Первый в ситуации марки Porsche внедорожник, вышеназванный Cayenne (вид жгучего вест-индского перца), дебютировал в начале озари 2002 года. Кар создан вместе компаниями Dr. Ing. h. с. F. Porsche AG и Volkswagen AG. Инженеры Volkswagen сконструировали вэдовую трансмиссию, а спецы Porsche – подвески и взяли на себя мероприятия сосредоточенные на доводке шасси. Фактически после принялась официальных продаж Cayenne стал одним из хитов марки, невзирая на довольно высшую цену. Создание (точнее, бесповоротная сборка, так как кузов изготовляют на заводе в Братиславе) аVтомобиля развернуто на нoвом сверхсовременном заводе Porsche в Лейпциге. Дизайн Cayenne выполнен в общем ключе со спортивными моделями Porsche 911. Посреди характерных отличительных черт модели: каплевидные фары, интегрированный фронтальный бампер с большими воздухопоглотителями, расширенные «мускулистые» крылья и низкопрофильная резина на 17- либо 18-дюймовых литых дисках. Все версии первых лет выпуска (Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo) отличаются аспектами в дизайне. К примеру, у топ-версии Turbo наиболее высокий по сопоставлению с остальными версиями капот с доп подштамповками под турбокомпрессоры и двойной центральный воздухозаборник. Габаритные объемы, мм: Cayenne и Cayenne S -4782x1928x1699, Cayenne Turbo -4786x1928x1699. Колесная база, мм: 2855. Клиренс, мм: базисная подвеска -217; пневматическая подвеска - от 157 до 273. Салон автомобиля исполнен в лучших обыкновениях Porsche. Много высококачественной кожи, обязательно с теснением логотипа фирмы, запасные системы и электронные опции. В оформлении широко использован алюминий и металлизированный пластик (педали, центральная консоль, обрамление селектора коробки, ручки дверей), что присваивает салону спортивный шарм. На Cayenne циферблаты дополняются огромным центральным экраном. Этот функциональный прибор работает источником главный информации, врубая цифровой спидометр, цифровые часы, одометр для каждодневной езды и выбор текущей радиостанции. Сиденья удобны и обустроены полным комплектом электрорегулировок. Для пассажиров 2 ряда предостаточно места, как по ширине, но и для ног. Заднее сиденье складывается в соотношения 40:60, образуя ровненький пол багажного отделения, размер которого при этом возрастает с 540 до 1770 л. Cayenne имеет электронные стеклоподъемники на фронтальных и задних дверях. Ежели при закрытии окошки специальный измеритель регистрирует некоторое препятствие, он автоматом опускает стекло, чтобы предупреждать ранения либо повреждение. Ежели открыто некоторое количество окон, их возможно закрыть все сразу, держа ключ в положении блокирования. Опционное оснащение на Cayenne включает новейший 3-спицевый функциональный руль. В левой его части находятся клавиши, предназначенные для регулировки звука и контролирования всех аудиосистем и телефонного аппарата. Справа размещены клавиши, с поддержкой которых можно воспринимать звонки, подбирать радиостанции либо треки CD. Кузов Porsche несущий, но, усилен фронтальным и задним подрамниками, что понижает уровень пульсаций. Подвеска стопроцентно независимая спереди на двойных поперечных рычагах, сзади мультирычажная. Для базисной версии Cayenne с двигателем V6 учтен вариант с обыкновенными пружинами без регулирования клиренса, а для Cayenne Turbo штатно (в качестве функции для Cayenne и Cayenne S) учтена комплектация с пневматической подвеской, позволяющей изменять клиренс в спектре от 157 до 273 мм. Благодаря системе Porsche Active Suspension Management возможно регулировать плавность хода, для чего же предусмотрены 3 режима - Comfort, Normal, Спорт. Схема трансмиссии: неизменный полный привод с межосевым дифференциалом с электрической блокировкой и демультипликатором, по заказу блокировка заднего дифференциала. В обычном режиме работы дифференциал распределяет крутящий эпизод в соотношении 33:62, но в случае пробуксовки колес передней либо задней оси муфта перераспределяет его меж осями от 0:100 до 100:0 зависимо от дорожных критерий. В случае пробуксовки колес одной из осей в воздействие вступает система динамической стабилизации PSM, а на распутица можно использовать нижний ряд трансмиссии и понудительно заблокировать центральный дифференциал. Спецы Porsche создали новейшую тормозную систему, в базе которой располагаться новейшая разработка. Cayenne оборудован морально вентилируемыми дисками для обеспечения неизменных тормозных температур и, в соответствии с этим, имеет рациональные динамические способности, даже во время длительных спусков по склонам. Фронтальные диски зажаты 6-поршневыми моноблочными дюралевыми суппортами, которые дополняются 4-поршенвыми суппортами в заде аVтомобиля. Все четыре суппорта имеют титановое лакированное покрытие. Cayenne отвечает всем существующим притязаниям относительно всех видов обороны от ударов, включая передние, боковые, диагональные и задние удары, а также оборона от переворачиваний. Кузов имеет текстуру с тройной обшивкой. Сваренная лазером забористая конструкция гарантирует исключительную твердость и защиту пассажира, в индивидуальности благодаря чрезвычайно забористым крыше и стойкам. Система боковых и поперечных элементов в фронтальной части аVтомобиля может помочь перенаправить энергию удара, которая поглощается 3-секционной зоной деформации, отстаивая салон. Одной из особых черт Cayenne является внедрение многофазной стали. Представляя собой неповторимое сочетание незаурядной жесткости и устойчивого противостояния диструкции, эти пружинистые сплавы удовлетворяют основные притязании относительно сохранности. Cayenne имеет 2-фазовые подушки сохранности для водителя и фронтального пассажира. Фронтальные подушечки дополнены новейшей системой обороны от боковых ударов с боковыми подушечками безопасности, встроенными в каждое фронтальное сидение. Шторки сохранности обеспечивают лучшую защиту головы для двух рядов сидений. 2 дополнительных измерителя вмонтированы в фронтальном бампере Cayenne , чтоб определять вероятную опасность при ударе башки. Подушки сохранности имеют функцию двухуровневого заполнения газом для уменьшения перегрузки на пассажиров. Обе фронтальные подушки сохранности при раскрытии употребляют безазидный газ, в базе которого лежит органическое горючее. Cayenne имеет 3-точечные ремни безопасности, а тоже преднатяжители и ограничители старания ремней. Пассивная сохранность чрезвычайно принципиальна, особенно ежели речь идет о ребятах. Именно потому Porsche разработал особенный ряд детских сидений для всех возрастных категорий. Всякое такое сидение может устанавливаться на фронтальное пассажирское сидение либо на задние сидения с помощью обычных креплений ISOFIX. Базисный Porsche Cayenne оснащается движком 3,2 л/250 л.с. На Cayenne S устанавливается безнаддувный 340-мощный агрегат размером 4,5 литра. Наибольший крутящий эпизод 420 Нм этот движок развивает при 2500—5500 об/минут Разгон до «сотки» занимает 7,2 секунды, а наибольшая скорость составляет 242 клм/ч. Топ-версия Cayenne Turbo имеет оснащенный 2-мя турбонагнетателями двигатель размером 4,5 л мощностью 450 л.с. Наибольший крутящий эпизод 620 Нм развивается при 2250—4750 об/минут С ним аVтомобиль разгоняется до «сотки» за 5,6 секунды, а его наибольшая скорость составляет 266 км/ч. Не считая того, для Cayenne Turbo предполагается опционный пакет Power Kit, с ним мощность двигателя растет до 500 л.с. Будущий хозяин может выбрать меж 6-ти ступенчатым автоматом либо 6-ти ступенчатой ручной коробкой передач. В начале января 2006 года на автомобильном салоне в Лос-Анджелесе дебютировал Porsche Cayenne Turbo S. Он построена на базе Cayenne Turbo. Ключевое различие – это форсированный до 512 л.с. движок. Этот итог достигнут с помощью установки более большого интеркулера, а также увеличения давления наддува на 0,2 атмосферы. Помимо роста мощности мотора, эти меры позволили тоже поднять наибольший крутящий эпизод до 720Нм, которые достигаются уже на 2750 оборотах в минуту. С нулевой отметки до ста км в час Cayenne Turbo S ускоряется за 5,2-секунды, а его наибольшая скорость достигает 270 км в час. Отпечатком за двигателем спецы Porsche подвергла доработке тормозную систему джипа, установив 380 миллиметровые диски тормозов спереди в обмен 350 миллиметровых, а задние 330 миллиметровые поменяли на 358 миллиметровые. Не считая того, у Porsche Cayenne Turbo S уже в базисное оснащение входят 20-дюймовые колесные диски с низкопрофильными шинами. В оснащение топ-версии внедорожника сейчас входят тоже биксеноновые фары головного света, кожаная отделка салона, массивная аудиосистема причем даже система контролирования давления в шинах. 2-ое поколение Porsche Cayenne лишь готовится к дебюту. Предполагается, что некоторое количество видоизменится головная оптика и колесные арки станут больше широкими. Бампер получит огромные отверстия воздухозаборников, а на замену прямоугольным противотуманкам придут круглые. Освежить вид призваны чуть-чуть подретушированная оптика и новейший задний бампер. Задняя дверь будет сейчас состоять из 2-ух частей, разбитых по горизонтали. Porsche Cayenne – безупречное сочетание великолепных внедорожных качеств и хорошей динамики.