Как только диалог заходит о Ягуар XF, то все превращается в рассмотрение дизайна. Даже сейчас, когда мы подъехали кататься на нем, речь опять вошла о внешности и экстерьере. Но я на данном зацикливаться не буду. Заявлю только 2 вещи. 1-ое: на дороге кар выглядит потрясающе. Когда я лицезрел его на фото и на салонах, мне казалось, что нос слишком трудоемок, а корма чересчур роскошна. Но на самом деле это верно.
Ежели автомобиль движется навстречу, его нос проносится мимо за некоторое количество секунд. Продолжительно изучать кар в движении возможно только сзаду. Это это означает, что вид спереди обязан быть живым, цеплять глаз, а зад - пускай тонким, но непременно безупречным. И 2-ое: я вижу себя в XF. Хотя седаны не предпочитаю. Они слишком скучноватые и пафосные для такового романтика, коим я себя возомнил.
И я никогда не давал себя ни в одном из соперников XF. Но новый кар Яна Кэллама неким образом избежал постыдного клейма. Я мыслю, даже те, кому не нравятся авто для истеблишмента, смогут узреть себя в этом Ягуар. И в этом огромный шаг вперед. Шаг фирмы, которая доныне ассоциировалась с замшелыми S-Type и Х-Туре.
Хорошо, давайте проедемся. Заметьте, что другая первопричина того, что разговор покуда крутится кругом дизайна, состоит в том, что компоненты машинки большей частью взяты из нынешних Ягуар. Ничего ужасного! 4,2-литровый V8 S/C с автоматическим наддувом и 6-ступенчатый автомат на XF заимствованы у замечательного XKR. Подвеска также, она весьма близка. Команда разрабов XF просто перенастроила эти составляющие и тонко приладила к кузову новейшего седана.
Да, а еще они незначительно поколдовали. Так возник селектор коробки JaguarDrive - такая шишечка объемом с кулак. Она утоплена вровень с плоскостью центральной консоли и вылупляется оттуда на несколько см после пуска двигателя. Естественно, эта штучка вызывает ухмылки. Фаллический знак? Снаряд из ствола? Что бы это ни было, вы вращаете его через положения R, N, D и D-спорт, а не движете его взад-вперед. Нужно лишь чуть-чуток повернуть запястье остальное устроит электроника, А для больщей самостоятельности в всяком XF, даже дизельном, найдутся под управляющие переключатели.
Данная штуковина - 1 из главных свежих релизов в XF. И то, как отлично скоординированы движок и коробка, тоже считается одной из незаурядных динамических особенностей кара. Вот и полезность от известных компонент: Jaguar наверняка знает, как выжать из их все до крайней капли Автомат заменяет передачи именно тогда уже, когда вы этого желаете. Подрулевые переключатели тоже трудятся быстро и ровно. Переключения почти постоянно идеально мягкие, идете вы вверх либо вниз. Взаимосвязь с машиной прекрасна - от педали газа до стези.
На автомобиле с автоматическим наддувом есть кнопка, на коей нарисован флаг в шашечку. Нажмите ее, и переключения ускорятся, приемистость хорошо обострится, адаптивная подвеска будет чуть враждебнее, и система стабилизации ослабит узду. А экран на щитке устройств превратится в большенный монитор с цифрой передачи - он станет окрашиваться оранжевым по мере приближения к красноватому сектору. Инженеры развлеклись, делая эту машинку.
V8 с автоматическим наддувом избавился от мучительного воя. Утопите педаль акселератора в пол и услышите низкий, незначительно трубный звук, и в тоже время почувствуете мощный, но мягенький бросок вперед. Этот Ягуар XF со железным кузовом на 200 с кое-чем кг тяжелее дюралевого XKR. Не гонщик, да и ворон не считает. В Jaguar молвят, что кар разгоняется до сотки за 5,4 с. Я им верую.
В таком большенном и тяжелом каре серьезные притязании предъявляются не только к движку. Останавливаясь с высочайшей скорости, ощущаешь, что у тормозной системы тоже много работы. Педаль необходимо жать очень сильно, и она кажется чуть-чуть ватной. У данной машины еще есть одно сверкающее свойство. Ежели при разгоне либо торможении вы постоянно чувствуете вес кара, то в крутом повороте - а гораздо лучше в серии крутых поворотов со трудоемкими уклонами и переломами профиля - его крупная часть как будто испаряется.
Передок просто заныривает в поворот. Кузов умопомрачительно мало накреняется. Несмотря на покрышки 255/35 R20, легковатый руль максимально информативен и полностью, ошеломляюще точен, с современным реактивным действием. Чувствуя, как непревзойденно сбалансирована машинка, вы действительно сможете на нее понадеяться. И цепкости для быстрого и убежденного выхода из поворота - много. А если зад неожиданно поплывет, то отловить его - пара пустячков.
Движется он в высочайшей степени ровно, подвеска работает только тихо, и даже на обычных 20-дюймовых дисках S/C не слышно рокота шин. Да, на небольших скоростях в городке может незначительно потряхивать, но на скорости повыше 60-70 клм/ч ход приобретает мифическую плавность. Стабильность на прямой поразительна, особено если вспомянуть, как он ловок в поворотах. На крейсерской скорости, как и в городе, грохот двигателя хорошо приглушен, и грохот ветра практически не слышен. Пора подключить iPod (и USB, и вход Aux) к шикарной аудиосистеме Bowers&Wilkins.
Хотя наклон лобового и заднего стекол столь же великоват, как и у ХК, на задних сиденьях имеется солидное пространство. Ну и багажник большой, хотя просвет у него маленький. Но, черт побери, разве возможно судить об данной машине по очевидному багажнику? Необходимо окунуться в шикарный дизайн. Как ни удивительно, здесь много дерева и кожи, как в всяком прежнем Ягуар. Но что салон старомоден, тут не заявишь. Все - от формы фронтальной панели, материалов отделки, прошивки и голубой, как лед, подсветки до гладких продолговатых клавиш - говорит про то, что мы в XXI веке
Вот потому-то здесь и ловишь неземной кайф. Селектор передач - только небольшая толика упражнения запуска мотора. Она припоминает рукопожатие. Сядьте за руль, и подсветка клавиши стартера примется пульсировать красноватым светом. Позже откроются отверстия вентиляции - когда кар припаркован, они прячутся заподлицо с панелью. У ламп подсветки салона нет выключателей. Все, что нужно устроить, - провести перед ними рукою, и они усвоют.
Все XF, даже дизель 2,7, обустроены навигацией с цветным сенсорным экраном, 6-ступенчатым автоматом с подрулевыми переключателями и кожаным салоном. Я еще не ездил на версиях с 2,7-литровым дизелем и трехлитровым бензиновым V6, но бензиновый V8 чрезвычайно приятен. Мягенький и глуховатый гул мотора практически не изменяется до красного раздела. Динамики очевидно с запасом, более, чем нужно.
Хотя подвеска тут не адаптивная и на моей автомашине были 19-дюймовые диски, нрав ее работы отличался не очень. Для 304 лошадок она настроена непревзойденно. В том, что таковой XF мощнее старенького S-Type R, но не имеет индекса R, есть симптом гонки за мощностью. По-истинному горячий кар с 507 л.с. и прямым впрыском ожидается в сегодняшнем году. Тем временем Ауди ставит прямой впрыск почти на все имеющиеся моторы уже некоторое количество лет.
У БМВ есть Valvetronic, Мерседес разрабатывает движок с изменяемой степенью сжатия Diesotto, a Lexus культивирует модификации. Так хоть бери да V8 у Ягуар и отличный движок, он далеко не крайнее слово техники. Это не делает его наименее приятным. Но соперники, у каких есть более прогрессивные технологии, имеют все шансы получить этот же результат при наименьшем расходе горючего...
Это означает, что Jaguar понадобиться перестроиться. Он не сумеет понадеяться на элитные технологии. Он не сумеет заявить о оптимальном лидерстве, которое принимается левым полушарием. Вместо данного Jaguar понадобиться быть каром, который невозможно не возжелать.
А для этого ему понадобиться быть красивым. Прогрессивным. Выделяющимся. Быстрым, с безупречным сочетанием свойства хода и маневренности. Теперь Ягуар некуда отступать, поэтому что, откровенно говоря, он безрассудно дорог. Фирма уповает на составление команды художников и инженеров, у которых станет видение, сверхъестественное профессионализм и артиллерийская целеустремленность.
Два денька, проведенные с XF, обосновали, что эти граждане уже найдены. Кар несложен, но чрезвычайно последователен. Движется он так же отлично, как и смотрится. Органы управления работают стремительно и приятно. Просто и вести его плавно, и обрести от него все - крадешься ли по городу либо мчишь по буграм. Он выглядит возлюбленным творением талантливейших граждан. Им не понадобилось делать машинку, которая наваривает галочки по всем пт. Но она порадует почти всех, кто готов жить по велению сердца. В том количестве и нас.
