Наверное, тяжело найти безупречные условия для покатушек на настолько мощной автомашине, тем более ежели она весит всего 1100 кг, но устраивать их опосля проливного дождика, пожалуй, нелучший выбор. Невзирая на это, я оказался в пассажирском сиденье резвее пули. Нейл Филпотт принимет участие в гонках на данном Honda Цивик уже четыре года, и вообщем у него большенный опыт конкурсов на заднеприводных тачках, потому превратности погоды ему как-то побоку. "Ранее я промышлял ралли, - ведает он. - Но потом приобрел Honda CR-V и в один прекрасный момент вылетел. Фронтальный бампер получился мне в круглую необходимую сумму. Именно тогда уже Нейл подумал о приобретении машинки, которая станет дешевле. "Я весьма хотел чего-нибудть заднепривод-ное и турбовое, поэтому весьма долго раздумывал и выбирал, покуда не решился на кар Honda Цивик. Нейл приобрел верию в отсутствии широких арок, пять лет принял участие в чемпионате ANWCC и одолел в нем в 2000 году. Позже обнаружилось, что на таком агрегате можтте-участ-вовать и в чемпионате Тоуо, но Нейл провёл- -только 1 гонку - разбил машину. Не наиболее расстроившись, он приобрел новейшего "донора", на данный раз с широким кузовом. Разница была лишь в боковых кузовных панелях, все таки остальное безмятежно перекочевало с "узенькой" версии. С того времени шел процесс доработки, шлифовки и... коллекционирования победных кругов. Нынешняя наша магистраль довольно узенькая и зажатая, но это не вынудило Нейла отказаться от применения каждой лошадок. Доходит до ограничителя на всякой передаче, самостоятельно от длины прямой. И это все сопровождается неизменным скольжением! Виляние хвостом Hch-QO милях демонстрирует, что мы не сможем ощутить весь потенциал двигателя, но даже так все понятно. Вылетая в тягун опосля зажатой циканы, Нейл с огромным наслаждением дрифтует. При этом машинка не дает ни незначительнейшего повода колебаться в ее предсказуемости и устойчивости, что великолепно иллЬстрирует качество опции подвески., Ну и как же это все было достигнуто? Навыка-то у парня особенного не было, ну и поди выищи нужные аксессуары! Нейл с удовольствием причем даже гордостью объясняет: "Тут половина составных частей от Cosworh. Их в 100 раз проще отыскать. Когда заявляешь "Форд", тебе найдется неважно какая железяка! И гораздо дешевле. Конкретно поэтому крупная часть моторных составных частей - от Honda Civic либо Honda Accord 2008. "Клапаны понадобилось бы делать на заказ, потому я просто взял от Pinto, по 12 фунтов за штуку. Все остальные "железяки" просто приладили. Нейл без помощи других отполировал головку, расточив каналы, сразу установив более брутальный распредвал. Наш герой настоятельно советует обзавестись кованной поршневой, если вы расчитываете добраться до таковых мощностей, так как родимые поршни - слабенькое место. Он, естественно, установил гоночные - от Honda. Турбина и интеркулер также когда=то были сделаны, чтобы трудится на "Коси". "Все, что было изобретено, чтобы "Форд" двигался быстрее, изменено и использовано тут!" (И, между иным, очень недурно сработало, так как мотор работает в гоночных критериях уже 2 года и просит только подмены масла!) Делему со сцеплением с дорогой Нейл принял решение старомодным методом: вкорячив самые широкие колеса из возможных. "Невообразимо натянуть довольно широкие слики на родимые "шестнашки";, поэтому я перебежал на 18 дюймов. Сейчас резина выносит все тяготы целый сезон". Желаете верьте, желаете нет, но на машине при данном самоблокирующийся диф! Причем это родимый диф, только очень "поджатый". А вот что вправду впечатляет в коробки, так это родимая коробка Ralliart. "Мит-субиси" делал маленькое количество таковых трансмиссий для раллийных "Страионов". Это родимый корпус, напичканный усиленными составными частями от знаменитой компании Quaife. "Она простояла у меня уже 4 сезона, и я в ней лишь масло меняю. Практически никаких подшипников либо синхронизаторов, лишь масло!" Составляющие подвески, как ни умопомрачительно, по большей части обычные, но изрядная толика соединений заменена ШС. Койловеры Bilstein гарантируют необходимое число регулировок, а главное - разрешают ставить большущее количество различных типов пружин. "Я даже не могу вспомянуть, что у меня на данный момент стоит... 700 фунтов - спереди, по моему мнению, и 350 - сзаду". Тормоза были взяты гоночные - АР Racing - и установлены с поддержкой самодельных скоб. "Ранее я менял колодки перед всякой гонкой, сейчас же можно применять одни чуток ли не весь сезон. Все дело в том, что колодки более не греются и, в соответствии с этим, дольше прогуливаются". Нейл это все смог устроить сам, благодаря большенному гоночному опыту и минимальному сервису. "Старионы" весят некисло - 1300 кг, и необходимо было постараться, чтобы вынудить авто похудеть. Сначала, заменили кой-какие кузовные составной части стеклопластико-выми, в том количестве бамперы, сделанные лично Нейлом. В данном году он задумывает опять победить чемпионат и не намерена жалеть машинку, особенно ежели трассы станут прямыми и широкими!