Отец 1 драгстерской Funny Car Имя - Дик Лэнди, было тождественно бренду «Мопар» для поколения фанатов драг рейсинга. Он начал собственный путь в 1962 году совместно с данной торговой маркой. Это случилось, когда технический клерк Плимут Западного Побережья заметил его драг рейсерские способности и предложил техно поддержку в облике авто Max Wedge Плимут. Лэнди получил ’62 413 Max Wedge и запасные части Додж, которые он употреблял, чтобы победить гонки. Его заслугой был 426 Stage II Max Wedge 1963го года выпуска. В 1964 у него был Додж с последним движком Wedge, а затем и с движком Hemi. К средним годам Лэнди имел в своем постановление двухдверный седан Додж с дюралевым передом (front end). «Это было неописуемо» произнес он в своем интервью на Mopar.com. «Вы понимаете, мы реально, реально господствовали на данном побережье». Со временем он заполучил имя «Дэнди», оттого что был постоянно потрясающе одет и его автомобили смотрелись великолепно. Полное признание Лэнди получил в 1965, когда Додж представил авто с необычной подвеской - A/FX (A/FX altered-wheelbase). NHRA строго воспретила их, Додж откликнулся, откомандировав Лэнди и других пилотов A/FX на кольцевые гонки. Автомашины (всего их было выстроено двенадцать) одерживали победу на гоночных магистралях по всей Америке, не лишь из за собственной скорости, да и благодаря собственным внушительным высочайшим колесным базам. «Нам это были хорошие машины, поэтому что мы могли устроить много средств, одерживая победу в заездах» произнес Лэнди. Но конец был уже близок: «Управление Крайслер решило, что нам нужно вернуться к тем моделям, которые более походят на то, что у нас покупают» сказал Лэнди. Потому он, Сокс и Мартин (Sox & Martin) и остальные пилоты Мопар возвратились к карам класса сток (stock) и принялись тур по стране с новейшей дилерской программкой Крайслер. Лэнди стал официальным адептом Додж. Программка имела огромный фуррор, укомплектовывая дилеров безумными автомобилями для молодых людей, которая видела собственных гоночных героев и обучались достигать огромных скоростей на магистрали. Представители не лишь передавали технику драг рейсинга, да и рекламировали запасные части Додж. «Тогда уже это называлось - особые автозапчасти Крайслер (Chrysler Special Part)s, потом – Прямое Слияние (Direct Connection)» произнес Лэнди, « и, в конечном счете, автозапчасти Мопар (Mopar Performance Parts)». Тем временем, Лэнди и такие команды как Сокс и Мартин (Sox & Martin) продолжали турнирные гонки, сейчас, с 1968 на Hemi Darts и Барракудах, и воспринимать участие в государственных чемпионатах. «Тогда уже, мы даже не думали, что это была исключительно стремительная машинка, которая имела возможность быть сотворена когла-или, где-либо», произнес он о ’68 моделях. Лэнди был как раз там, когда в 1970 году был сотворен Про сток. Додж и Плимут доминировали в данном классе почти все годы, пока конфигурации в правилах не устроили их неконкурентоспособными, и Лэнди оставил спортивное управление автотранспортным средством. Он оставался близок к гонкам из за своей компании: Дик Лэнди Индастрис (Dick Landy Industries). В крайнее время Лэнди посещал собственных фанатов на всевозможных событиях во всех уголках державы, наслаждался обликом своих старенькых болидов в руках граждан, которые знали их историю и обожали делиться наследством Мопар и Hemi. Майк Флинн (Mike Flynn) и Тодд Вернер (Todd Werner) были двумя собирателями, которые узнали про Лэнди, когда заполучили один из его именитых Про сток болидов. «Мы летали к нему 2 раза во время регенерации авто и сдружились с ним» произнес Флинн. Лэнди никoгда не забывал граждан из Крайслер, которые могли помочь ему, врубай Боба Кахила (Bob Cahill), которого он назвал «лучший из намечающего аппарата фирмы». Он помимо данного помнил Безумна Максвелла (Dick Maxwell), который был клерком гонок, и Тома Хувера (Tom Hoover) «просто самый наилучший инженер фирмы». Лэнди оставался признателен Крайслер за поддержу в период его карьеры «они непревзойденно сработали», произнес он. Они поднялись в большей степени благодаря нескольким великолепным запчастям, которые люди употребляют и по сей день. Граждане Мопар, станут всегда держать в голове этого жесткого, жующего сигару, знаменитого гонщика.