Перед выбором авто нужно сначала решить себе следующий вопросец: дорабатываться будет старенькый автомобиль либо специально приобретенный для дрифта. Как следует из выбора ориентируется схема тюнинга автомобиля. В всяком случае привод машины обязан быть задним. Есть примеры умопомрачительной любви к дрифту, когда обладатели полноприводных Субару Impreza и Митсубиши Evolution механически сдерживали количество основных колёс до 2-ух задних. Выбор коробки однозначен - лишь механика.Почти всех дрифтеров-начинающих волнует вопросец - с чего приняться тюнинг кара? Дрифт просит от машины потребуется максимально практически сразу и чётко реагировать на деяния пилота. Именно потому первой переменам подвергнется подвеска.Все ведают, что сокрашение клиренса автомобиля содействует устойчивости в период поворотов. Почти все новички пробуют достигнуть данного уменьшая число пружин амортизатора (просто отрезая их), но этод способ не даёт полностью никакого итога. Клиренс машины миниатюризируется однако её стабильность никак не меняется. Нужно изменять жёсткость самих пружин и амортизаторов. Гораздо лучше всего заменить обычную подвеску на специальную "винтообразную", с большим числом настроек, но для этого потребуются немалые денежные вливания. Более экономным решением будет подмена пружин на наименее длинные и больше жёсткие. Тоже необходима и подмена амортизаторов на особые, ход которых меньше обычного. Далее необходимо свести к минимуму так именуемые "паразитные" смещения рычагов подвески, что достигается заменой обычных сайлентблоков из резины на полиуретановые либо, самый наилучший вариант - шаровые соединения (ШС). В момент выбора полиуретановых сайлентблоков обязательно реагируйте на параметр жесткость, он обязан быть повыше среднего, не самым наибольшим. Касательно ШС, безупречным выбором будет та система, которая дозволит при необходимости подмены ШС не делать этого совместно с рычагом подвески. Стоит направить внимание на количество доп регулировок схода-развала рычагов подвески при их выборе. Чем более количество опций, тем проще настроить автомобиль для безупречного дрифта, беря во внимание все его особенности. Тоже стоит подумать о подмене стабилизаторов поперечной стойкости на более большие, что непременно сделает лучше работу амортизаторов.Последующий узел, который на который непременно стоит направить внимание приподготовке кара к дрифту - задний дифференциал. Обычно обычный задние дифференциалы абсолютно не адаптированы для дрифта, потому что для движения в контролируемом заносе необходима абсолютная блокировка двух задних колёс. Существует немало специализированных изготовителей LSD для достижения именнo этого результата, вопрос лишь в финансовых способностях. Стоит прибавить, что близкой к эталону по соотношению стоимость - качество считается продукция компании TOMEI