Опосля победы в 2002 году West Philly Hybrid X Team на гонке Tour de Sol, команде установили вопрос: "Пoчему гибридные автомобили не используют большой известностью? ". Этот вопросец породил новейшую идею - существо первого во всем мире гибридного супер кара - проворного, экологически незапятнанного гибрида спортивного авто. West Philly Hybrid X Team занялись исследованием данного вопроса в процессе летней исследовательской программки. Команда сделала вывод, что модификации предполагают большую экономию горючего, но скучны и монотонны.

Прогрессивные суперкары в истинное время имеют весьма мощные движки, которые нужны для разгона авто до таковой скорости, при коей дух захватывает. Студенты открыли, что авто в каких использованы движки повышенного КПД вместе с кузовом из облегченных материалов, могут превосходить по всем скоростным признакам современные супер автомобили. Чтобы достигнуть такого результата в K1 Attack были применены: платформа - 816 кг, W-образный турбо дизель мощностью 112кВт, приводящий в перемещение задний мост, электродвигатель AC Propulsions - 149кВт, приводящий в движение фронтальный мост. Чтоб сохранить маленькую массу новейшего суперкара электродвигатель был запитан конденсаторами из разряда Hi Tech, мощностью 450 Вольт, общий авторитет которых составляет 90 кг. Таковая конфигурация кара позволяет достигнуть экономии горючего 50 Mile per Gallon и разгона от 0 до 100 клм/ч за 4 секунды. При нормальном перемещении автомобиля станет задействован только дизельный двигатель. Таковым образом, конденсаторы, сделанные по самым прогрессивным технологиям, нужны для сбережения энергии требуемой лишь кратковременным убыстрением.

Конечный вариант: Подобрав достаточно средств, команда принялась за работу. K1 Engineering поступилась раму и панели кузова, которые сделаны из 100% углеродного волокна. Аналогично был куплен бывший в употреблении электродвигатель. Спустя 2 года, почти всех часов работы, приобретения составных частей, проектирования, финансирования автомобиль был в конце концов завершен. В следствии ограниченного бютжета конденсаторы куплены не были. Вместо данного команда была вынуждена применять свинцово-кислотные батареи. К сожалению опосля серии тестирований аккумуляторы не сумели обеспечить верную работу электродвигателя. В 2005 году на Tour de Sol батарейный блок был снят с автотранспортного средства. В 2006 - электропривод системы был удален и Attack состязался, как автотранспортное средство работающее на биодизеле.