Присутствует четыре основных метода диагностики амортизаторов. А именно: 1) зрительный осмотр, 2) анализ на покачивание кара, 3) оценка маневренности автомобиля при перемещении, 4) инструментальный контроль (стендовая диагностика). Разглядим подробно всякий из этих способов.1. Зрительный осмотр. Данный способ считается одним из наиболее надежных способов. Не считая того, он достаточно оперативный и недорогой. При наружном осмотре амортизатора на его поверхности имеют все шансы быть приметны масляные потемнения. Но при этом не обязано быть масляных потеков. Ежели они все же есть, то это показывает на потерю плотности. Соответственно, таковой амортизатор длительно не прослужит. При наличии каких-или сомнений рекомендовано протереть амортизатор насухо и проверить его вторично после пары дней работы.При наружном осмотре амортизатора тоже следует уделять свое внимание на состояние пыльника и буфера отбоя. Ежели на их поверхности наличествует масло, то в этом случае амортизатор довольно стремительно разрушится.Состояние шин считается также принципиальным показателем свойства работы амортизаторов. Ежели на боковой кромке шин заметны неравномерные пятна износа, то это очевидный признак поломке амортизаторов.Неплохо также делать осмотр штока амортизатора. Однако недочет данной упражнения в том, что амортизатор при этом необходимо снимать. Ежели на полированной плоскости штока имеются пятна от ржавчины или отпечатки от зажимов, то таковой амортизатор необходимо менять. Ежели амортизатор был некорректно затянут при установке, другими словами была допущена несоосность штока и цилиндра, то может наблюдаться износ хромового покрытия в облике пятна. В данном случае амортизатор стремительно выйдет из строя, так как имеет утрату герметичности.2. Анализ на покачивание автомобиля. Данный способ дозволяет выявить лишь "убитый" амортизатор. Суть его заключается в последующем. Автомобиль сперва раскачивают за угол, а затем выпускают его в нижней точке. Тут очень существенно знать "золотую середину". Дело в том, что ежели автомобиль (опосля того, как Вы его отпустили) длительное время продолжает свои шатания, то это значит, что амортизатор "убитый". Но в это же время он не должен мгновенно останавливаться, как "вкопанный", поскольку это станет сигналом про то, что этот амортизатор просто заклинил.3. Оценка управляемости кара в движении. Ежели у автомобиля сломанный амортизатор, то, начиная со скорости 70-80 клм/ч, он примется "рыскать". В особенности это проявляется встретившись на дороге маленьких неровностей. При этом понижается устойчивость и имеется поперечная и продольная раскачка. Также понижается реакция кара на руль при поворотах.Надлежит отметить, что, как правило, хозяин постепенно пристращается к поведению своего сломанного автомобиля при передвижении. Поэтому ему предоставляется возможность не догадываться о поломке амортизаторов. Наилучший вариант при этом – сопоставить поведение одного кара на дороге с иным подобным с только исправными амортизаторами.4. Инструментальный контроль (стендовая диагностика). Для контролирования могут употребляться вибрационные стенды, а также особые испытательные стенды, на которых инспектируют демпфирующее усилие.Вибрационный щит позволяет обрести диаграмму осевых шатаний. При этом спецы безошибочно рассматривают состояние амортизаторов методом сравнения приобретенной диаграммы с предполагаемыми граничными значениями осевых шатаний для конкретного кара.В случае выяснения демпфирующего старания специалисты делают разборку подвески и снимают амортизатор. Эта диагностика способна отдать максимально конкретную информацию. Недочет ее в том, что она считается довольно трудной и дорогой.