1. Проведите минитест, пребывав за рулем вашей машинки на улицах большого городка с интенсивным перемещением: если вам повсевременно мешают остальные автомобили — означает, вы чтото делаете некорректно.

2. Правильная высадка за рулем подразумевает не только удобство и удобство для водителя, да и грамотное управление каром.Положите вытянутую руку на высшую часть руля, касаясь обода запястьем, лопатки при этом тесно прижаты к спинке сиденья. Сейчас возьмитесь за руль 2-мя руками в положении «в отсутствии пятнадцати 3». Руки будут пустячно согнуты в локтях.

3. Деньки, когда шоферы полулежали за рулем, еле дотягиваясь до него полностью вытянутыми, ??рямыми руками, копируя автогонщиков, ушли в прошлое. Сейчас спинку кресла принято ставить практически отвесно.

4. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, левая нога обязана практически стопроцентно выпрямляться. Правая нога обязана опираться на пол у педали тормоза, а верхней частью лежать на педали тормоза.При нажатии на педаль газа довольно просто повернуть высшую часть ступни на право, не отрывая пятки от пола.При надобности торможения — наоборот, на лево.Вы сэкономите таковым образом толики секунды, а они  то и имеют все шансы стать главными. Переставляя ногу с газа на тормоз иным способом либо перенося ее по воздуху, вы теряете время.

5. Шофер, передающий руль из руки в руку, никoгда не сможет наверняка определить, в котором положении находятся фронтальные колеса его кара, то есть направлены ли они влево либо вправо, либо же стоят напрямик. А знать это нужно.

6. Руль поворачивают двумя руками, не изменяя их положения на нем до перекрещивания. Рука, находящаяся понизу, делает перехват за высшую часть руля, и вращение руля длится до упора. Наконец, при повороте на лево правая рука постоянно остается на руле в отправном положении, другими словами соответствуя положению «3 часа», когда колеса стоят напрямик.

7. А что творить, когда шофер повернул руль в сторону заноса кара? Ответ умопомрачительно прост: не ждать ответной реакции автомобиля, другими словами упреждать действия. Для данного руль нужно максимально живо повернуть в сторону заноса и здесь же возвратить в отправное положение.Повторить это некоторое количество раз, с всяким разом понижая угол поворота колеса.

8. Рулите плавно и нежно. Не провоцируйте утрату сцепления колес с дорогой внезапными движениями. Ежели автомобиль покорен, то им и рулить надо мягко и мягко, и лишь когда он выходит из послушания, рулем надо работать резко и стремительно.

9. На автомобиле без ABS во время критического торможения исключается поворот руля. Он вызовет вращение кара вокруг собственной оси, но не изменит направление движения машинки.

10. Как научиться верно тормозить? Уместно начать с испoлнeния приема «прерывающегося торможения». Правая нога привыкнет делать команду «тормозить — выпустить — тормозить» на уровне «мышечной памяти», минуя понимание.

11. С педалью тормоза нужно обращаться весьма корректно, если не заявить нежно. Внезапное ударное нажатие на педаль тормоза также усугубляет баланс кара на дороге, быстро снижая стабильность, как и внезапное отпускание педали тормоза.

12. Ежели машина вооружена АБС, в ситуации при которой вероятна аврия, напротив, нужно просто что есть мочи стукнуть ногой по педали тормоза.

13. Достаточно заранее перевести селектор «автомата» в режим понижающей передачи — и резкий временный сброс газа не даст почву переключению на прямую передачу, и при повторном внезапном нажатии автомобиль мгновенно устремится вперед, как как будто на нем установлена обыкновенная механическая трансмиссия.

14. Главное правило при разъездах на перекрестках, «правило правой руки», говорит: «Водитель постоянно должен сберегать правый борт»,

15. Весьма важно блюсти дистанцию. Кто то сделает возражение: чуть более дистанция — и срaзу кто то влезет! Посмотрите на делему спокойно, в отсутствии лишних чувств. Ничего страшного не случится — даже ежели кто то «влез», возможно притормозить, чтоб восстановить неопасную дистанцию.Запомните: двигаясь впритык за кем то, вы лишаете себя обзорности, возможности сделать маневр объезда или критического торможения. Маленькое расстояние до спереди идущего кара лишает вас главного орудия: времени и места для совершения контр аварийных поступков.

16. Остановку у светофора я рекомендую делать последующим образом: мягко погасить скорость метров за 20—30 до остановившегося спереди вас автомобиля и неторопливо под катиться к нему. Данный прием уменьшит возможность наезда идущего сзаду автомобиля, потому что его водитель обязан будет отреагировать на ваше торможение заранее. Помимо этого, спереди вашего кара будет довольно места, чтобы вам лично успеть отреагировать.

17. Возможность постоянно объехать остановившийся спереди вас автомобиль — нужное условие толковой езды по городу. Привязанность не подкатываться впритирку кпереднему кару даст вам самостоятельность от действий остальных участников перемещения. Именно к самостоятельности от обстоятельств нужно всегда устремляться при управлении каром.

18. При всяком перестроении обязательно врубайте указатель поворота. К сожалению, шоферов, соблюдающих это правило, посреди наших шоферов становится все не больше.

19. Стремительная езда по загруженному движением городку ничего, не считая стресса, лишних л. сожженного топлива, стертых шин и провоцирования аварийных обстановок, не принесет.

20. Взоры, бросаемые шофером в зеркала, обязаны быть минимально маленькими. Лучше 2 коротких взора, чем один неоправданно длиннющий. Фокусируя взор на зеркалах заднего вида, шофер боковым зрением контролирует ситуацию перед каром. Это полностью правильно и особено важно в крепком потоке каров, когда обстановка меняется за толики секунды.

21. Никoгда никого не «закрывайте» своим каром. Как указывает практика, даже самая временная блокировка ничего, кроме проблем, не принесет, даже ежели вы отлучились буквально «на минуту». Только вы направь, как по «закону гнусности» появляется шофер «запертого» кара. Ситуация постоянно очень нервозная, и ваша вина в ней неоспорима. Поставьте себя на место водите ля, чья машинка заперта, и для вас все станет понятно.

22. Вот 1 из таких обстановок: выезд на основную дорогу под углом. Аварии тут часты и как 2 капли воды похожи 1 на другую.Происходят они так: водитель, окружающий спереди, принялся движение, но усомнился, успеет ли он выехать, и затормозил.Шофер, находящийся сзаду, видя, что машина прежде него поехала, поглядел налево (удостовериться в том, что он не делает помех тем, кто движется поглавной дороге). В данный самый эпизод и раздается глухой железный удар, сопровождающийся гулом разбитого стекла. Приехали!Чтоб не попасть в схожую досадную трагедию, требуется уяснить всего только одно правило «Не надо глядеть налево, покуда автомобиль, окружающий перед вами, совсем не уедет!»

23. Всем понятно, что первым камнем преткновения является злосчастное трогание с места. Речь идет про то неуловимом эпизоде, когда, мягко нажимая на педаль газа и сразу отпуская педаль сцепления, надо ощутить, что оно начинает схватывать, и тогда уже плавно добавлять газ. Нужно ли вообщем ловить этот эпизод?

24. Буксировка кара. Запомним основное правило! Тормозит буксируемый, а буксировщик притормаживает. Делается это последующим образом: перед замедлением движения либо остановкой шофер переднего кара поднимает руку ввысь, давая сигнал шоферу второго кара, который начинает тормозить. Лишь после данного буксировщик может замедлить собственный ход.

25. Лавирование. Начинающий шофер получаетбольшой стресс от того, что маневрирование обязано происходить на скорости значительно наименьшей, чем та, которая соответствует 1 передаче и отпущенной педали акселератора.Давайте научим молодого водителя «играться» педалью сцепления в таких обстановках. «Не дай ему остановиться»,— обязан произнести наставник в этот эпизод, попросив ученика опять плавно выпустить сцепление. Газ добавлять совершенно не непременно, ведь кар катится и для того, чтоб поддержать это качение, силы двигателя на неженатых оборотах станет достаточно. Учащийся должен ощутить игрой сцепления, что ему предоставляется возможность вести автомобиль медлительнее, чем он едет на 1 передаче.

26. При выполнении поворота в ограниченном месте делайте «заходы», то есть, к примеру, при повороте влево, непременно сначала взыскивайте чуть на право!

27. Вот бы переставить машину практически на метр левее — и тогда уже бы все вышло. Сделать это весьма просто, если при перемещении вперед выкрутить колеса сперва до упора влево, а позже до упора на право, выровнять их и опять подать назад.Кар переставится как раз на тот метр, который позволит окончить маневр.До этого чем учить новенького правильно припарковываться, ему необходимо изучить прием перестановки.Это освободит его от почти всех стрессовых обстановок.

28. Секрет высшего шоферского мастерства несложен: разгоны, торможения, повороты, переключения передач и остановки должны быть сопровождаемым минимальным движением (перераспределением) веса кара.Плавность, плавность и снова плавность — вот 3 кита профессионализма профессионала высокого уровня.

29. Специалист не делает ни 1-го лишнего перемещения. Его деяния максимально мягкие, даже если производятся с очень высочайшей скоростью. Он способен жестко дозировать и согласовывать свои деяния, прогнозировать их итог.

Арендуя автомобиль в фирмы ALEXAVTO Вы получите полный ансамбль услуг по прокату каров и сможете пользоваться нашим инструктором для пробной поездки или улучшения водительского профессионализма.