Ежели в цилиндр использовать заряд горючей консистенции, необходимый для укрепления горения, а потом его зажечь электронной искрой, отличится большое число тепла и давление в цилиндре повысится. Давление расширяющихся газов передастся во все стороны, в том количестве и на поршень, заставляя его перемещаться. Потому что поршень шарнирно соединен с верхней головкой шатуна при поддержки пальца, а нижняя головка шатуна подвижно прикреплена на шейке суставчатого вала, то при движении поршня совместно с шатуном вращается суставчатый вал и прикрепленный на его конце маховик. При данном прямолинейное перемещение поршня при поддержки шатуна и суставчатого вала преобразуется во вращательное перемещение маховика. Чтобы движок продолжал работать, нужно периодически чистить цилиндр от отработавших газов и заполнять его зарядом свежайшей горючей консистенции, это можно просто узнать ежели читать авто новости или авто статьи. Чистка цилиндра от отработавших газов и заполнение его свежайшим зарядом горючей консистенции осуществляются через 2 отверстия (выпускной и впускное), закрываемые клапанами. При расширении газов в цилиндре поршень, перемещаясь книзу, возобновляет резерв энергии маховика, за счет коей поршень перемещается ввысь. Во время движения поршня ввысь клапан выпускного отверстия раскрывается и отработавшие газы выходят из цилиндра в атмосферу. Как лишь поршень добивается верхнего положения, клапан выпускного отверстия запирается. Маховик с суставчатым валом продолжает крутиться, и поршень идет книзу. При данном в цилиндре создается разряжение и через открытое впускное отверстие цилиндр заполняется свежайшим зарядом горючей смести. При нижнем положении поршня зажигать рабочую смесь нецелесообразно, потому что давление расширяющихся газов не имеет возможности быть применено. Маховик, продолжая крутиться , через суставчатый вал и шатун переместит поршень ввысь, и смесь сожмется, так как два отверстия в цилиндре в это время перекрыты клапанами. Сжатую рабочую смесь воспламеняют электронной искрой, и все процессы будут поочередно повторяться. Поршень, перемещаясь в цилиндре, добивается то верхнего, то нижнего последних положений. Последние положения, в каких поршень заменяет направление перемещения, соответственно именуются верхней и нижней мертвыми точками. Расстояние, которое приходит поршень меж мертвыми точками, именуется ходом поршня. За всякий ход поршня коленчатый вал обернется на ? оборота, либо на 180°. Процесс, происходящий снутри цилиндра за один ход поршня, именуется тактом. При движении поршня от верхней мертвой точки к нижней в цилиндре освобождается место, которое именуется рабочим размером цилиндра. Когда поршень располагаться в верхней мертвой точке, над ним наименьшее место, называемое размером камеры сгорания. Рабочий размер цилиндра и размер камеры сгорания, вкупе взятые, оформляют полный размер цилиндра. В многоцилиндровых движках сумма рабочих размеров всех цилиндров выражается в литрах и именуется литражом мотора. Одним из важных характеристик двигателя считается его степень сжатия, характеризуемая отношением полного размера цилиндра к размеру камеры сгорания. С увеличением степени сжатия двигателя увеличивается его экономичность и мощность. Увеличение экономичности мотора достигается в итоге снижения термических потерь, потому что при большей степени сжатия уменьшается плоскость камеры сгорания, с коей соприкасаются газы. Повышение мощности мотора достигается в результате увеличения среднего давления на поршень. Среднее давление на поршень возрастает с увеличением температуры и скорости сгорания рабочей консистенции при ее большем сжатии. Из описанного механизма работы одноцилиндрового двигателя заметно, что для выполнения 1-го такта, при котором случается сгорание рабочей консистенции и расширение газов, нужно выполнить два предварительных такта – впуск и сжатие и завершающий такт - выпуск.