Есть таковая старая водительская загадка-шуточка: какой инструмент у нехорошего водителя постоянно блестит как новый, а у неплохого забыт и заржавевает? Впрочем, сейчас и на знаменитую кочергу большинству владельцев автомобилей рассчитывать нечего – у всех какое колличество-нибудь современных автомашин возможность запуска кривым стартером не предусмотрена системой. Особенно неплохо приходится владельцам автомашин с коробкой - автоматом, которые невозможно заводить и с толкача. Так что вся надежда остается на один прямой электростартер – на него и ложится вся обязанность. Иметь в машине некоторое автоматическое приспособление, которое дозволит запускать движок не вручную, а поворотом выключателя, – таковая потребность возникает уже на лично заре автопромышленности, в конце XIX – начале XX века. Обладатели самобеглых колясок быстро попробовали как следует вкус езды за рулем, но не желали после всякой остановки крутить в поте лица заводную рукоятку. Зная актуальность темы, конструкторы давали самые разные мысли пускателей, распробовав на автомобилях различные механические (сегодня употребляются на лодочных моторах, мото-пилах и т. д.) и пневматические (сейчас используются в авиации и морском транспорте) системы запуска. Но наилучшим для кара оказался пускатель электрический, в первый раз серийно опробованный в 1912 году (система Чарльза Кеттеринга) на Кадиллаке и годом позднее на Лянче. Кстати, сначало электростартер выполнял сразу и роль генератора – это был общий прибор, но потом из-за различия задач, требующей разной системы, стали делать отдельные устройства. Огромную роль в этом поиграло изобретение южноамериканского инженера Бендикса, создавшего преспособление временного подведения и следующего самовывода шестерни стартера из зацепления с маховиком. Последующим шагом стало оснащение стартера электромагнитным реле, автоматом подводящим шестерню к маховику. Так возник уже практически прогрессивный электростартер – его база, которая сейчас мутировала всего лишь в части материалов и выполнения. Стартовый состав. На техническом уровне стартер состоит из наиболее чем 50 различных составных частей, но принципиальное приспособление его несложно. Система содержит три основных узла: тяговый электродвигатель неизменного тока с коллектором, преспособление Бендикса (он же просто бендикс) с приводной шестерней и обгонной муфтой и втягивающее реле с приводом на бендикс и контактной групой, включающей электродвигатель. Работает это все так. При повороте ключа (или нажатии кнопки, или срабатывании реле дистанционного запуска) в положение, включающее стартер, через обмотки тягового реле начинает проходить ток от аккума, под воздействием которого встает магнитное усилие, втягивающее якорь реле. Передвигаясь, якорь через рычаг перемещает обгонную муфту с шестерней, вводя ее в зацепление с зубчатым венцом маховика. Сразу контактная пластинка замыкает контакты, через которые начинает попадать ток на электродвигатель – на обмотки статора (недвижная часть) и якоря (крутящаяся часть, ротор). Под воздействием электромагнитного поля якорь стартера начинает крутиться вкупе со ступицей и внешним кольцом обгонной муфты. В данном механизме реализуются те же основы, что и в ступице заднего колеса велика: ролики обгонной муфты сдвинуты пружинами в неширокую часть паза внешнего кольца и при вращении якоря заклиниваются меж кольцами муфты, почему крутящий эпизод от вала якоря передается через муфту и шестерню к венцу маховика. Опосля пуска мотора частота вращения шестерни начинает превосходить частоту вращения якоря и внутреннее кольцо обгонной муфты (объединенное с шестерней) увлекает ролики в широкую часть паза внешнего кольца, сжимая пружины плунжеров. В данной части паза ролики свободно крутятся, не заклиниваясь, и шестерня крутится, не завлекая якорь. Опосля отпускания ключа цепь питания обмоток тягового реле размыкается и якорь реле под воздействием пружины возвращается в отправное положение, размыкая контакты и возвращая обгонную муфту с шестерней в отправное положение. При следующем подключении все повторяется снова. В период работы стартер потребляет огромное количество элекстричества и при всяком пуске существенно разряжает аккумулятор. Поэтому фактически в каждой аннотации по эксплуатации для автомобиля непременно есть пункт, который обрисовывает, как надо воспользоваться стартером: на какое наибольшее время и через какой малый промежуток его возможно включать. Изготовители обычно указывают такие общепризнанных мерок: включать не больше чем на 5 сек. и повторно не раньше чем через 0.5-1 мин. В неприятном случае батарея очень разряжается и не успевает восстанавливаться. Чтобы не допускать этого, в прогрессивных машинах с неплохим оснащением контроль за интервалами времени подключений стартера передан бортовой электронике, исключающей человечий фактор в облике неопытного либо нетерпеливого шофера. При едином принципе системы и нормах эксплуатации стартеры могут очень отличаться по собственным техническим чертам, которые находятся в зависимости (упрощенно) от объема и на подобии двигателя. Размер двигателя описывает т. н. эпизод сопротивления проворачиванию: чем он более, тем большей обязана быть мощность стартера. Также свойства стартера должны отвечать т. н. пусковой частоте (зависит основным образом от типа мотора): бензиновым моторам стартер обязан обеспечить наименьшую частоту вращения коленвала в границах 40-80 о/мин, а дизельным – 100-200 о/мин. Само по себе, стартеры различаются по техническому выполнению – размерам составных частей, креплению и т. д. Но вот трудности у всех возникают однообразные. Стартуют не все. Работа стартера фактически постоянно выступает в самых неблагоприятных, а тотчас и просто экстремальных, критериях. Уже по своему предназначению этот маленький электромотор должен двинуть с места и крутить с подходящей скоростью всю массу загруженного на него железа мотора: коленвала, поршневой, ГРМ и приводимого подвесного. Но справляться с данной задачей без заморочек стартер способен только при обычном техническом состоянии мотора, на которое тот рассчитан. Меж тем состояние моторов далековато не всегда соответственное: низкокачественное, очень густеющее при холоде масло, нехорошее смесеобразование и воспламенение в цилиндрах, различные технические трудности и износы узлов мотора – все что и ведет к эффекту, именуемому затрудненным пуском, он считается первым противником стартера. До этого всего страдает электронная часть. При перегрузке на валу якоря повыше расчетной (к примеру, при загустевшем от холодов масле в движке), на стартере сильно увеличивается ток, отчего в сфере контактов тягового реле и щеток коллектора возникает электронный дуговой разряд, равномерно выжигающий материал контактов. В результате контакты реле и щеток коллектора покрываются слоем нагара, почему, в первом случае, стартер перестает врубаться, а во втором утрачивает мощность и не имеет возможности крутить двигатель с подходящей скоростью. Крайнее, кстати, тотчас проходит мимо внимания, особенно в машинках с хорошей звукоизоляцией, и, предпринимая все новые пробы пустить движок, водитель все больше дожигает контакты. Но, даже заметив бессилие вращения, это нередко относят к подсевшему аккумулятору, меж тем как это – начало заболевания стартера. Вообщем, тяговое реле и коллектор можно именовать типичными слабенькими местами стартера – довольно большое количество проблем соединено как раз с этими узлами. В данном помогают образующийся при перепадах температур водяной конденсат и парящая из-под днища нечистая вода, которая повсевременно понемногу проникает в стартер. Отсель, кроме вечных пригоревших пятаков (т. е. контактной групы, активирующей вращение), появляются и такие обычные поломке тягового реле, как замыкание и перегорание в обмотках, а в больше запущенных вариантах – и застревание от окоченевшего конденсата и/или грязищи якоря. Не меньше заморочек и с коллектором, который, напомним, уготован для питания якоря и состоит из крутящейся части на якоре в облике вплавленных в изолятор пластинок, связанных с обмотками якоря, и недвижных щеток, передающих ток на пластины. Обычная проблема при данном – механический износ щеток, вызывающий их подвисание, почему на якорь не поступает ток и стартер утрачивает мощность, сама же щетка, в собственную очередь, также начинает подгорать. Немало вреда стартеру способно принести и включение временно, превышающее предписанные общепризнанных мерок. И дело тут не лишь в разрядке АКБ. Не предназначенный для длительной работы, стартер начинает очень нагреваться, почему, особенно в пребывании влаги, вероятно перегорание обмоток и завышенный износ втулок, в которых крутится якорь. Эти втулки, кстати, равномерно изнашиваются, и их нужно впору заменять – по-другому якорь начинает колотить, цепляясь за статор, и стартер сначала утрачивает мощность, а затем ломается. Еще одно нездоровое место стартера – узел Бендикса с обгонной муфтой и шестерней. Одна из обыкновенных неисправностей тут – запаздывающий выход шестерни из зацепления с маховиком. При данном узел шестерни и обгонной муфты подвергаются экстремальной нагрузке, неистово разгоняясь вращением двигателя. И ежели передняя втулка как оказалось чрезмерно истрепанной, то шестерню может перекосить и заклинить меж картером. Схожее может статься и при подгорании контактов тягового реле, либо при заедании замка зажигания, когда стартер не отключается опосля пуска мотора. И на машинах с неплохой шумоизоляцией, либо просто у неопытного шофера, который отправился как ни в чем не случалось, стартер перегревается и сгорает, а шестерня клинит (часто воспринимается за клин мотора). Кстати, схожий эффект равномерно вызывает и очень нередко встречающаяся у неопытных владельцев автомобилей т. н. передержка стартера, когда шофер продолжает еще кой-какое время задерживать ключ, меж тем как двигатель уже трудится. Еще почаще встречается обратная поломка муфты – неполное вступление шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика, почему шестерня изнашивается сама и поглощает зубцы на маховике. В результате шестерня стартера перестает цеплять и крутить маховик – в таковых случаях из моторного отдела начинает доноситься соответствующий треск. Схожее потрескивание возможно услышать и при иной типичной поломке бендикса – износе и прокрутах обгонной муфты, у коей шарики перестают заклиниваться в канавках и не передают вращение на шестерню. Время от времени с муфтой происходит неприятность и похреновее – когда шарики, напротив, не освобождаются и вращение от запустившегося мотора начинает передаваться на стартер. При разнице в поперечнике шестерен стартер начинает вращаться с большой скоростью, и ежели шестерня стартера все-же не выходит из зацепления, тогда случается т. н. разнос стартера. Тогда под воздействием центробежной силы отрываются с мест обмотки якоря, стартер заклинивает, шестерня возникает наперекосяк и крошится венцом маховика; обломанные зубцы при этом имеют все шансы быть протащены движком и застрять далее по ходу меж картером и маховиком. Несмотря на обилие возможных дефектов, потребительский контроль за состоянием стартера прост и сводится к тому, что владелец автомобиля должен уделять свое внимание, не стал ли стартер крутить слабее и не появились ли чужие шумы при его включении и опосля выключения. Если же что-нибудь такое возникло – скоро грядет ремонт. Для стартера чрезвычайно характерен принцип т. н. лавинных неисправностей, когда поломка в электрике тянет механический износ, и наоборот, трудности с механикой напрямик отражаются на электронной части. При этом поломке почти постоянно идут по нарастающей, и выезжать всю жизнь с маленький болячкой быстрее всего не выйдет. Стартер for мастер. Наверное, единственный общедоступный вид ремонтных работ стартера, который может самостоятельно устроить любой владелец автомобиля – это зачистка контактов и подмена проводов, питающих стартер. И, кстати, случается, что такие незатейливые меры помогают – часто падение силы вызывается просто ржавчиной проводки. Ежели же это ничего мешает, стартер понадобиться снимать. Но заниматься сиим захочется далеко не всякому: стартер стоит внизу на движке и труднодоступен, к такому же все болты крепления у него постоянно закисшие от грязи. Больше того, на многих иностранных автомобилях к стартеру вообще невозможно подобраться, не сняв прежде то либо иное подвесное двигателя, или же он снимается снизу, с машинки, подвешенной на подъемник. Хотя, ежели стартер снять лично не лень, то далее ремонтируется он достаточно просто – все работы выполняются обычный заменой составных частей. Подыскать запчасти также не составляет труда – фактически в любом неплохом магазине постоянно можно отыскать тяговые реле, бендиксы, щетки коллектора, втулки, якоря и так далее Чрезвычайно широкий и выбор изготовителей: комплектующие для стартеров отпускают такие компании как BOSCH, BUTEC, DELCO, DUCELLIER, LUCAS, ELMOT, HITACHI, FEMSA, MAGNET MARELLI, PAL, ISKRA, MOTOROLA, NIPPON DENSO, PARISRHONE, SEV MARCHAL, VALEO, MOTORCRAFT. Но при самостоятельном ремонте всегда появляются сложности четкой диагностики дефектов. Например, найти и заменить истрепанную щетку просто, но вот такие трудности, как замыкания в обмотках при любительском ремонте, не ориентируются, и может просто оказаться, что после пристойной возни со снятием-установкой на двигатель снова вернется сломанный стартер. Всего лишь только при подмене убитого стартера на новый имеют все шансы гарантированно увенчаться успехом личные труды по отвинчиванию заржавелых гаек. Для таких же, кто крутить гайки не хочет, присутствует рынок проф услуг по ремонтным работам стартеров. Развит данный сервис чрезвычайно обширно: стартеры чинят на любых 100 – сертифицированных и несертифицированных, чрезвычайно много специальных мастерских. Теперь просто сев здания с телефонным справочником, всегда возможно сравнить и избрать станцию, предложения которой более приемлемы по тарифам, срокам и собственному уровню. Особо немало интересных услуг бывает у специальных мастерских, к примеру, «АвтоПромГрупп – реализация и ремонт стартеров и генераторов», где имеют все шансы, как просто починить стартер за конкретное время, но и принять его в зачет, обменяв на восстановленный или новейший, который сходу же и поставят. Таковой обмен обойдется подороже и возможен лишь для машин глобальных серий, но несмотря на все вышесказанное это ремонт самый скорый, особенно тогда уже, когда стартер снимается без демонтирования навесного. В это же время, ежели машина чрезвычайно срочно не необходима, то можно и сберечь, оплатив лишь работы, а нужные запчасти или полностью стартер купить лично, подыскав в торговых центрах лучшие по тарифам.