1-ый "народный кар" вышел в Германии за длительное время до "Фольксвагена" Ситуация Adam Opel AG появилась в 1862 году, когда основатель фирмы Адам Опель сделал собственную первую швейную машинку. Через 20 четыре года на предприятии Опеля в Рюссельсхайме исследовали производство автотранспортных средств - велосипедов. В 1899 году за ворота завода выкатился 1-ый автомобиль Опель Patent-Motorwagen System Lutzmann. Через 40 лет на автомобилях Опель ездила вся Европа. К концу XIX века завод, базирующийся Адамом Опелем, обратилось из маленький ремесленной мастерской в индустриальное предприятие с числом в пределах 600 человек. Но экономическая обстановка формировалась таковым образом, что создание швейных машинок и велосипедов уже не имело возможности давать необходимую прибыль. Становление компании добивалось новых распоряжений. Их поисками и воспылали сыновья Адама: Карл, Генрих, Вильгельм, Фридрих и Людвиг. Энтузиазм братьев завлекла зарождающаяся автомобильная индустрия. Ознакомившись с опытом немногочисленных немецких производителей самодвижущихся экипажей, братья приняли решение начать употребление в кооперации с одним из их. Выбор прилег на Фридриха Лутцмана, хозяина автомобильного завода в Дессау, поставлявшего автомашины членам германской августейшей имена. По соглашению, заключенному 21 января 1899 года, завод в Рюссельсхайме принялся выпускать модели Опель Patent-Motorwagen системы Лутцмана. Но бизнес с Лутцманом у братьев, что зовется, "не пошел", и в 1901 году они расстались с напарником, заключив свежее соглашение. На данный раз в поле зрения братьев Опель достался французский автомобилестроитель Александр Даррак. Сперва 1902 года в Рюссельсхайме возникли 1-ые лицензионные авто, продававшиеся под маркой Опель-Darracq. Вдоль велись инициативные разработки персональной модели. Первая машина конструкции Опель была показана уже в осеннюю пору 1902 года на автомобильном салоне в Гамбурге. Публике предположили модель 10/12 PS, снаряженную двухцилиндровым движком собственной системы. Рынок принял новичков благожелательно. Уже через незначительно лет завод Опелей в Рюссельсхайме стал одним из самых успешных автомобилестроительных компаний Германии. В 1906 году, другими словами итого через четыре года опосля гамбургской премьерный показ, братья Опель представили собственный тысячный кар. Расширился и модельный ряд: к первенцу 10/12 PS добавилась модель 20/22 PS с более массивным четырехцилиндровым движком, предстали и грузовые версии этих каров. Завод в Рюссельсхайме уже не укладывался с увеличившимися размерами производства, и в этом же 1906 году Опель открыл отделение в Берлине. Но реальный прорыв фирма из Рюссельсхайма сделала только 3 года спустя, выпустив на рынок собственный первый блокбастер - прославленный Опель 4/8 PS Doktorwagen. Машинка, ничем не уступавшая конкурентам по качеству и степени обеспечения, предполагалась всего за 3950 марок – в 2 раза дешевле собственных аналогов. Практически Doktorwagen полностью имел возможность претендовать на лавры первого в Германии "этнической автомашины". Вроде бы там ни было, серьезный рыночный успех свежие релизы в соединении с принятой годом позднее модульной системой употребления, позволившей комплектовать "полуфабрикаты" авто кузовов различными типами колес и движков, сыграли существенную роль в развитии фирмы. В 1912 году суммарный размер производства перебегает за 10 тысяч авто, и к 1914 году, обойдя всех соперников, Опель делается крупнейшим германским автомобилестроителем. Но, ксожалению, так и не сумел достичь подходящего качества, например, качества АУДИ... Успешное становление бизнеса разрешило фирмы расширить поле работы. В предвоенные годы инженеры Опель энергично трудились над широким кругом "непрофильных" задач: от сельского мотокультиватора до пожарного насоса. Тогда уже же были предприняты и первые рвения производства авиационных движков.