Очень старенькый автомобиль, не вспоминая уже о совсем дряблом, в цивилизованном мире можно повстречать только поэтому, что его владелец или чудак, или имеет такое хобби, - старые машинки погоды на стезе там не делают. И в всяком случае их техническое состояние и молодцеватый наружный вид достойны восторга. У нас одряхлевшие, изношенные машинки по-прежнему оформляют основу автотранспортного потока. Авто в нашем обстановке не выбрасывают, а чинят, восстанавливают, заменяют кузов, реализуют и перепродают. Сообразно статистике, уже к 1969 году парк каров индивидуального использования был достаточно старенькым. Однако уже на тот момент при выпусе автомашин 1,2 миллиона лишь через торговую сеть было реализовано 2,1 миллиона каров, а число хозяев увеличилось наиболее чем на 9 миллионов. С того времени доля старенькых машин повсевременно растет: понижается выпуск новейших и ввозятся подержанные в следствии границы. Социальная ситуация обновлению тоже не содействует. Некогда дорогая часть общества - докторы, предподаватели институтов, инженеры, сотрудники министерств и ведомств, армейские, обзаводившиеся персональным транспортом сначала, сегодня устроить это уже не имеют все шансы. Новые авто для них недосягаемы, а остаться без машинки вовсе - нереально. Выход - латать и латать наличествующие. Но где и как? По логике вещей, реанимировать ржавую 10-пятнадцатилетнюю машину для себя дороже: цена ее восстановления превзойдет рыночную цену, за какую эту машину возможно будет позже продать. Но, получив задание "отремонтировать" собственный старый кар - по возможности неплохо и дешево - корреспондент издания "Автомобильный обстановка и сервис" с удивлением нашел, что за старые машинки у нас по-старому берутся и, больше того, дело это для автосервиса как оказалось выгодным! Открылись и пути для существенного снижения стоимости такового ремонта. Во-1-х, совсем не непременно покупать вспомогательные кузовные части в магазинах либо на рынках. Практически на хоть какой автосвалке или поблизости гаражного кооператива найдутся кинутые кузова автомобилей всех марок. Несмотря на наружную неприглядность, на всяком таком кинутом кузове вполне может быть отыскать высококачественные детали, в отсутствии натяжки, на миллионы руб.. На битом, обычно, остаются в неплохом состоянии лонжероны, брызговики, пол багажника. На чрезвычайно ржавом фактически целы крыша и стойки. С иномарочными кузовами еще легче. Ни для кого не тайна, что крупная часть ввозимых автомашин даже не растаможивается, а разбирается на запчасти. Сначала с них реализуют навесные составляющие - фары, фонари, стекла, движок, а то, что остается, - обнаженный кузов, выкидывают на свалку. Проблема лишь в том, чтоб вычленить необходимые составной части из хлама и перевоплотить их в набор необходимых вспомогательных частей. Специализирующимся на таковой "добыче" обыкновенно хватает легкового кара с прицепом, аккума емкостью не наименее 150 ампер-часов и преобразователя напряжения с 12 на 220 вольт мощностью не наименее 1 кВт, изготовка которого доступно любому квалифицированному радиолюбителю. Бригада из 2-ух человек, вооруженная электронным перфоратором и угловой отрезной машиной, разделывает хоть какой кузов на месте примерно за 2 часа. При этом бывалые "резчики" не вычленяют составляющие по отдельности (к примеру, лонжероны, заднюю панель), а отрезают в сборе все, что требуется. К примеру, при дефекте задней части кара отрезают, а потом несколькими швами приваривают все, что расположено далее задней поперечной балки кузова. Швы усиливают сокращением шага сварных точек. Ну а в стойки и пороги закладывают доп усилительные составляющие, компенсирующие снижение крепости кузова. При таком раскладе стоимость составных частей (и работ!), нужных для восстановления, к примеру "Жигулей", в данном случае уменьшается в некоторое количество раз! Последующий этап - снижение себестоимости реставрационных работ. Тут в первую очередь надлежит снизить затраты на амортизацию применяемого оборудования. Старым карам не нужны элитные подъемники, стапели и т. п. Для ремонта, к примеру, днища и всего, что просит доступа снизу, довольно трех старенькых покрышек, дозволяющих положить кар на бок. (Правда, класть его нужно умеючи, чтоб не повредить расцветку.) Для поправки частей, не подлежащих замене, обширно используют винтообразные стяжки и растяжки. Они не так комфортны, как гидравлические цилиндры, но их возможно легко сделать кустарным способом. Старания, достигаемого растяжкой с поперечником винта 40 мм, полностью хватает для того, чтобы порвать кузов "Жигулей" на части. К тому же сделанное таким устройством напряжение остается постоянным и дозволяет держать составной части под нагрузкой некоторое количество часов. Вообщем, как мы удостоверились, автомобиль дозволяет латать себя до бесконечности. Мы видели машинки, на которых площадь латок превосходила площадь родного сплава кузова. Вес таковых машин делается значительным, но в тоже время достигается прочность ежели не броневика, то, по последней мере, "