Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обыкновенная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;}

3 подобные машинки мы и приняли решение взять на тест. Наконец, знакомьтесь: Renault Megane Scenic — адепт чуть ли далеко не обширного рода, состоящего из седана, трех- и 5-и дверных хэтчбеков, универсала, купе причем даже кабриолета. Как вдалбливает нам назойливая реклама — «машина для данной жизни». Ну что ж... Проверим. Почти схожий со Scenic по габаритам, новый, лишь что пошедший в продажу Митсубиши Spaсe Star, микровэн с галлактической приставкой на укороченной платформе от Carisma, а длиною и вовсе не больше, чем Lanser. Третий «испытуемый» стоит немного домом — это вздорно знаменитый Мерседес-Benz A-klasse, которым компания-производитель впервой заявила о для себя как о фирмы, выпускающей не только приличные заднеприводные седаны, и чья премьера неоднократно откладывалась по общеизвестным первопричинам. Для подзабывших припомню — еще на стадии доводки и тестирований А-класс прилюдно два раза ставили «на уши», другими словами переворачивали при прохождении двойной переставки — «лосиного теста» (изображающего неожиданное возникновение на траектории перемещения препятствия, например, лося). Но стоит только забраться внутрь автомашин, как знаешь, что внешность для данного класса не самое главное. 1-ое, что поражает, как в Mitsubishi, но и в Renault,— это простор, простор во всем. Над головой много места. С шоферского кресла до лобовика не дотянешься рукою, а локоть на локотнике не упирается в пассажира. Капотов, естественно, не видно, и припарковываешься по-автобусному — фронтальный бампер завершается почти сходу за нижней кромкой стекла. Автобусный же и руль — уж больно замечательно он наклонен от отвесной плоскости, и сначала это немного не по привычке. С первого взора салон Scenic смотрится поосновательней, но сидеть впереди удобнее все таки в Spaсe Star. Так же неплох здесь экран с выводом этих магнитолы и климатической установки. Renault балует пассажиров наиболее полным комплектом подстаканников, ящичков и столиков. Тут также более всего разновидностей трансформации заднего ряда сидений. Не считая того, на Митсубиши и А-классе сиденья складываются на 2 части, а на Megane — на три. Любопытно, что ремни сохранности для всех пассажиров трехточечные — сзаду в потолке крепятся 3 катушки с 2-мя пряжками — вытяни, пропусти через 1 защелку и прикрепи другой. Особенно! Задние сиденья всюду имеют продольную регулировку, дозволяющую варьировать меж комфортной высадкой с вытянутыми ногами и зажатым, практически стоячим положением (в этом случае, если употребляется весь размер багажника). Естественно, как следует из длины машинки, и простора сзади более всего у Scenic, чуть гораздо меньше у Space Star и совсем чуть-чуть у автомобиля Мерседес-Benz, в каком и вовсе тесно. Особенно неловко в А-классе вылезать и садиться — непременно оботрешь брюками либо пальто колесные арки. А-класс вообщем во всем отличен (от остальных). Несмотря на недоступность традиционных древесных вставок, знаешь, что ты едешь именнo на «Мерсе». Руль тоже расположен в обычном положении. Несколько ветреную панель устройств мы списали на единый «веселенький» дизайн. Немного изумило отсутствие не лишь часов на щитке, но даже и измерителя температуры — а вдруг вскипишь? Всё это можно прибавить при тюнинге автомобиля Мерседес-Benz. Размещение за рулем в А-классе и в правду не плохое — под потолок. Высоко сижу — далековато гляжу. Объяснение данному — двойной «сэндвичный» пол, принимающий на себя всю энергию в случае удара. Дополняют высочайший уровень пассивной сохранности четыре (!) эйрбега. На этом-то классе — и боковые в эталоне — вот что это означает фирма! Чуть-чуть расстроили внешние зеркала — в мощь оригинального контура кузова они присутствуют несколько сзади, чем это принято, и приходится приметно поворачивать голову, чтоб бросить взор на происходящее за спиной. Багажники, что естественно, велики, как это возможно, и основное — глубоки. На А-классе ничуть не не больше, но не понравилось иное: открывать багажное филиал надо 2-мя руками — одной нажимать на кнопку, а иной тянуть за ручку. На Митсубиши и Renault данная операция выполняется поординарнее: дернул вверх за кнопку на задней плоскости — дверца и раскроется, точней, поднимется.