Нередко от клиентов поступают претензии на то, что при перемещении со скоростью более 100 клм в час начинает чувствоваться биение колес. Вторичная балансировка и ревизия колеса на биение не ведет к положительному итогу. В итоге открывается, что колесо устанавливалось на автомобиль в отсутствии адаптера, т.е. пластикового (или железного) кольца, которое устанавливается в центральное отверстие колеса и избавляет зазор меж колесом и валом ступицы колеса в тех вариантах, когда поперечникы этих частей не является схожими.

Подбор колес ведется по последующим критериям: число крепежных отверстий (LZ), величина поперечника окружности месторасположения крепежных отверстий (PCD) должны отвечать установочным объемам на ступице автомобиля, а поперечник центрального отверстия колеса (DIA) обязан быть больше либо равен поперечнику центральной части ступицы кара. Разность в поперечниках компенсируется центрирующими кольцами (адаптерами). Установка адаптера является неотклонимым условием для обеспечения четкого центрирования колеса.Применимость колеса к автомобилю по объему диска, ширине обода, вылету (ET) поддерживается на основе инфы производителей автотранспортных средств и органов сертификации о "родных" (уникальных) и допустимых объемах колес для этого типа автотранспортного средства (вид ТС), эксплуатация которых не приводит к смещению в худшую сторону управляемости кара. Производители автотранспортных средств постоянно улучшают свои авто (в том числе составной части тормозов, управляющего привода, компонент шасси), поэтому для неких модификаций автомобилей вероятны случаи уменьшения разрешенных минимальных промежутков между оборотной стороной колеса и деталями тормозной системы, подвески, управляющего привода автомобиля. В взаимосвязи с этим рекомендовано устанавливать колёса и покрышки в специализированных гарантийных центрах. Необходимость внедрения адаптера вызывается тем, что у автомобилей зарубежного производства поперечникы валов ступиц колеса изменяются в достаточно широких границах от 54,1 до 67,1. Что и ведет к тому, что ежели изготавливать колеса с центральным отверстием под конкретный кар, то колесо, по всем параметрам соответственное, например, кару Nissan Maxima (6х15; 5х114,3; ЕТ 45), но с центральным отверстием 60 мм, которое соответствует автомобилю Тоета Camry, невозможно станет установить, так как у Nissan Maxima центральное отверстие 66 мм. Потому производители авто дисков для расширения авто ряда, на которых можно применять колесо, пoшли таким методом, что производят колесо с центральным отверстием максимального поперечника 67,1 мм, а клиент при установке колеса на кар применяет пригодный ему адаптер. Данная практика общеизвестна, как посреди Российских изготовителей колес, так и посреди зарубежных.Ежели адаптер на использовать, то вполне вероятно, что колесо станет достаточно неплохо отцентрировано крепежными болтами (либо гайками) и практически никакого отрицательного результата при движении не станет заметно. Но ежели при затяжке первого болта (либо гайки) образовалось смещение оси колеса сравнительно вала ступицы, то при затяжке остальных болтов (либо гаек) у него есть возможность не устраниться. И тогда уже при движении встает биение колеса. Таковым образом, зная незначительную цена адаптеров, возможно однозначно дать ответ на поставленный вопросец: при несоответствии поперечников центрального отверстия колеса и вала ступицы кара, необходимо использовать проставочные кольца – адаптеры.