В современных критериях реализацию прибыльной производственной политики нереально представать в отсутствии осуществления транспортировок грузов разного назначения. Часто складские ансамбли, производство и пользователи располагаются на больших расстояниях друг от товарища. При этом и возимые грузы значительно разнятся меж собой по собственным весо-габаритным чертам. Перевозка хоть какого груза – это сложная задача, а перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) считается особой, весьма сложной и разносторонней задачей. При этом сложности, образующиеся при подготовке и выполнении непосредственно транспортировки, носят совершенно разный характер. Не станем рассматривать трудности организационного намерения – связанные с договорами, согласовываниями, расчетами, оформлениями и так далее, а лишь заметим, что с тех. точки зрения транспортировки КТГ требуют внедрения качественных особых совершенных автотранспортных средств.
Для транспортировки тяжеловесных, крупногабаритных и неразделимых грузов массой от 20 до пары сотен тонн привлекаются транспортные средства, оснащенные низкорамным полуприцепами – тяжеловозами, именуемыми тралами. Низкорамные тралы либо платформы («низкорамники») - особый вид прицепной техники. Более известными изготовителями являются фирмы Нидерландов (Broshuis и Nooteboom), Германии (Goldhofer, Scheuerle), Франции (Faymonville, Nicolas). В Русской Федерации основное создание низкорамных тралов сосредоточено в Челябинске, Пензе, Тюмени, Твери.
Самыми существенными техническими чертами низкорамных тралов считаются: грузоподъемность (максимальная), объемы платформы (протяженность и ширина), угол въезда (максимальный), погрузочная высота. Прогрессивные тралы имеют техническую вероятность изменения объемов рабочей площадки и совместной длины. Объемы трала устанавливаются в согласовании с размерами возимого груза. Плодотворно сделано таковым образом, что протяженность грузовой платформы может достигать 16,5 метров, а ширина при поддержки уширителей быть может увеличена до 4,5 метров.
Весь модельный ряд прогрессивных низкорамных тралов различается объемами и положением грузовой платформы, числом осей, высотой путевого просвета. По существующей систематизации тралы делятся на 3 класса: воздушный, средний и тяжкий. Тралы нетяжелого класса применяются в главном для перевозки нетяжелой и средней строительной, сельскохозяйственной и особой техники весом до 50 тонн: тракторов, экскаваторов, бульдозеров, и иных. Тралы данного класса, как правило, обустроены пневматической подвеской, возможностью к изменению своих объемов и имеют до 5-ти осей.
Тралы среднего класса употребляются для перевозки тяжеленной дорожной, строительной, особой техники и грузов весом до 200 тонн. Эти тралы имеют все шансы иметь до 8-ми осей, снабжаются гидравлической подвеской, а способности по их трансформации малы.
Тралы, относящиеся к томному классу, применяются для транспортировки негабаритных грузов весом выше 200 тонн. В основе их производства и эксплуатации лежит модульный принцип. Всякий модуль имеет от 2-х до 8-ми осевых линий, так как осей, подобных «более нетяжелым» классам данный вид тралов не имеет. Более применимы томные тралы в судостроительной, энергетической, атомной, нефтяной отраслях индустрии, а также в томном машиностроении и строительстве.
Плодотворно рабочая площадка может размещаться как на уровне осей, но и быть ниже их значения - на низкорамных тралах, предназначенных для транспортировки КТГ. Благодаря такому уникальному конструкторскому решению, в низкорамных тралах рабочая площадка размещена ниже верхних точек колес, что обеспечивает увеличение грузоподъемности и стойкости трала при размещении на нем крупногабаритного груза. Для увеличения совместной грузоподъемности низкорамного трала увеличивается число осей, а для облегчения маневрирования употребляют 2 способа: или платформы оснащают контролируемыми (подруливающими) осями, или оставляют одну-2 оси статичными, а маневрируют с помощью остальных. Путевой просвет у тралов быть может различным. Он находится в зависимости от того, для эксплуатации в которой местности уготован прицеп. Как правило, промежуток между путевым полотном и нижним краем трала составляет 85-90 см., в этом случае автопоезд просто передвигается по пересеченной территории и неровным стезям. Для низкорамных тралов, уготованных для эксплуатации на ровненьких шоссейных дорогах, путевой просвет уменьшается до 25-30 см, что существенно упрощает процесс погрузки на трал и делает его больше устойчивым при транспортировке крупногабаритного груза.
