Основная черта новейшей модели Опель совсем не ровная. Это роскошный росчерк на боковине. Особой надобности в нем приблизительно столько же, сколько в несчастных “килях” моделей 60-х годов. Главная задачка этой броской детали — выделить новизну новейшего флагмана Опель и его отличие от остальных. В том количестве и от заменяемой данной моделью Вектра.…И ничего необычного. Было бы удивительно, если бы Опель, проектируя свою новейшую флагманскую модель, не поставил задачу устроить самый наилучший автомобиль. Именнo так формулировали концепцию Insignia сотрудники фирмы. Нет, не лучший во всем мире: класс D как-то не располагает к максимальным характеристикам. Дженерал моторс Europe обеспокоилась целью сделать наилучший автомобиль в данном сегменте. Несмотря на все успехи различных кроссоверов и минивэнов, публика не разлюбила традиционные модели — просто седан либо просто хэтчбек. Повышенная вместительность минивэнов и завышенная проходимость кроссоверов подразумевают увеличенные объемы. А значит, повышенную себестоимость производства и чуть нелучшую экономичность. Сами осознаете, в наше время всякий евро на счету и у изготовителей, и у покупателей.Про нелюбовь покупателей к необычным решениям Опель узнал на своем опыте — созданный на базе предшественницы Insignia Вектра полуминивэн-полухэтчбек Signum не воспользовался тем спросом, на который рассчитывали его создатели. Потому Insignia стали делать по иным взглядов, хотя без уникальности не обошлось. 5-и дверный хэтчбек и 4-х дверный седан не так просто отличить друг от товарища. Помните новейший Skoda Superb? Его багажник возможно открыть и “по-седановски”, и как у хэтчбека. Опель использует подобную идею, но лишь в дизайне. Внешне 5-ая дверь хэтчбека различается от крышки багажника и заднего стекла седана лишь разъемами. Ну а также наличием стеклоочистителя. Вообщем, есть предположение, что стеклоочиститель — лишь дань обыкновению. Ведь ежели седану он не необходим, то к чему он у хэтчбека? Хотя опосля поездки на автомашине в сильный дождик начинаешь мыслить, что стеклоочиститель не воспрепятствовал бы и седану. Тем наиболее, что по официальным этим он совсем не уродует аэродинамику Insignia — у двух версий указан коэффициент аэродинамического сопротивления 0,27, что удивляет даже по нынешним денькам.Непогода пособила оценить и хорошую управляемость машинки. Даже в отсутствии полного привода Adaptive 4X4 Insignia довольно хорошо придерживалась на заданной линии движения, несмотря на массивные струи дождика и палые листья на дороге. Естественно, перед этим понадобилось переключить подвеску… Нет, не лишь подвеску. При подключении спортивного режима система FlexRide меняет опции и подвески и усилителя руля, и педали газа, ESP, и, естественно, автоматической трансмиссии, ежели она есть. Добавочно смену характера акцентирует внимание изменяющаяся подсветка щитка устройств — она делается интенсивно-красноватой. Вот в данном спортивном режиме мы и ехали в дождик. Для более мягкого во всех смыслах движения есть режим Tour, тоже как и Спорт включаемый отдельной клавишей на панели устройств. Подвеска в данном режиме очень искусно скрывает выпуклости, руль становится нежнее, и при нажатии педали акселератора стрелка тахометра не прыгает на право, а аккуратно перемещается. Если и Спорт, и Tour не интегрированы, FlexRide подбирает режим сама.Нам показали это на полигоне австрийского общества автомобилистов, байкеров и авто-мото-туристов. Таковых полигонов в стране целых 16, и на них хоть какой человек за полностью доступные средства (от 159 до 485 евро) может обрести навыки управления автотранспортным средством в различных обстановках. На полигоне Брандлхоф-Заальфельден нас ожидали Insignia, оборудованные маленьким дополнительным приспособлением — КПК, присоединенным к FlexRide. И возможно было следить работу системы напрямик на ходу. На мониторе КПК было заметно, как изменяются настройки различных узлов и агрегатов при перемещении в разных критериях. Вот мы поворачиваем на скорости 50 клм/ч — и все остается более либо менее гладко. А вот этот же поворот на 70 — и подвеска становится суровей. Система регулирует работу машины не лишь при изменении скорости, да и просто при различных режимах перемещения — при разгоне либо торможении они трудятся не так, как при установившемся перемещении по прямой.Там же мы познакомились и с новейшей системой Опель Eye. “Опелевский глаз” занимается тем, чем должен вообщем-то заниматься шофер: он следит за символами и за разметкой. Камера перед зеркалом заднего вида считывает знаки уже за сотку метров вперед и при подъезде к ним выводит информацию на дисплей по центру щитка приборов. Покуда ограничились лишь знаками на подобии ограничений скорости либо запрета обгона, чтобы не очень уж распускать водителя. 2-ая функция камеры — отслеживание дорожной разметки. Ежели мы покидаем “собственную” полосу в отсутствии указателя поворота, нам о этом припоминает звуковой сигнал. У Ауди A4 это оформлено гораздо красивее: начинает вибрировать управляющее колесо. А у Citroen вибраторы интегрированы в сиденье водителя. Опель, похоже, принял решение сэкономить. Недостаточно того, что “пищалка” подешевле, так к тому же упрощает логистику — не нужно заказывать у поставщиков некоторое количество видов кресел либо рулей.Использование Opel Eye покуда ограничено лишь полигоном, данной системы не было даже на тестовых Insignia. Зато они все были оборудованы новой и (пока) неповторимой";" системой освещения. Это Opel делает не впервые: когда=то именно данная марка первой ввела поворотные фары. Сейчас сделан последующий шаг: световой пучок автоматически изменяется не только с близкого на дальний, да и еще в 7 режимах. Причем в отсутствии участия шофера — электроника собирает информацию о скорости, углах поворота автомобиля и управляющего колеса и критерий видимости. При скорости менее 30 клм/ч (это предел для пешеходных зон в Европе) пучок чрезвычайно широкий. До 50 клм/ч — “городской” режим. Он даже слабее близкого света, поэтому что в городках должны пылать фонари. Далее — режимы загородного перемещения (50-100 клм/ч), для автомагистрали, для сырой погоды (усиливается непропорциональность освещения) и боковой свет для поворота. Увидеть изменения не так просто — что, наверняка, стоит считать комплиментом. Ведь именнo для наиболее натурального освещения Opel и именитая Hella все и выдумали.Самая приметная функция системы AFL+ — механическое переключение с далекого на ближний. По ровненькой дороге выезжать с ним одно наслаждение: фары переключаются, чуть впереди привидится встречный либо попутный кар. Но вот на горных стезях мы, кажется, привезли нескольким шоферам несколько противных мгновений: в поворотах или на росте встречные машинки оказываются в поле зрения порой очень близко, и пускай на секунду, но получают собственную порцию нашего далекого света. В итоге на зигзагообразных участках из гуманитарных соображений мы понудительно включали близкий свет.Новейшего в Insignia немало, так что новейший стиль не напрасно обещал нам совсем не тот Опель, к которому мы привыкли. Создатели дизайна интерьера очевидно использовали не лишь линейку и циркуль, как это было в случае с Вектра. Не то чтобы мы не можем терпеть простые и понятные формы, просто изменения иногда нужны. Особенно ежели мода настолько приметно сменилась. Салон Insignia выглядит не наименее впечатляюще, чем у ближайших соперников. Размашистая консоль плюс разбросанные в различных местах акценты в облике стремительного… быстрой… ну, вот той штучки, в форме которой исполнены подштамповки на дверях и габаритные свет на фарах. И еще тут немало хромированных составных частей. Все смотрелось просто замечательно в экстерьере сравнительно дешевый версии, но вот в Cosmo, которая пороскошнее, в перспективе отделки под дерево карий пластик на консоли привиделся … немного очень американским.Но несмотря на все вышесказанное в салоне шикарные кресла с массой регулировок, и в более продвинутых вариантах климат-контролирования — вентиляционные сетки на стойках задних дверей. Русской адаптации, пожалуй, будет нужно багажник: в отсутствии запасного колеса мы не пристрастились. Условия не разрешают. Тогда понадобиться смириться с потерей какое колличество-то там литров, но несмотря на все вышесказанное повышенный в следствии запасного колеса нормального объема пол поднимется как раз до значения сложенных спинок задних сидений. А европейцы пусть для себя страдают и в отсутствии запаски, и с перепадом значений в багажнике. И утешаются хорошими двигателями, механическим светом, потрясающим шасси и хорошим дизайном — именно это у нас, и у них единое. Благодаря такому комплекту Insignia вправду может оказаться лучшим каром в сегменте — ежели не для всех, то для почти всех.