой отметки до 110 клм/ч за счет системы КПП и эластичности мотора. Дополнительная предоставление включалась лишь на затяжных ростах. Тормоза устанавливались на всех колесах. Модель W3 стала отправной точкой каров «Майбах» в битве за звание лучших автомашин Рейха. Потом последовали W5 и W6. Прогрессивные инженерные исследования, лучшие движки, тщательная финансово накладная отделка дозволили «Майбахам» подняться вровень с Роллс-Ройсами» и по стоимости и по роскоши. Всего с 1921-й по 1941-й годы было выпущено в пределах 2000 «Майбахов». Триумфом стал «Maybach Zeppelin», нареченный в честь кругосветного полета дирижабля «Графа Цеппелин», также снаряженного майбаховскими движками. Двигатель V12 размером 7977 куб. см развивал 200 л. с. Наибольшая скорость достигала 160 клм/ч. Автомат обеспечивал мягкое переключение 6 передач. Барабанные тормоза с сервоприводом всех колес снабжались вакуумным усилителем. Превосходной была и подвеска - полуэллиптические рессоры и гидравлические амортизаторы обоестороннего действия. Но более всего впечатляла стоимость – за один «Цеппелин» возможно было приобрести четыре шикарных «Мерседеса» либо 30 «Опелей»! Не случайно маркетинговый текст «Майбаха» эталона 1937 года содержал последующее: «Наши посетители - люди далековато не молодые, обладатели фабрик и заводов, президенты приличных фирм, большие землевладельцы, высочайшие служащие госаппарата, члены правительства и остальные важные личности, редко молодее 50 и по превосходству старше 60...» И опять Даймлер Поражение фашистской Германии во 2-ой Мировой войне поставило крест на компании «Майбах» - производственные силы разрушены или увезены победителями, сам же глава компании Карл Майбах как пособник нацизма некоторое количество лет провел на понудительных работах. Попытка в 1957 году возродить выпуск каров оборачивается провалом – сказывается почетный возраст и отсутствие игроков. В 1960 году Карл погибает, а извечный соперник, концерн «Daimler-Benz», выкупает все прaва на выпуск каров «Майбах».Дети из «Даймлер-Бенц» наиболее 30 лет и слышать ничего не желали о возрождении славной марки «Майбах», покуда их не подхлестнул римейк иного суперкара со славной ситуацией – «Бугатти», предпринятый сперва итальянцами, а потом давними соперниками из «Фольксвагена». Только в 1997 году в Токио дебютировал концепт-кар, сделанный дизайнерами японского подразделения концерна. На олицетворение в серийный кар мерседесовцем понадобилось 5 лет, и они его представили в 2-ух вариантах: «Майбах 57» и «Майбах 62». Индексы означают округлую длину кара в дециметрах. Две модели снабжаются 12-цилиндровыми движком мощностью 550 л.с. (612 л.с. с индексом машинки «S»), наибольшая скорость урезана электроникой до 250 км/ч. Но несмотря на все вышесказанное безграничны способности отделки «Майбаха» и его цена, которая наступает от 360 000 евро и может вырастать до бесконечности. Зависимо от того, какими алмазами захотит украсить приборную доску владелец грядущего «Майбаха», которому наскучил «Мерседес» и охото чего-то больше продвинутого и более шикарного. Дмитрий Протасов