Опель Signum Дебютировал автомобиль Опель Signum на «Женеве’99», находясь тогда уже концептом. Спустя пару лет 1-ые серийные Signum привиделись в Европе. Теперь, в конце концов, и мы сподобились: в России появились официальные продажи Опель Signum. Этот 5-и дверный автомобиль нелегко отнести к тому или другому классу. Для хэтчбека у Опель Signum чересчур длинноватая колесная база, для универсала — очень маленький задний свес, для мини-вэна — невысокая крыша и незначимое, всего пять, число посадочных мест. К представительскому классу его тоже не отнесешь, хотя места на втором ряду более, чем в карах S-class. Выходит, выпуском Опель Signum опелевцы разрешили начало новенькому классу, чего же от них очевидно никто не ожидал. С иной стороны — вроде бы, ничего революционного: базу Вектра III растянули на 130 мм и полностью пересмотрели кормовую часть машинки. При взгляде на Опель Signum в профиль неплохо заметно, что задней стойке дана форма буковкы «С». Обращают на себя внимание пространная задняя боковая дверь и большие фонари, обрамляющие кар. Продолжая сопоставлять Опель Signum с «Вектрой», отмечаем появление необычного бампера, приходящего вроде бы продолжением сетки радиатора, которую, кстати, также переиначили: она в реальное время окрашена в расцветка кузова и имеет «сотовую» вставку. Квадратные противотуманки скорректировали на круглые. Центральная консоль досталась в наследство от Vectra таковой, какой была. Фактически не затронули конфигурации и щитка приборов. Но несмотря на все вышесказанное все, что прикасается сидений, захватило эксклюзивный нрав. Приступим с того, что сиденья сзади отдельные (в соотношении 40:20:40), имеют все шансы складываться непринужденно друг от товарища и имеют фактически те же опции, что и шоферское: каждое возможно двигать в границах 130 мм и поменять угол наклона спинки в пределах между 30°. При конфигурациях с сиденьями нет необходимости в демонтировании подголовников. Центральный локотник, он же среднее сиденье, в Опель Signum модифицируется в филиал для хранения маленьких вещей (в наиболее дорогой комплектации кара в нем просто умещаются 2 столика, DVD-проигрыватель с монитором, холодильник и небольшой мусорный бак). Пятью изолированными друг от товарища отделениями владеет центральная потолочная консоль. Большая грузоподъемность всякого — до 400 граммов. Багажник Опель Signum в обычном положении предоставляет 365 л. полезного размера, при сложенных задних сиденьях — до 1410. Ежели груз очутится чрезвычайно уж длинным, возможно повалить на сидушку спинку фронтального правого сиденья. Тогда уже в салоне Опель Signum совсем расслабленно умещается поверженный трехметровый ковер. Впрочем, уютный салон или большой багажник — не целостная инновация опелевцев в Signum. Новейший 2.2 Direct Ecotec с прямым впрыском — вот еще один предлог для гордыни. 155 «лошадок» полностью спокойно переживают 1480 кг оснащенной массы. Поначалу, правда, несколько раздражает инерционность двигателя (опосля сброса газа Direct Ecotec еще пару секунд продолжает вращаться в старом темпе), все таки спустя кой-какое время мы даже усматриваем в этом осмысленное зерно: при этом запаздывании весьма просто переключаться на высочайшую передачу в отсутствии неплохо своих людей всем рывков. Одно только, с чем мы но и не смирились, — верно прослушиваемая жизнедеятельность двигателя на всех режимах. То ли это повышенная шумность силового агрегата, или недостаточная звукоизоляция салона. Не очень «тихарится» и выпускная система кара. В остальном Опель Signum выше всяческих похвал. И сначала — в плане собственной курсовой устойчивости. Всего-значит и добавилось к базе 13 сантиметров, как видоизменился характер кара! Отображается это не лишь на рулежке, да и на плавности хода — с Vectra не сопоставить, хотя, по сущности, управляешь именнo ею. Но не глядя на это, почти все предпочитают не проводить эксперимент, а покупать испытанное качество, к примеру, качество NISSAN!