Правильно избрать шины - задачка не такая воздушная, как может показаться на первый взгляд на первый взор! Рано либо поздно с этой обстановкой сталкивается любой автолюбитель. Покрышка износилась либо вышла из строя, настало время смены летних покрышек на зимние или напротив, Вас не устраивают свойства нынешних покрышек и вы приняли решение установить новейшие колесные диски. Как сделать верный выбор, беря во внимание огромное число брендов, типоразмеров, дизайнов, индексов и т.д. и так далее По моему глубочайшему убеждению, обрести дельный, беспристрастный и технический толковый совет от профессионалов на шинном рынке Украине достаточно нелегко, по причине их (профессионалов) крайне небольшого количества. Про то, как правильно избрать резину в отсутствии чьей либо поддержки, или, по последней мере, отличить шелуху от оптимального зерна, общаясь с обычным дядей Васей, "спеца от шинного рынка-базара" - эта статья. Прогрессивные шины считаются одним из более технически трудных продуктов применяемых в современном автомобиле. Больше 40 компонентов, и 10-ка химических частей, сложные хим процессы и утонченная система тестирований сделала целую промышленность, одну из более трудо и наукоемких. Необходимо держать в голове, что все старания, направления, крутящие факторы создаваемые каром среднего класса к дороге и назад передаются средством 4 пятен контакта совместной площадью не наиболее 2 листов формата А4! По сущности, вся легковая шинная промышленность, технология и менеджмент нацелены на понимание действий которые происходят в этих пятнах контакта и на олицетворение их в безопасное перемещение вашего кара. При этом, естественно помня о эстетической стороне вопросца – эффективная покрышка должна прекрасно выглядеть. Ежели с подбором размера, обычно, проблем не встает, поговорим об главных потребительских качествах, которые выдадут на горка доллары либо гривны вложенные в Ваши шины. Наивысшую нагрузку, которые имеют все шансы нести Ваши шины, тоже не сложно найти исходя из советов завода изготовителя покрышек, и зашифрованного в индексе перегрузки на маркировке покрышки. Она (либо числовой индекс) обязана быть не не больше рекомедованной. Более – можна, ну а для чего переплачивать? (ежели Ваш автомобиль – вправду легковой, а не грузо-пассажирский). Для наиболее въедливых – см. Расшифровку нагрузки в кг.. Скоростные характеристики. Наивысшую скорость, советуемую заводом изготовителем покрышек можна расшифровать индексом скорости, который тоже вы можете узреть на боковине покрышки. Однако, данный индекс не лишь и не столько ограничивает максимальный высокоскоростной режим движения кара на Ваших покрышках. Как шофер-водителю – наибольшая скорость перемещения автомобиля урезана дорожными критериями, опытом шофера и... Обилием других причин.Например: неверное давление (в особенности пониженное) в покрышках кардинально нивелирует этот признак. Индекс скорости, пожалуй, более указывает на устойчивость всех качеств и черт выдаваемых Вашей шиной до этой скорости (естественно при правильном,советуемом давлении). Иными словами – чем индекс скорости повыше – тем гораздо лучше, и тем больше эффективны главные свойства покрышки (сцепление, удобство, износосостойкость, стойкость к аквапланированию) при движении на завышенных скоростях. Если сможете себе дозволить шины с огромным индексом скорости ( они на 10-15% подороже) – я, бы рекомендовал эту опцию водителям деятельного драйва. Но, не стоит сберегать на индексе скорости, понижая его ниже рекомендованного (в особенности при покупке дешевеньких зимних покрышек) – как понятно "береженого Бог хранит...". Летние свойства. Это ряд потребительских качеств покрышек, которые наиболее много реализуются при использовании покрышек при температурах повыше + 7 С. Сцепление на сухом. Данный показатель описывает тормозные либо сцепные характеристики шины при перемещении на сухом жестком покрытии. На данный параметр оказывают большое влияние: состав консистенции резины, площадь контакта резины с дорогой (закрытость дизайна), устойчивость формы пятна контакта (находится в зависимости от конструкции покрышек). Самый лучший метод оценить данный параметр – изучить итоги объективных исследований торможения покрышек, публикуемыми знатными изданиями. Сцепление на влажном. Определяется отдачей торможения на мокром жестком покрытии. Зависит от присутствия в составе консистенции протектора специальных присадок, наличия доп кромок сцепления (ламелей), устойчивости формы пятна контакта. Объективные испытания – лучший метод оценить данный параметр. Маневренность – это свойство покрышки следовать данной водителем линии движения движения кара, информативность управляющих реакций. На данный параметр воздействует форма рисунка протектора, твердость его центральной зоны и плечевых частей, состав резины. Для перемещения в повороте, особено важна устойчивость формы пятна контакта, зависящая от системы каркаса шины и присутствия укрепляющих слоев-брекеров. Обычным решением улучшения маневренности есть набросок протектора со сплошным центральным ребром и "замкнутыми"плечевыми блоками. (см. Рисунок) Маневренность шины опробывают анализируя малое время прохождения трассы обычный замкнутой линии движения, характер появления заноса кара, способность поддерживать прямолинейное перемещение автомобиля на огромных скоростях. Комфорт. Характеристики комфорта считаются частично личными (мягкость покрышки, способность всасывать мелкие выпуклости) и объективными (грохот). На характеристики комфорта оказывают большое влияние: состав шины, постройка каркаса, форма рисунка протектора, размещение блоков протектора с переменным шагом, минимизирующие резонансные звуковые шатания. Стойкость к аквапланированию. Аквапланирование - одно из наиболее небезопасных явлений при движении на больших скоростях. Стойкость покрышки к аквапланированию зависит сначала от степени открытости – закрытости протектора т.Е. Присутствия необходимого числа водоотводящих каналов, их формы, глубины и направления. Наиболее приметная черта дождевой шины – соответствующий направленный набросок протектора, с большим числом изогнутых турбо-каналов от центра покрышки к краю, служащих для отвода воды из-под пятна контакта. Учитывая воздействие стойкости покрышки к аквапланированию на безопасность, почти все шинные производители подчеркнули "дождевые" покрышки в отдельный сектор (подкласс), присваивая им соответствующие названия. Анализ на стойкость покрышки к аквапланированию врубает определение граничной скорости принялась аквапланирования при перемещении по специально приготовленной площадке, укрытой 8-10 мм слоем воды при перемещению по прямой и в повороте (либо по круговой линии движения). Не менее увлекательны лабораторные изыскания, определяющие перемена формы и площади пятна контакта при движении на различных скоростях. На стойкость покрышки к аквапланированию значительно воздействует остаточная глубина протектора. По этой первопричине, уважающие себя производители опробывают как новые покрышки, так и с истрепанным на 40-60% протектором. Наибольший пробег шины либо износостойкость. Пробег шины, сначала, зависит от критерий эксплуатации шины: нрава и стиля управления автотранспортным средством, состояния частей подвески каров (амортизаторов, подшипников ступиц, шаровых опор), корректности углов установки колес (развала-схождения), путевого покрытия и, естественно, давления в покрышке. Ухудшение хоть какого из этих характеристик кардинально снижает вероятный пробег шины. С позиции шинных технологий – мы говорим о износостойкости либо скорости износа протектора. Данный параметр напрямую описывает количество км пробега вашей шины до наибольшего износа, при иных равных критериях эксплуатации покрышки. Параметры воздействующие на износосостойкость шины последующие: открытость протектора -чем наиболее открыт протектор, тем не больше резины в зоне контакта, и, соответственно, более удельное давление и скорость износа; состав резины протектора (наличия особых добавок), система каркаса шины, дозволяющая наиболее отлично стабилизировать форму пятна контакта в перемещении. Парадоксально, но прецедент – для легковых автомобилей исходная глубина протектора, в конечном итоге, не воздействует на износостойкость или наибольший пробег покрышки. Чем поглубже протектор- тем более в нем амплитуда деформаций, а это означает и тепловыделения, что в конечном итоге наращивает скорость износа протектора. Потому не "ведитесь" на шины с глубочайшим протектором, ожидая от их более действенного вложения средств. Таким "тех. решением" нередко грешат неизвестные шинные производители из Далекой и Ближней Азии. Противодействие качению. В эпоху массового экологического кризиса и подорожания горючего – шинники все больше уделяют свое внимание на влияние покрышек на расход горючего. Правильно выбранные шины имеют все шансы сэкономить Для вас до 5% топлива. На противодействие качению конкретно влияют система каркаса, состав резины протектора, характеризующего его мягкость, твердость соединения блоков протектора. Данный параметр более сложно найти "на глаз и ощупь", не имея беспристрастных результатов исследований, поэтому фаворитные шинные изготовители часто показывают в маркировке своих покрышек, что данные покрышки относятся к классу "экономичных". Символ "Е", "Economy"", Fuel saving … Однако не запамятовывайте, что понижение давления ниже рекомендованного уже на 10-15% нивелируют всяческую экономию в расходе горючего.