Предшествующая модель Митсубиши Lancer собственной неприметностью и невыразительностью вполне имела возможность вызвать слёзы у наиболее чувствительных водителей. Про её внешность невозможно было заявить ничего плохого, а поточнее, вообще невозможно было ничего заявить. Но это не препятствовало ей занимать фаворитные позиции по продажам. Теперь же настало время, когда обсуждением данной темы занялись не лишь истиные поклонники марки, так как свежее поколение данного автомобиля вправду способно удивлять. Но художники компании Митсубиши безупречно сделали работу над ошибками. Новейший Lancer, наверное, самая симпатичная машина как минимальное колличество в своём классе, а значит и в нескольких остальных. Нам на анализ-драйв угодил вариант в заводском обвесе. С ним автомобиль выглядит очень красиво. Юбка фронтального бампера придаёт облику фронтальной части здоровой злости, а накладки на пороги приносят ассоциации со известным поколением EVO. А с антикрылом дело обстоит хуже. Непременно, оно полезно не лишь с эстетической, но и с фактической стороны, но обзор в зеркало заднего вида в следствии него значительно усугубляется. При данном у Lancer с сиим компонентом все точно также дела обстоят не так нехорошо, как у Honda Цивик Type R, где приходится смотреть только в боковые зеркала. Многие в броской и спортивной внешности Ланцер X, именно так сейчас зовут данный автомобиль, отыщут сходство с кой-какими моделями других изготовителей. Так, к примеру, “плечи-желобки” на задних крыльях напоминают о Volvo, а задние фонари практически как на Lexus IS. Но при данном авто??обиль всё равно владеет оригинальной наружностью и на него засматриваются на улице. Предшествующая модель сиим похвастаться не имела возможность. Связка из броской внешности и экстерьера возвышает Ланцер X над собственным классом, приближая к последующему - более элитному. Но при едином положительном воспоминании от внутреннего убранства, присутствуют мелочи, смазывающие образ. По старенькой японской обыкновению руль у кара не регулируется по вылету, хотя в этом случае изменения пoшли бы только не во вред. При спортивности вида это выглядит некоторое количество странно, потому что найти комфортное положение управляющий колонки становится труднее. Сэкономили творцы и на пластике – он оказался откровенно “древесным”. Не особо удивляют и вставки под карбон на торпедо. При желании возможно придраться и к локотнику, который располагаться слишком низковато и положить руку на которой не получится, даже когда шоферское кресло располагаться в самом последнем положении. С иной стороны, это коррелируется со спортивной направленностью кара: руки здесь нужно держать на руле. Полностью на уровне изготовлена звуковая система, которая сейчас устанавливается производителем. Данный шаг существенно сократил простор для творчества у любителей без помощи других устанавливать обыденные магнитолы. Но стоит увидеть, что качество звучания штатного оборудования при данном достаточно хорошее. Еще один недоглядка - подсветка узенького дисплея в высшей части центральной консоли, ценности на котором деньком очень нехорошо читаются, но почему-то только при включенном ближнем свете фар. Динамические свойства двигателя размером 2,0 литра сначала не поражают. «Не нехорошо», - вот и всё что возможно сказать о этом аппарате мощностью в 150 л.с. опосля короткой путешествия по прямой. Истинное понимание кара приходит при езде по сравнительно свободной стезе. На средних и больших скоростях опции подвески близки к эталону. На скорости 130-140 лавировать – одно наслаждение. Никаких наклонов, дорогу кар держит непревзойденно и управляется на неплохом уровне. Вот всего лишь он не в меру гулкий - на громадный скорости и музыку приходится делать погромче, и глас повышать, чтоб быть услышанным пассажирами. Очередной минус – небольшие пульсации пола и неподресоренных масс при переезде преград. Отдельно нужно отметить вариатор с имитированием ручного переключения передач. Лепестки переключений очень просто доступны, так что верный хват руля гарантирует к ним безупречный доступ. Трудится передачами – одно наслаждение. Причём переключения полностью честные: возможно раскрутить движок до отсечки и последующая передача срабаотает только тогда уже, когда данного захочет ">шофер. Ещё возможно тормозить двигателем, врубая пониженную передачу – прием сработает. Разгон до 100 км/ч у Ланцер X с вариатором занимает 10,5 секунд. Итог неплохой, но далековато не выдающийся. Но всё это не имеет возможности испортить воспоминания от Lancer X. В следствии руля данной машины не охото выходить, появляется стремление сделать еще маленький кружок либо поехать длинноватой дорогой. Цены на свежий релиз колеблются от $17 990 до $24 300. Любителям же больше быстрых каров стоит запастись упорством: вскоре обязана появиться штатская версия EVO с турбированным двигателем 2,0 и мощностью около 220 л.с.. В её комплектацию будет заходить ESP и некоторые остальные системы, которые на обычных Ланцер пока не узреешь.