В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, отпрыск изобретателя мотора внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две мелкие авиамоторные компании. Начавшаяся Первая глобальная война срaзу принесла многочисленные заявки на двигатели для аэропланов. Рапп и Отто решают слиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене встает завод авиационных движков, который в начале июля 1917 регистрируется под именованием Bayerische Motoren Werke ( «Баварские моторные заводы») — БМВ. Эту дату и общеизвестно годом основания БМВ, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями. 1917: Фирма Rapp Motor Company переименована в БМВ Bayerische Motoren Werke Хотя четкая дата появления и эпизод основания фирмы и сегодня считается предметом споров между авто историками. А все поэтому, что официально промышленная фирма БМВ была зарегистрирована 20 июля 1917 года, но задолго до данного в том же городке Мюнхене было много компаний и объединений, тоже занимавшихся исследованием и выпуском самолетных двигателей. Потому, чтобы совсем увидеть «корешки» БМВ, нужно перенестись в прошедший век, на местность существовавшей не так давным-давно ГДР. Конкретно там 3 декабря 1886 года была «засвечена» причастность нынешней БМВ к авто делу, и конкретно там, в городке Айзенахе, во время с 1928 по 1939 гг. пребывала штаб-квартира компании. Одна из районных достопримечательностей Айзенаха стала предлогом для появления наименования первой машинки («Вартбург»), узревшей свет в 1898 году после сотворения фирмой нескольких 3- и 4-колесных прототипов. «Вартбурги»-первенцы давали собой ту самую безлошадную повозку, снаряженную 0,5-литровым двигателем мощностью 3,5 л.с. На присутствие фронтальной и задней подвесок не было практически никаких намеков. Такая очень упрощенная система стала хорошим катализатором для более современной работы районных инженеров и конструкторов, которые уже в следующем году создали машинку, разгонявшуюся до 60 км/ч. Больше того, в 1902 году возник «Вартбург» с 3,1-литровым двигателем и 5-ступенчатой коробкой, которых хватило для того, чтоб выиграть в этом же году гонку во Франкфурте. Весьма важным фактором в истории фирмы БМВ и завода в Айзенахе стал 1904 год, когда на Франкфуртском двигатель-шоу были выставлены машины под заглавием «Дикси», свидетельствовавшие о неплохом развитии предприятия и новеньком уровне производства. Всего их было 2 модели — «S6» и «S12», числа в обозначении которых указывали на число лошадиных сил. (Кстати, модель «S12» не снималась с производства прямо до 1925 года.) 1919: Франц Зено Димер (в центре) со собственным рекордным аэропланом На должность головного конструктора в Bayerische Motoren Werke был приглашён Макс Фриц, работавший на заводе Daimler. Под управлением Фрица был сделан авиационный двигатель БМВ IIIa, который в начале сентября 1917-го удачно прошёл стендовые тесты. Оснащённый этим двигателем самолёт в конце года установил мировой рекорд, поднявшись на 9760 м. Тогда же возникла эмблема БМВ — круг, разделённый на 2 голубых и 2 белых раздела, представлявшая собой стилизованное изображение пропеллера, вращающегося в перспективе неба.Учитывалось и то, что синий и белоснежный — национальные цветаземли Бавария. Опосля окончания 1 мировой войны компания оказалась на пороге провала, т. к. по Версальскому договору немцам воспретили производить движки для самолетов, а конкретно двигатели на тот момент были единственной продукцией БМВ. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения — завод перепрофилируется на выпуск сначала байкерских двигателей, а потом и самих байков. В1923 с завода БМВ выходит первый байк R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот 1-ый мотоцикл БМВ сразу же захватил репутацию высокоскоростной и надежной машинки, что подтвердилось безоговорочными рекордами скорости на интернациональных мотогонках 20-х—30-х годов. 1923: 1-ые мотоциклы BMW В самом начале 20-х годов в ситуации БМВ появились 2 влиятельных предпринимателя — Готаер и Шапиро, к коим и отошла фирма, падавшая в бездна долгов и трат своих стредств. Основной предпосылкой кризиса была неразвитость собственного авто производства, наравне с коим предприятие, к слову, занималось выпуском авиадвигателей. А так как крайние, в отличие от каров, приносили главную часть средств для существования и становления, БМВ оказалась в незавидном положении. «Лекарство» выдумал Шапиро, который был на недлинной ноге с британским автопромышленником Хербертом Остином и смог условиться с ним о начале глобального производства «Остинов» в Айзенахе. При этом выпуск этих автомашин был поставлен на сборочный поток, чем к тому времени, помимо БМВ, имел возможность похвастать лишь «Даймлер-Бенц». 1928: Логистика на фабрике в Айзенахе. 1-ые 100 лицензионных «Остинов», пользовавшихся неимоверным фуррором в Британии, сошли с сборочного потока в Германии с правым рулем, что было для германцев в новинку. Позже конструкция машинки была изменена в соответствии с районными требованиями, и машинки выпускались под заглавием «Дикси». К 1928 году было изготовлено больше 15.000 «Дикси» (читай — «Остинов»), которые сыграли главную роль в возрождении БМВ. В первый раз это стало приметно в 1925 году, когда Шапиро заинтересовался вероятностью производства каров своей своей конструкции и принялся вести переговоры с знакомым конструктором и дизайнером Вунибальдом Каммом. В результате договоренность была достигнута, а также один профессиональный человек оказался причастным к развитию сейчас известной авто марки. Камм в протяжении нескольких лет промышлял разработкой нoвых узлов и аппаратов для БМВ. 1929: Первый кар BMW: БМВ 3/15 PS. Тем временем позитивно для БМВ решался вопрос о утверждении фирменной марки.В 1928 компания приобретает автомобильные заводы в Айзенахе (Тюрингия), а вкупе с ними и лицензию на создание малолитражного кара Dixi. 16 ноября 1928 года «Дикси» закончила существовать как компания — она была заменена на «БМВ». Dixi — первый кар BMW. Во время экономических проблем малолитражка становится более популярным каром Европы. На 1 апреля 1932 года была намечена премьерного показа первого «реального» «БМВ», который впоследствии снискал признание авто прессы и стал отправной точкой для выпуска машины своей конструкции. Это авто при приобретенном со стороны и хорошо обмысленном кузове давало собой совмещение нoвых идей и исследований с уже хорошо популярными и применявшимися на моделях «Дикси». Мощность двигателя составляла 20 л.с., которых полностью хватало, чтобы выезжать со скоростью 80 км/ч. Весьма удачной исследованием была четырехступенчатая коробка, не предлагавшаяся более ни на одной модели прямо до 1934 года. 1930: Кругосветное поездка на гидросамолетах, снаряженных моторами БМВ. К началу 2-ой мировой войны BMW — 1 из наиболее оживленно развивающихся компаний мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько глобальных рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, снаряженном двигателем БМВ, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на байке R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение БМВ), устанавливает мировой рекорд скорости для байков — 279,5 клм/ч, не превзойденный никем в течение следующих 14 лет. Создание получает доп импульс опосля заключения тайного соглашения с Советской Российской федерацией о поставке ей свежайших авиадвигателей. Большинство русских рекордных перелетов 30-х годов были исполнены на самолетах, оснащенных двигателями БМВ. 1933: Начало обыкновению шестицилиндровых движков BMW: БМВ 303. В 1933 начат выпуск модели «303» — первого автомобиля БМВ 6-цилиндровым движком, дебютировавшей на Берлинской авто выставке. Его возникновение стало истинной сенсацией. Данная рядная «шестерка» с рабочим размером 1,2 л позволяла автомашине передвигаться со скоростью 90 клм/ч и стала основой для многих следующих спортивных планов БМВ. Наиболее того, она была применена на нoвой модели «303», ставшей первой в ситуации компании, на коей была установлена сетка радиатора с фирменным дизайном, выражавшемся в наличии 2-ух вытянутых овалов. «303-я» модель была спроектирована на заводе в Айзенахе и отличалась до этого всего трубчатой рамой, независимой фронтальной подвеской и неплохими характеристиками маневренности, напоминавшими спортивные. «БМВ-303» непревзойденно подходил для интенсивно строившихся тогда уже в Германии «автобанов». Сразу опосля представления на ней был осуществлен пробег по местности всей державы, и в данной промоакции машина показала себя только с неплохой стороны. Граждане были готовы выплачивать за это авто установленную изготовителем цену. При этом обеспеченные поклонники БМВ подбирали «303-ю» модель со спортивным двухместным кузовом родстер. За 2 года производства «БМВ-303» фирмы удалось реализовать 2300 таковых машин, за коими, кстати, позднее последовали их «собратья», отличавшиеся более сильными моторами и иными цифровыми обозначениями: «309» и «315». Фактически, они и стали первыми эталонами для логического становления системы обозначения моделей фирмы БМВ. На случае этих машин заметим, что цифра «3» обозначала серию, а 0.9 и 1.5 — рабочий объем движков. Появившаяся тогда уже система обозначений успешно присутствует и по сей деньек, с той лишь различием, что она пополнилась таковыми цифрами, как «520», «524», «635», «740», «850» и так далее «БМВ-315» был далеко не крайним в серии наружно схожих каров, так как наиболее яркими и приметными среди их стали «БМВ-319» и «БМВ-329», относившееся быстрее к спортивным машинам. Наибольшая скорость первой, к примеру, составляла 130 км/ч. В одном ряду со всеми предыдущими авто просто шикарно смотрелась модель «326», показавшаяся на Берлинской авто выставке в 1936 году. Данная четырехдверная машинка была далека от мира спорта, а ее округленный дизайн уже тогда уже принадлежал к направлению, которое вступило в мощь в 50-х годах. Открытый верх, не плохое качество, роскошный салон и большое число новых конфигураций и дополнений поставили «326-ю» модель в один ряд с автомобилями «Mercedes-Бенц», клиенты которых были очень обеспеченными гражданами. При массе 1125 кг модель «БМВ-326» очень разгонялась до 115 клм/ч и при этом употребляла 12.5 л горючего на 100 клм пробега. С подобными чертами и со собственным внешним обликом машина угодила в список наилучших моделей фирмы и выпускалась до 1941 года, когда размер производства БМВ составил практически 16.000 едениц. При таком числе выпущенных и проданных авто «БМВ-326» стала наилучшей довоенной моделью. По логике, после настолько громкого фуррора «326-й» модели следующим закономерным шагом обязано было быть появление изготовленной на ее базе спортивной модели. 1938: БМВ 328 доминирует в гонках. 1940: Опять победа в «Mille Miglia»: БМВ 328. В 1936 на БМВ выпускается именитая «328» — один из наиболее удачных спортивных каров. С ее возникновением окончательно сложилась идеология БМВ, по сей день характеризующая концепцию новейших моделей: «Кар — для водителя». Главный же конкурент, «Mercedes-Бенц», надлежит принципу: «Кар — для пассажиров». С тех пор любая фирма выступает своим методом, доказывая, что именнo ее выбор правилен. Победитель величавого множества состязаний — кольцевых гонок, ралли, конкурсов в поднятии на холм, — БМВ 328 была адресована специалистам спортивного кара и оставила далеко сзади все серийные спортивные машинки. Двухдверный, двухместный, по-истинному спортивный «БМВ-328» снабжался шестицилиндровым двигателем и разгонялся до 150 км/ч. Данная модель позволила компании принять участие во почти всех довоенных гонках и захватить признание в новеньком качестве. С «328-й» моделью компания БМВ так прославилась во 2-ой половине 30-х, что все последующие авто с фирменным двуцветным знаком оценивались общественностью как знак высокого свойства, надежности и красы. Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска каров. Приоритет возобновил отдается авиадвигателям. 1943: Аэроплан Arado 234 — один из первых самолетов, снаряженных реактивным двигателем БМВ 003. В 1944 БМВ первой во всем мире начинает выпуск реактивного двигателя БМВ 109-003. Ведутся также тесты ракетных движков. Конец 2-ой мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В взаимосвязи с производством в период войны авиадвигателей и ракет фавориты издают приказ о запрете производства на 3 года Вторая глобальная война причинила огромный вред автомобильным изготовителям Германии, и компания БМВ не выбилась из привычных рамок. Завод в Мильбертшофене избавители разбомбили подчистую, а предприятие в Айзенахе оказалось на местности, контролируемой русскими. Потому оборудование оттуда отчасти было вывезено в Россию в виде репатриаций, а то, что осталось, было задействовано для выпуска моделей «БМВ-321» и «БМВ-340», которые также отчаливали в СССР. Единственными более либо менее «подходящими к жизни» остались 2 завода в городке Мюнхене, кругом которых акционерыБМВ и сосредоточили свои главные усилия. К слову пришлась поддержка Немецкого государственного банка: с ее помощью компания возвратила к жизни концепцию спортивного кара «БМВ-328» и во время с 1948 по 1953 гг. выпустила на его базе несколько нoвых спортивных моделей. 1951: Конраду Аденауэру, первому Канцлеру Федеративной РеспубликиГермания, демонстрируют седан БМВ «State Sedan», сделанный на базе 501. Компания пребывала не в наилучшем положении, но в 1951 году представила макет будущего кара «БМВ-501», который различался большим 4-х дверным кузовом седан, барабанными тормозной системой и 65-сильным двигателем, имевшим рабочий размер 1971 куб.см. Новость была воспринята двойственно — с интересом и с изумлением. Второе, быстрее всего, мотивировалось тем, что фирма даже финансово не имела возможность обеспечить глобальный выпуск «501-й» модели, в взаимосвязи с чем в 1952 году было подобрано лишь 49 автомашин. К 1954-му производство достигнуло 3410 экземпляров, покупавшихся только реальными и обеспеченными сторонниками марки БМВ. Но что самое необычное, так это мысль, которая на тот момент зрела в разумах конструкторов и художников БМВ. Они замыслили выпустить шикарную модель. В те же послевоенные годы в компании БМВ задумались над вопросцем недостатка нужных моторов. В особенности это проявилось опосля того, как наличие слабых и нетяговитых движков начало отображаться на продажах машин. В результате конструкторы придумали долгосрочный план по выпуску новейшего восьмицилиндрового силового агрегата. 1-ые образцы возникли в 1954 году и имели размер 2,6 л и мощность 95 л.с., повышенную до 100 л.с. в 60-х годах. В тоже время с установкой восьмицилиндровика на «БМВ-501» чуть-чуть изменилась и наружность машины: возникли боковые блестящие молдинги, добавившие кару элегантности. Снаряженная новым движком «501-я» могла очень разогнаться до 160 клм/ч. Естественно, расход топлива у машинки с восьмицилиндровым двигателем существенно различался от довоенных характеристик, но это волновало управление компании БМВ не больше всего. «Изетта» (Isetta): связывающее звено меж мотоциклами и авто. Их было построено наиболее 200,000. В 1955 наступает выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих свежее поколение мотоциклов с стопроцентно подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка «Исетта», странноватый симбиоз мотоцикла с машинкой. Трехколесная машинка с дверью, открывающейся вперед по перемещению, имела огромный фуррор в нищей послевоенной Германии. На Франкфуртском двигатель-шоу в 1955 году она стала безоговорочной противоположностью выпускавшимся на тот момент моделям. Крохотная «БМВ-Изетта» напоминала собственным внешним обликом пузырь с малеханькими приделанными фарками и боковыми зеркалами. Заднее межколесное расстояние было гораздо не больше, чем фронтальное. Модель снабжалась одноцилиндровым мотором размером 0,3 л. При силы 13 л.с. «Изетта» очень разгонялась до 80 км/ч. В одном ряду с малюткой «Изеттой» фирма БМВ представила два шикарных купе «503» и «507», сделанные на базе седана 5-й серии. Оба кара 1956: Сегодня это редчайший коллекционный автомобиль: БМВ 507. относились в то время к «довольно спортивным», хоть и владели «гражданской» наружностью. Например, наибольшая скорость «507-й» варьировалась кое-где в промежутке меж 190 и 210 клм/ч. Достигался подобный итог благодаря 3,2-литровому двигателю со степенью сжатия 7,8:1, наибольшей мощностью 150 л.с. при 5000 о/мин и 237 Нм при 4000 об/минут На всех колесах стояли барабанные тормоза с сервоприводом, а средний расход горючего на 100 клм составлял 17 л. Но в следствии последовавшего потом увлечения большенными лимузинами и связанных с этим трат своих стредств фирма как оказалось на пороге провала. Это единственный вариант за всю историю БМВ, когда некорректно была просчитана экономическая обстановка и выброшенные на рынок машинки не имели спроса. Модели, относившиеся к 5-й серии, не улучшили положение БМВ в 50-х годах. Напротив, начали быстро возрастать долги, уменьшились реализации. Для исправления схожей ситуации банк, оказывавший поддержка БМВ и являвшийся одним из огромнейших акционеров «Даймлера-Бенца», предложил сделать на заводах в Мюнхене производство маленького и не очень драгоценного автомобиля «Mercedes-Бенц». Тем наиболее было поставлено под опасность существование БМВ как самостоятельной фирмы, выпускающей оригинальные авто с собственным именованием и торговой маркой. Против этого предложения интенсивно выступили маленькие акционеры БМВ и дилерские консульства на всей местности Германии. Общими стараниями была собрана некоторая сумма средств, потребовавшаяся для разработки и принялась выпуска нoвой модели «БМВ» среднего класса, которая обязана была значительно сделать лучше положение фирмы в 60-х годах. Перестроив структуру денег, BMW получается продолжить свою работа. Третий раз компания начинает все заново. Кар среднего класса, как ожидалось, должен был быть семейной машинкой для «средних» (и не лишь) немцев. В виде самого пригодного варианта рассматривался небольшой 4-х дверный кузов седан, 1,5-литровый мотор и независящие передняя и задняя подвески, которые на то время присутствовали далековато не во всех машинках. 1962: Дилеры получают автомобили для собственных салонов. Запустить автомобиль в создание к 1961 году и тогда же предположить ее на Франкфуртском двигатель-шоу было фактически невозможно: просто не хватало времени. Потому под давлением отдела продаж в безотлагательном порядке к выставке было подготовлено несколько опытнейших образцов, предназначенных для вербования будущих посетителей. Ставка была сделана и почти во всем себя оправдала. Во время работы выставки и за несколько следующих недель было сделано… в пределах 20.000 заявок на «БМВ-1500»! Попытайтесь представить для себя ситуацию, в коей оказалась фирма, выпустив за 1962 год лишь 2000 автомашин! В целом же создание модели «1500» за всегда ее существования на конвейере равняется 23.000 экземпляров. Это было началом роста на вершину автопромышленности. В разгар производства модели «1500» маленькие инженерные компании начали подвергать доработке машину и наращивать мощность двигателя, что, естественно, никак не имело возможности понравиться управлению БМВ. Ответной реакцией стал выпуск модели «1800» с 1,8-литровым мотором. Наиболее того, чуток позже возникла версия «1800 TI», соответствовавшая карам класса «Гран Туризмо» и разгонявшаяся до 186 км/ч. Наружно она не очень очень отличалась от базисной версии, но, тем не наименее, стала приличным дополнением к уже пополнившемуся роду. 1966: БМВ 1600. «БМВ 1800 TI» хотя и была выпущена в количестве лишь 200 экземпляров, все-же стала чрезвычайно пользующейся популярностью моделью. К 1966 году на базе машинки конструкторы создали добродетельного последователя — «БМВ-2000», который сегодня принимается как родоначальник 3-й серии, выпущенной к истинному моменту в пары поколениях. Тогда уже же купе с 2-литровым двигателем и 100-120 скрытыми под капотом «лошадками» было предметом особой гордости БМВ. По сущности, «БМВ-2000» в базовом и иных версиях относится к одной из наиболее удачных моделей за всю историю фирмы БМВ. Требуется много времени, чтоб сосчитать количество показавшихся тогда разновидностей кузовов и силовых аппаратов различной силы и с различными наивысшими скоростями. Все совместно они сформировали серию, возымевшую обозначение «02». Ее представители имели возможность удовлетворить запросы практически всех водителей, которым предполагался выбор от самых простых и умеренных купе до «навороченных» высокоскоростных кабриолетов с литыми дисками, коробками-"автоматами" и двигателями по 170 «жеребцов». Первый во всем мире автомобиль глобального производства с турбодвигателем: БМВ 2002 turbo. Крайнее тридцатилетие стало для БМВ тридцатилетием побед. Открываются новые фабрики, выпускается первая во всем мире серийная турбомодель «2002-турбо», создается антиблокировочная тормозная система, коей сейчас все основные автопроизводители оборудуют свои авто. Разрабатывается первое электрическое управление двигателем. Практически на всех принесших производителю автомобилей столько известности моделях 60-х годов устанавливались четырехцилиндровые двигатели. Но руководство БМВ до сих пор помнило о массивных и надежных аппаратах, возродить выпуск которых намеревалось к 1968 году сразу с выпуском нoвой модели — «БМВ-2500». Принятый на вооружение в ней однорядный «шестицилиндровик», неизменно подвергавшийся модернизации, выполнялся в течение следующих 14 лет и успел быть основой для такого же верного и более массивного 2,8-литрового мотора. Совместно с последним 4-х дверный седан перебежал в ряд спортивных авто, т.к. только немногие серийные машины в обычном оснащении имели возможность превосходить высокоскоростную отметку в 200 клм/ч. 1970: Штаб-квартира BMW поблизости Олимпийского Центра в Мюнхене. В Мюнхене строится помещение штаб-жилплощади концерна, ну а в Ашхайме открывается 1-ый контрольно-испытательный полигон. Для проектирования новейших моделей построен Научно-исследовательский центр. В 1970-е годы появляются 1-ые автомобили именитых серий БМВ — модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии. Опосля производства модели «2500» и ее главных последователей, следующим весомым для БМВ событием стало возникновение 6-й серии, первым представителем коей в 1978 году явилось шикарное купе «635 Csi». Его 3,5-литровый двигатель стал нoвым символом тех. совершенства и даже принялся устанавливаться на машинках 5-й серии. «Пятерка», снаряженная таким движком (мощность 218 л.с.), получала обозначение «М», подтверждавшее эксклюзивность и спортивность автомобиля. При этом по-настоящему данный мотор показал себя на 5-й серии 2 поколения, на т.н. переходных моделях, увидивших свет в 1983 году. В год воссоединения Германии концерн, основав фирму БМВ Rolls-Royce GmbH, возвращается к собственным корням, пущенным на ниве авиамоторостроения, и в 1991 представляет новейший авиадвигатель BR-700. В самом начале 90-х годов на рынке возникают спортивные компактные авто третьего поколения 3-й серии и купе 8-й серии. 1989: Свежее купе БМВ 850i. Недурным шагом для компании стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. германских марок промышленной групы Rover Group («Ровер Групп»), а вкупе с ней и крупнейшего в Англии комплекса по выпуску каров марок Rover, Land Rover и MG. С покупкой данной фирмы перечень автомобилей БМВ пополнился недостающими авто сверхмалого класса и джипами. В 1998 приобретена британская фирма «Роллс-Ройс». С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW врубается надувная подушечка безопасности для фронтального пассажира и система противоугонной блокировки мотора. В марте данного же года запускается в создание универсал (touring) 3-й серии. Завод БМВ в Айзенахе. Работа над восьмым заводом стартовала в 1990 году. Среди крайних моделей байков 90-х годов надлежит выделить туристский байк R100RT Classic, снаряженный багажными кофрами и обогревом ручек руля. Иная модель из этого рода R100GS PD также уготована для туристов. Эти байки одержали четыре победы в интернациональных ралли Париж — Дакар. Пользующейся популярностью моделью стала F650, выпущенная в 1993. Не считая того, она оказалась полностью конкурентоспособной по сопоставлению с японскими аналогами. В 1993 БМВ начинает разработку нoвых «оппозитов» R1100RS. (у данного мотоцикла впервой регулировалась высота не лишь руля и подножек, да и седла), R1100GS (один из самых массивных мотоциклов во всем мире). В 1994 были выпущены схожие модели R850R и R1100RT. Самым пользующимся популярностью из 4-цилиндровых мотоциклов БМВ стала модель K1100RS —туристский байк с обтекателем спортивного на подобии. Но самый презентабельный и обустроенный байк — модель K1100LT, оснащенная большущим обтекателем с электроприводом, регулированием ветрового стекла, большенными багажными кофрами и антиблокировочной тормозами. С 1995-го года завод БМВ в Спартанбурге (СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ) начинает производить БМВ Z3. В истинное время БМВ, начавшаяся с мелкого авиамоторного завода, производит собственную продукцию на 5 заводах в Германии и двадцати 2-ух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это 1 из немногих автомобильных компаний, не использующая на заводах ботов. Вся производство на конвейере идет лишь вручную. На выходе — лишь компьютерная диагностика главных параметров кара. В течение крайних 30 лет лишь концернам BMW и Тоета удается трудится с ежегодно растущей прибылью. Государство BMW, 3 раза за свою ситуацию оказывавшаяся на грани краха, всякий раз поднималась и достигала фуррора. Для всех во всем мире концерн БМВ — синоним высоких эталонов в области авто комфорта, сохранности, техники и свойства.