Здесь также для китайцев все радужно (в различие от их конкурентов). Фаворитные позиции удерживает покуда марка "Хайгер» -  с очень неплохими перспективами по совокупным для всей китайской экспансии причинам. К примеру, китайский туристский автобус с европейскими аппаратами средней вместительности (на 45 мест) стоит в пределах 4,5 млн рублей Наш  "волжанин» с этими же европейскими комплектующими станет стоить наиболее 6 млн, а европеец - в пределах 13 млн. При этом китайские автобусы все почаще начинают брать туроператоры, а не АТП, как было раньше.     В едином и целом выводы для почти всех, не имеющих китайского паспорта, могут привидеться неутешительными. Понятно, что российский рынок является некоторым буфером для проникания в Европу – хотя покуда что китайские авто вряд ли готовы на такое в следствии несоответствия стандартам свойства и экологичности, обучаются они быстро. К такому же продемонстрированная способность идти на контакт с популярными брендами почти все упрощает – сейчас они договариваются с изготовителями мостов и трансмиссий ZF Passau Gmbh, завтра, может быть, в партнеров запишут смазочное и маслораздаточное оборудование Pressol.  

И чем черт не острит – может, не так уж продолжительно осталось нам видеть на автодосках объявления типа "Запасные части МАЗ, МТЗ, МЗКТ, авто ЗИЛ, ГАЗ. » - скоро их заменят на что-нибудь вроде "Запасные части Dongfeng, FAW, авто Great Wall» - и неплохо еще, ежели не иероглифами!