1. Как выяснить уровень масла в КОРОБКА АВТОМАТ?Для большинства каров уровень масла (ATF) в автоматической коробке изменения передач (КОРОБКА АВТОМАТ) проверяется при работающем движке и установке рычага выбора спектра (РВД) в положение "P". На щупе для измерения масла в АКПП, обычно, имеется некоторое количество меток. 2 верхние, а время от времени и единственные, соответствуют обычному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто данный участок щупа замечен насечкой и/либо надписью "Hot". Для того чтоб масло в КОРОБКА АВТОМАТ прогрелось до рабочей температуры нужно проехать км 15-20. Опосля прогрева масла в КОРОБКА АВТОМАТ установите автомобиль на ровненькой, горизонтальной площадке. Выньте щуп из КОРОБКА АВТОМАТ, и насухо протрите его. Потом вставьте щуп назад в щуповую трубу до упора и возобновил извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет отвечать уровню масла в АКПП. Время от времени на щупе есть к тому же нижние метки, надлежащие уровню холодного. Данная метка предназначена для ориентировочного определения числа залитого масла в случае его замены. Совсем уровень, все равно, надлежит проверять опосля прогрева масла.Нередко на щупе случается написано, в котором положении РВД следует инспектировать уровень и тип применяемого масла. Есть и особенный случай - авто Honda и Acura. У их уровень масла проверяется аналогично после заслуги температуры масла рабочей температуры, но при заглушенном движке. Есть АКПП, в каких уровень масла проверяется при установке РВД в положение "N". Такие коробки передач употребляются на переднеприводных автомобилях Митсубиши, Proton и Хэндэ. Заметьте, речь выступает не о моделях каров, а о моделях трансмиссий. Так, к примеру, переднеприводные коробки и Mitsubishi возможно встретить на карах Chrysler и наоборот. Ежели у вас кар Proton или Хэндэ, то уровень масла в КОРОБКА АВТОМАТ следует инспектировать в положение РВД "N". В случае кара Mitsubishi либо Chrysler c поперечным расположением мотора, посмотрите на КОРОБКА АВТОМАТ со стороны колеса. Ежели есть боковая штампованная крышка, закрепленная 10 болтами, то у Вас КОРОБКА АВТОМАТ производства Chrysler, и проверку значения масла следует производить при установке РВД в положение "P". Отсутствие таковой крышки говорит про то, что на Вашем каре установлена КОРОБКА АВТОМАТ фирмы Митсубиши, и уровень масла следует инспектировать при установке РВД в положение "N". Тоже в положение "N" РВД проверяется уровень на карах Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с КОРОБКА АВТОМАТ производства компании Chrysler. Но на кой-каких моделях этих каров установлены АКПП компании Aisin Warner, в каких уровень масла следует инспектировать в положение РВД "P". Для определения на подобии коробки, установленной на Вашем каре, можно пользоваться следующим методом. АКПП компании Aisin Warner имеет поддон прямоугольной формы, щуповая труба приварена напрямик к поддону сбоку, а в заде поддона наличествует сливная пробка. У механических коробок компании Chrysler поддон практически квадратный, щуповая труба установлена в картере коробки и сливной пробки нет.Помимо того, проверку значения масла в КОРОБКА АВТОМАТ автомобилей VW, Ауди с трехскоростными коробками надлежит проводить при установке РВД в положение "N". В кой-каких АКПП заместо щупа в картере наличествует контрольная пробка. Не удобство этого состоит в том, что для выяснения масла необходимо ставить кар на "яму" или подымать на подъемнике. Но есть и преимущество: никoгда не перельете масла в КОРОБКА АВТОМАТ, что весьма существенно. Такие пробки имеют АКПП компании ZF, которыми, обычно, оборудуются автомобили БМВ. Причем на БМВ с пятискоростными коробками данная же пробка работает и для заливки масла. В целях сохранности контроль уровня в данном случае производится при чуток теплом масле. Это - европейская мода. На "янки" такая операция проверки значения нам встречалась только в КОРОБКА АВТОМАТ 4T40E. Надлежит отметить, что наличествует АКПП, у коей, вообще, не предвидено ни каких приборов для определения значения масла. Это трансмиссия Мерседес 722.6, которая устанавливается сейчас, фактически, на все авто этой компании. Дело в том, что емкость, куда заливается масла для КОРОБКА АВТОМАТ, соединена с масляным поддоном через перепускной клапан, предназначение которого поддерживать необходимый уровень масла в поддоне. Потому уровень залитого масла не играет такого ценности, как для остальных трансмиссий.2. Чем небезопасны заниженный либо завышенный уровень масла в КОРОБКА АВТОМАТ?Слишком маленький уровень ATF небезопасен тем, что насос совместно с маслом начинает захватывать воздух. В результате появляется воздушно- масляная "смесь", которая хорошо скукоживается и имеет невысокую теплоемкость и теплопроводимость. Масло утрачивает важнейшие из собственных свойств и делается сжимаемым. Следствием данного будут понижение давления в системе управления, нехороший отвод тепла из АКПП, смещение в худшую сторону смазки трущихся частей. Эксплуатация кара со вспененным маслом в АКПП стремительно выведет коробку из строя. Нужно отметить, что не стоит перепутывать отдельные большие пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда случается) с пенящимся маслом, которое дает собой умеренно вспененную жидкость с очень маленькими пузырьками воздуха. Вспенивание масла наращивают его объем, потому при проверке значения он окажется завышенным. В данном случае надлежит заглушить двигатель и отдать отстояться маслу в течение некого времени, и затем, не затевая двигатель, выяснить уровень масла. Ежели щуп окажется совершенно сухой, то можно храбро долить литр, а то и 2. Масло может вспениваться и вращающимися составными частями АКПП, ежели уровень превышает позволительное значение. В данном случае в масло начинают окунаться крутящиеся детали КОРОБКА АВТОМАТ и вспенивают его. Вспенивание случается не сразу опосля запуска мотора, как в истории с заниженным уровнем, ну а в процессе перемещения, особенно с высочайшими оборотами мотора. Как в случае заниженного значения масла, но и в случае завышенного значения вспенивание масла приводит к увеличению его размера, и, как следствие данного, к его выбросу через сапун коробки. Заглянув под машину, возможно часто узреть там, что вся коробка в масле. Вот вариант из практики. Ford Explorer приехал на диагностику с претензией на то, что с уровнем твориться что-то неясное. Уровень - другими словами, то нет, а КОРОБКА АВТОМАТ вся в масле. В разговору с клиентом обнаружилось, что щуп был потерян и заменен новеньким, заказанным по VIN у дилера. При сопоставлении щупа и щуповой трубы оказывается, что щуп еще короче трубы. Уровень ATF пребывал как раз на уровне оси коробки. (Обыкновенно уровень находится приблизительно вровень с прокладкой поддона). Таковым образом, жалоба посетителя были вызвана слишком высочайшим уровнем ATF в КОРОБКА АВТОМАТ.3. Уровень обычный, но ATF пенится, в чем первопричина?Такое вероятно в случае дефекты уплотнение фильтра либо самого фильтра.4. Уровень повсевременно понижается, а отпечатки течи масла отсутствуют.Предпосылкой таковой неисправности считается наличие у кой-каких типов КОРОБКА АВТОМАТ вакуумного модулятора - специального прибора формирующего давление, пропорционального степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. Снаружи вакуумный модулятор припоминает аналогичное приспособление на жигулевском трамблере. Модулятор соединен с впускным коллектором трубочкой, по коей, в случае поломке мембраны модулятора, масло из КОРОБКА АВТОМАТ попадает в коллектор и сгорает. Обычные представители каров, на которых установлена КОРОБКА АВТОМАТ с модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Мерседес, переднеприводные авто концерна General Motors с четырехступными АКПП. Надлежит отметить, что с принялась 90-х годов случается отказ от применения модуляторов и замена их электронными датчиками. Еще одной предпосылкой понижения значения ATF в АКПП при недоступности течи может работать нарушение плотности системы остывания. У многих каров радиатор для остывания масла КОРОБКА АВТОМАТ встроен в радиатор остывания антифриза мотора. При нарушении плотности встроенного радиатора, масло попадает в систему охлаждения мотора, в результате чего же антифриз преобразуется в розоватую эмульсию.5. Какое колличество масла надлежит заливать в АКПП?Зависимо от типа, КОРОБКА АВТОМАТ может вмещать от 4,2 литра (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 литра ATF (FORD EXPEDITION). Надо подрахумевать, что при подмене сливается далековато не весь размер масла. Часть масла остается в каналах системы управления, и, не считая того, далековато не все трансформаторы имеют пробки для слива из их масла. Потому при сливе масла часть его остается в КОРОБКА АВТОМАТ, но это считается разрешенным. Если Вы желаете полностью поменять масло, то нужна двух либо трехкратная подмена масла.6. Как найти, что залито в КОРОБКА АВТОМАТ, и какое масло заливать при его подмене?Трансмиссионные масла отличаются как расцветкой, так и ароматом. Есть светло желтоватые масла, а есть красных цветов (от светлого CASTROL до насыщенного красноватого ELF). Надлежит сразу заявить, что расцветка масла определяется лишь красителем, который прибавляется в него, чтобы возможно было отличить масло для АКПП от иных масел, применяемых в автомобиле. Более ничего расцветка масла не определяет. Не считая того, через маленький отрезок времени работы хоть какое масло покупает прозрачно-карий цвет. Беря во внимание то, что при подмене масла обновляется далековато не весь его объем, а тоже то, что в ходе эксплуатации цвет и аромат масла меняются - найти его марку, практически, нереально, даже ежели оно менялось не так давно. Необходима даже однократная, а гораздо лучше двукратная подмена масла (в случае недоступности серьезных заморочек в работе КОРОБКА АВТОМАТ). Использовать надлежит то масло, которое оговорено в аннотации по эксплуатации автомобиля. Случается, что вид рекомендованного масла указывается к тому же на щупе. Помимо того, изготовители масел выпускают баннеры и альбомы (их возможно найти в специальных магазинах) с списком марок каров и рекомендованных масел, как моторных, но и трансмиссионных. Обычно, аннотация по эксплуатации советует использовать полностью определенный вид масла. Наверное, данному есть не лишь техническое, но и платное обоснование. К примеру, Chrysler и переднеприводные Митсубиши (Hyundai) употребляют Mopar ATF 7176, и в аннотации указывается, что это масло имеет завышенные фрикционные свойства по сопоставлению с Dexron либо Mercon. Но на щупе у Dodge RAM и Jeep Grand Chrokee возможно обнаружить советы заливать Mopar ATF 7176 либо Dexron II. Это означает все- таки возможно. Другой образчик: Mobil не рекомендует соединять разные разновидности масел, даже личного производства. А цитата с флакончика Mobil Synthetic ATF: "Compatible with conventional ATF fluids" (Совместимо с обыкновенными маслами для механических коробок передач). Ежели дело касается подмены масла в движке - алгоритм несложен. Едем в приличный магазин, избираем производителя масла (по 1 нам известному аспекту). Из всего ассортимента избираем масло для бензиновых либо дизельных двигателей, избираем класс масла по API (чтоб не менее, чем в аннотации по эксплуатации) и желаемую вязкость по SAE. Все. Почему ежели дело касается коробки - начинаем не щадя времени и средств искать зеленоватое масло? Не в следствии того ли, что АКПП больше экзотичный аппарат, чем двигатель? Навык ремонта пары тысяч механических трансмиссий говорит про то, что предпосылки поломок наиболее прозаичны, чем смешение разных типов масел при его замене. Главное значение имеют правила использования трансмиссии, причем даже самая финансово накладная синтетика не поможет, ежели они нарушаются.7. Как нередко следует поменять масло в КОРОБКА АВТОМАТ?Срок подмены масла зависит от на подобии АКПП, и, обыкновенно, при нормальных критериях эксплуатации рекомендуется его поменять через 70 тысяч км пробега автомобиля (или через 2 года), и через 25 тыщ километров (или через 1 год), если правила использования отличны от нормальных (горячий климат, прохладный климат, эксплуатация в критериях мегаполиса, неизменная эксплуатация машины с абсолютной загрузкой и так далее). У некоторых элитных моделях (например, БМВ 750) по инструкции подмена масла вообщем не предусмотрена. Но самостоятельно ни от чего часто (1 раз в неделю) инспектируйте качество масла в КОРОБКА АВТОМАТ Вашего автомобиля. Держаться установленных сроков замены надлежит, если в ходе эксплуатации не происходит значимого изменения свойства масла либо Вы не попадали в трудные условия перемещения (застряли, длительно буксировали иной автомобиль и так далее). В случае потемнения масла и либо приобретения им горелого аромата необходимо его поменять, не дожидаясь планового срока подмены. Но не постоянно замена подгоревшего масла может выручить положение. Почаще всего в этих вариантах требуется серьезный ремонт КОРОБКА АВТОМАТ. При подмене масла в АКПП нужно менять тоже прокладку поддона и фильтр. В неких типах АКПП подмена фильтра в период смены масла не предусматривается, так как фильтр не доступен в отсутствии снятия и разборки АКПП (к примеру, Daewoo Espero, Nissan Maxima (с коробкой RE4F02A), SAAB 900 и 95, Volvo 850, переднеприводные модели Опель с четырехскоростной КОРОБКА АВТОМАТ). Как расценить качество масла в КОРОБКА АВТОМАТ? Разные разновидности масел отличаються как цветом, но и запахом. Ежели Ваша коробка не так давно побывала в ремонте, достаньте щуп и запомните цвет и аромат ATF. Если в ходе эксплуатации сильно поменялся цвет или аромат, то, это означает, есть предлог обратиться в сервис для выяснения состояния КОРОБКА АВТОМАТ. При покупке машинки с "автоматом", масло обязано быть прозрачным и не иметь темно-кофейного оттенка либо горелого аромата. Капните масло со щупа на белоснежную бумажную салфетку и удостоверьтесь, что масло просто впитывается, и в нем нет сторонних включений. Ежели в неисправной КОРОБКА АВТОМАТ перед продажей некоторое количество раз подряд изменялось масло, то все равно при кропотливом анализе капли масла в нем возможно различить мелкие темные частички, не сочетающиеся с прозрачным и броским маслом. Зачастую возможно увидеть темный налет на щупе. В данном случае необходимо отлично вытереть щуп и повторно изучить состояние масла. Ежели налет повторно не возник, то, означает, предыдущий был последствием того, что щуп длительное время не употреблялся. Не помешает тоже заглянуть в систему остывания двигателя и удостовериться, что антифриз прозрачный и не имеет водо-масляной эмульсии. Учтите, что можно повстречать антифриз красноватого цвета, на 1-ый взгляд навевающий воспоминания масло для механических AКПП.8. Какие масла употребляются в АКПП помимо масла для автоматических КОРОБКА АВТОМАТ?В переднеприводных системах АКПП, а тоже в некоторых вэдовых компоновках трансмиссий (к примеру AUDI, СУБАРУ) главная предоставление и дифференциал располагается в некоем картере с коробкой передач. Таковая компоновка именуется transaxle, в различие от transmission, когда основная передача располагаться в заднем мосту. Если основная пара находится в некоем корпусе с АКПП и дает собой гипоидную передачу, то в картер дифференциала заливается масло для гипоидных передач (отдельная смазка). В остальных вариантах смазка может быть как отдельной, так и общей. В случае цилиндрического, косозубого зацепления в крупнейшей передаче для ее смазки используется, обычно, масло для AКПП. Проверка значения масла в дифференциале при общей смазке не потребуется. В случае отдельной смазки, как правило, наличествует контрольная пробка либо щуп. Как поменять масло в АКПП? Очередность действий при подмене масла таковая же, как и при подмене масла в движке. Сливаем старенькое масло, заменяем фильтр, заливаем свежее масло. В основной массе случаев для подмены фильтра потребуется снять поддон. Временами фильтр располагаться внутри КОРОБКА АВТОМАТ и недоступен без демонтирования и разборки АКПП. В данном случае подмена масла происходит без подмены фильтра. Совместно с фильтром изменяется и прокладка поддона. Обыкновенно фильтр и прокладка продаются в одном комплекте (Filter kit). На неких моделях поддон ставится в отсутствии прокладки на герметик. Ежели фильтр выполнен в облике мелкой железной сетки и не имеет дефектов, то можно бросить старый, вымыв и продув его ужатым воздухом. Перед установкой фильтра на место выясните качество уплотнения его посадочного отверстия. Затягивать болты крепления фильтра и поддона следует жестко определенными эпизодами, оговоренными в аннотации по эксплуатации автомобиля. Опосля того, как Вы залили новое масло, нужно завести движок. Удерживая машинку тормозом, переместите РВД во все положениям, задерживаясь в каждом на некоторое количество секунд. Потом установите его в положение "Р" либо "N", выясните уровень масла и доведите его до отметки, соответствующей прохладному состоянию масла. Окончательно выясните уровень только опосля пробега 15-20 км, когда температура масла достигнет рабочего ценности. В процессе подмены масла следует расценить наличие товаров износа, оказавшиеся в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре. Небольшое число взвеси в масле, пыли цветных металлов и небольшой сероватый налет на магнитах возможно считать нормой. Кусочки пластика, металлов, наличие темных чешуек либо глиноподобных отложений в поддоне говорят о необходимости серьезного ремонта КОРОБКА АВТОМАТ, даже если претензии на работу трансмиссии покуда отсутствуют.9. Целесообразно ли использование добавок к ATF?Прогрессивные масла уже имеют в собственном составе все нужные присадки.Данный вопрос нередко задают при возникновении заморочек в работе автоматической трансмиссии. В основной массе случаев трудности в работе КОРОБКА АВТОМАТ сопровождаются завышенным износом фрикционных частей управления. Это необратимый процесс и ни подмена масла, ни присадки не возобновят их. Поэтому, по большенному счету, серьезный ремонт - единственный способ вернуть работоспособность коробки.10. Что означают знаки положения рычага выбора спектра и зачем они необходимы?Рычаг выбора спектра (РВД) работы коробки имеет некоторое количество положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Число этих положений у различных моделей автомобилей различные, но на всех автомобилях РВД непременно имеет положения, обозначенные знаками "Р", "R" и "N". Позиция "P" Выбирается при долговременной стоянке автомобиля. В данном положении РВД в КОРОБКА АВТОМАТ выключены все составляющие управления, а ее weekend вал заблокирован, потому движение кара невозможно. На данном режиме допустим запуск мотора. Позиция "R Задний ход. Перевод рычага в положение "R" во время перемещения может привести к выходу из строя коробки и других частей трансмиссии. В данном положение РВД пуск двигателя неосуществим. Позиция "N" В коробке выключены либо все составляющие управления, или включен лишь один. Преспособление блокировки weekendа вала при данном выключен, т.е. кар может непринужденно перемещаться. На данном режиме допустим запуск мотора. Для автомобилей, оснащенных четырехскоростными коробками передач, РВД спектра имеет, обычно, четыре положения перемещения вперед: "D", "3?, "2? и "1?("L"). Надлежит отметить, что в случае установки РВД в одно из этих положений запуск мотора невозможен. Спектр "D" - главный режим перемещения. Он обеспечивает механическое переключение с 1 по четвертую передачу. В нормальных критериях движения рекомендовано использовать конкретно его. Спектр "3? - разрешено перемещение на первых 3-х передачах. Рекомендовано использовать при перемещении по холмистой дороге либо в условиях нередких остановок. Спектр "2? - допустимо движение лишь на первой и 2-ой передачах. Рекомендовано использовать на зигзагообразных горных стезях. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено. Спектр "1? - разрешено перемещение только на 1 передаче. Данный диапазон дозволяет максимально воплотить режим торможения движком. Он рекомендуется при перемещении на крутых спусках. На неких моделях каров разрешение на внедрение четвертой, увеличивающей, передачи осуществляется с поддержкой специальной клавиши "OD". Если она располагаться в утопленном состоянии и РВД установлен в положение "D", то переключение на увеличивающую передачу разрешено. В неприятном случае подключение четвертой увеличивающей передачи не разрешено. Состояние системы управления в данном случае отражается с помощью указателя "O/D OFF". В случае разрешения использования увеличивающей передачи индикатор не пылает, а при запрете зажигается.11. Для чего необходимы дополнительные клавиши (переключатели)? Что такое зимний режим?На основной массе современных каров с автоматической коробкой в систему управления заложено несколько разновидностей управления переключением передач. К ним относятся - экономная, спортивная, зимняя и т.п. Экономная программа. Программка настроена на обеспечивание движения с наименьшим расходом топлива. Перемещение автомобиля в данном случае носит мягкий, спокойный нрав. Спортивная программка. Эта программка настроена на максимальное внедрение мощности мотора. Автомобиль в данном случае развивает, по сравнению с экономной программой, существенно большие убыстрения. Для реализации экономичной либо спортивной программки на приборной панели или вблизи с рычагом выбора спектра расположена особая кнопка либо переключатель, которые зависимо от марки кара может иметь обозначение "POWER", "S", "СПОРТ", "AUTO", "A/T MODE" и т.п. Электрические блоки управления фактически всех современных каров имеют специальную программку трогания с места на скользкой стезе (зимняя программка). Для ее активизации аналогично имеется особая кнопка либо переключатель, которые имеют все шансы иметь обозначения "WINTER", "W", "HOLD", "*" и так далее В случае ее действия вероятны различные методы работы КОРОБКА АВТОМАТ, но, обычно, во всех вариантах трогание осуществляется или со второй, или с третьей передачи.12. Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских критериях драйв либо овердрайв?Оverdrive в терминологии американских автомобилестроителей значит повышающая предоставление. Обозначается, обыкновенно, как "OD", либо D, или D в кружочке. Увеличивающую передачу рекомендуется применять для размеренной, экономной езды на магистрали.13. Возможно ли переключать рычаг выбора спектра на ходу?Можно, но лишь не во все положения. Категорически запрещается при перемещении вперед переводить РВД в положения "Р" и "R". В два эти положения рычаг возможно переводить только при абсолютной остановке кара. Нарушение данного правила может привести к серьезной неисправности АКПП. Помимо того, не рекомендовано во время перемещения переводить РВД в положение "N", поскольку в данном случае теряется взаимосвязь колес с двигателем и внезапное торможение может вызвать занос кара. А во все другие положения РВД можно расслабленно переводить. В некоторых вариантах это даже рекомендовано делать нарочно. Так перевод РВД из положения "3? в положение "2? увеличит отдача торможения движком и т.д.14. Надлежит ли переводить рычаг выбора спектра в "N" при остановке на светофоре?Имеет значение только при долгих остановках в уличных пробках в горячую погоду, для понижения тепловыделения и избежания перегрева масла коробке. В остальных вариантах это делать даже не рекомендовано.15. Нужно ли применять стояночный тормоз на стоянке, ежели рычаг выбора диапазона располагаться в положении "P"?Для верной фиксации кара на стоянке на относительно ровненьких участках исправного преспособления блокировки weekendа вала КОРОБКА АВТОМАТ вполне довольно. Но если кар стоит на уклоне, то подключение ручного тормоза обязательно. При этом первым нужно затянуть ручной тормоз и лишь после данного установить РВД в положение "Р". В данном случае Вы освобождаете от дополнительной перегрузки, связанной со стремлением кара скатиться вниз, преспособление блокировки weekendа вала КОРОБКА АВТОМАТ.16. Как определить число передач в КОРОБКА АВТОМАТ?В японских карах четырехскоростную АКПП возможно опознать по дополнительной кнопочке на РВД, которая имеет маркировку "OD OFF", или "Hold". Ежели такой клавиши нет, то, быстрее всего, КОРОБКА АВТОМАТ трехскоростная без увеличивающей передачи. В европейских карах рычаг выбора спектра трехскоростных КОРОБКА АВТОМАТ маркируется знаками PRND21. Четырехскоростных - PRND3. Пятискоростных - PRND4… В американских карах о наличии четвертой (время от времени пятой) увеличивающей передачи говорит знак D в кружочке. Имея некоторый навык, определить число передач возможно и на практике, следя за стрелкой тахометра в период разгона автомобиля. Всякое переключение будет быть сопровождаемым некоторым снижением оборотов мотора. Только при данном, надо подрахумевать, что стрелка тахометра таковым же образом откликается и на блокировку гидротрансформатора (правда, снижение оборотов в данном случае станет не столь приметным, как в период переключения передач).17. Возможно ли буксовать на машине с КОРОБКА АВТОМАТ?Ничего криминального в период буксования в КОРОБКА АВТОМАТ не происходит. Завышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в данном случае быть может критичным, ежели система остывания имеет низкую отдача (радиатор остывания АКПП замусорен продуктами износа).18. Как буксировать автомобиль с КОРОБКА АВТОМАТ?В этом вопросце тоже нет одного ответа. Для неких автомобилей есть очень твердые паспортные ограничения. К примеру, Jeep Grand Cherokee советуют транспортировать лишь на эвакуаторе. Немного легче у Chrysler`а с фронтальным приводом. Авто с трехскоростной АКПП возможно буксировать со скоростью 40 клм/ч на расстояние 25 клм, а с четырехскоростной КОРОБКА АВТОМАТ - со скоростью 72 км/ч на дистанцию до 160 км. И все таки, какая бы машинка ни была, в случае неисправной трансмиссии лучше эвакуатор. Дело в том, что в КОРОБКА АВТОМАТ смазка осуществляется принудительно, то есть масло подводится к всякой паре трения под давлением. Если коробка неисправна, означает, нет убежденности в наличии смазки. Правда, косвенно функциональность насоса оценить возможно. Надо сопоставить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Ежели уровень не изменяется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем движке и установке РВД в положение "N". Еще есть один метод буксировки кара с вышедшей из строя КОРОБКА АВТОМАТ. Налейте максимально в КОРОБКА АВТОМАТ масло, что даст хоть некую смазку всех ее составных частей.19. Допускается ли буксировка прицепа каром оборудованным КОРОБКА АВТОМАТ?Допускается. Но надо держать в голове, что чем выше перегрузка, тем более выделение тепла в гидротрансфоматоре. Ежели вы постоянно используете прицепом, подумайте о установке доп радиатора в систему остывания АКПП. Не считая того, в случае долгого буксирования прицепа использование увеличивающей передачи нежелательно. Гораздо лучше это делать на диапазонах "3? либо "2?.20. Нужно ли прогревать КОРОБКА АВТОМАТ перед началом движения?1-ое время после принялась движения рекомендовано избегать оживленной езды, покуда масла во всех аппаратах не прогрелось до рабочей температуры. В прохладное время года, до начала перемещения не помешает чуть-чуть прогреть масло в КОРОБКА АВТОМАТ. Для этого нужно переместить РВД во все положения, задерживаясь в всяком из них на некоторое количество секунд. Потом включите один из диапазонов перемещения, и несколько мин. удерживайте кар тормозом, движок при этом обязан работать на неженатых оборотах.21. В чем основные совершенства и недостатки КОРОБКА АВТОМАТ?Автоматическая трансмиссия наращивает комфортность управления автотранспортным средством. Отсутствие надобности выбора подходящей передачи и воплощения переключения передач, дозволяет сосредоточиться на управлении автотранспортным средством, что в трудной дорожной ситуации не навредит даже опытному шоферу. Благодаря наличию гидротрансформатора КОРОБКА АВТОМАТ создает наиболее благоприятные правила использования, как для двигателя, но и для ходовой части, что наращивает их ресурс, а система управления работой автоматической коробки предотвращает появление перегрузок мотора и ходовой части автомобиля в следствии ошибок шофера. Автомобиль с КОРОБКА АВТОМАТ оборудован системой пассивной сохранности, которая не дозволяет завести движок в положениях РВД хороших от "P" и "N". А тоже предотвращает спонтанное движение кара при стоянке на неровной площадке, так как извлечь ключ из замка зажигания можно лишь в положении РВД "P". К недочетам АКПП надлежит отнести более маленький КПД (из-за утрат в гидротрансформаторе), чем у механической КПП, что наращивает расход горючего. Хотя это не постоянно так. Прогрессивные автоматические трансмиссии в неких режимах перемещения позволяют достигнуть более высочайшей экономичности по сопоставлению с механическими КПП с помощью поддержания хороших оборотов двигателя и "умственного" управления блокировкой гидротрансформатора. Другой недочет - несколько нелучшие динамические характеристики разгона автомобиля с КОРОБКА АВТОМАТ, чем с механической КПП при иных равных критериях. Разница не столь громадна и для главный массы водителей не имеет большого значения. Ну и, наконец, кар с АКПП невозможно завести по другому как с поддержкой стартера. Нужно отметить, что подавляющее число шоферов, имеющих навык эксплуатации двух типов трансмиссий, независимо от значения достатка и опыта управления автотранспортным средством отдают беспрекословное предпочтение автомобилям с КОРОБКА АВТОМАТ.22. Что такое кикдаун (kickdown)?Если в период движения надавить до упора педаль управления дроссельной заслонкой, то в коробке передач случится переключение на одну или 2 передачи вниз. Данный режим рекомендуется применять для получения более больших значений убыстрения, что бывает пользительным, например, в период обгона. Обратное увеличивающее переключение в данном случае может произойти лишь при достижении двигателем наибольших оборотов. Если выпустить педаль управления дроссельной заслонкой, то коробка перейдет в штатный режим работы. Следует подрахумевать, что на скользкой дороге в период принудительного снижения передачи основные колеса могут приняться буксовать, что может привести к появлению заноса.23. Как смотрится система охлаждения КОРОБКА АВТОМАТ?Как уже отмечалось, основным источником тепловыделения в АКПП считается гидротрансформатор. При этом при больших отягощениях выделение тепла достаточно громадно. Рабочая температура коробки сравнима с температурой двигателя, быть может и превышать ее. Потому автомобили с КОРОБКА АВТОМАТ имеют особую систему остывания, радиатор которой или встроен в радиатор системы остывания двигателя, или установлен раздельно и охлаждается невесомым потоком. На старенькых автомобилях с небольшим объемом мотора можно повстречать коробки, имеющие невесомую систему остывания. На корпусе гидротрансформатора есть дополнительные наружные лопатки, с поддержкой которых и организуют поток воздуха для отвода тепла.24. Как верно начинать перемещение автомобиля с КОРОБКА АВТОМАТ?Перед началом движения постоянно следует надавить на педаль тормоза, перевести РВД в нужную сделку, не нажимая при данном на педаль управления дроссельной заслонкой. После нетяжелого толчка можно выпустить педаль тормоза и начать перемещение, воздействуя для данного на педаль управления дроссельной заслонкой.25. Какие существуют легкодоступные методы выяснения состояния КОРОБКА АВТОМАТ? Что такое "Stall-Test"?Во-первых, ревизия уровня и свойства масла в АКПП. Во-2-х, время подключения передачи при движении РВД из "N" в "D" либо "R" не обязано существенно превосходить 1 - 1.5 сек. О подключении передачи возможно судить по соответствующему толчку. Направьте внимание на качество переключений в период обкатки. При переключениях передач не обязано быть "ударов", вибрации и сторонних шумов. Эпизод переключения передач не обязан сопровождаться увеличением оборотов мотора. Опытный шофер по поведению машины на стезе может устроить квалифицированное предварительное решение о состоянии автоматической коробки. Для справки: Тахо-Трансмишн дает бесплатные предложения - обкатка автомобиля искусным водителем (анализ-драйв), чтение кодов дефектов и консультации. Еще одним обычным методом выяснения состояния АКПП считается Stall-Test. Суть данного теста заключается в определении оборотов двигателя при стопроцентно заторможенном каре и нажатой до упора педали управления дроссельной заслонкой. По величине этих оборотов возможно судить о исправности кой-каких элементов КОРОБКА АВТОМАТ. Сразу же обмолвимся, что Stall-Test обязан выполнять опытнейший механик. По-другому Вы сами сможете вывести КОРОБКА АВТОМАТ из строя. Помимо того, для анализа работоспособности АКПП нужно знать номинальное значение оборотов двигателя в период Stall-Testа, без познания которых этот анализ ничего Для вас не даст.26. Возможно ли обойтись в отсутствии ремонта КОРОБКА АВТОМАТ, если кар иногда не движется?Владельцы каров с "электронными" КОРОБКА АВТОМАТ в случае недоступности движения уповают, что все трудности заключаются в отказавших датчиках, после подмены которых все станет хорошо. Трудности с датчиками быть может и есть, но что называется: "Поздно употреблять боржоми…". Дело в том, что методы управления не предугадывают блокировки перемещения в случае каких- или отказов в системе. Даже ежели от исправной КОРОБКА АВТОМАТ оторвать все провода и измерители автомобиль не растеряет возможности перемещаться. Не будет неплохой динамики и переключений передач, но ехать возможно. Отсутствие перемещения вперед, либо вспять, даже периодическое, говорит о серьезных дилеммах уже в механической части КОРОБКА АВТОМАТ, и выход лишь один - ремонт. Иногда возможно услышать заявление, что предпосылкой всех бед может считаться забитый масляный фильтр в КОРОБКА АВТОМАТ. Мол, поменяйте фильтр, 2 раза поменяйте масло - и все проблемы пропадут. Так не случается. Процесс разрушения фрикционных частей необратим. Спаленные фрикционы лечатся лишь их заменой, свежее масло не способно их вернуть.27. Чем отличаються "гидравлические" и "электронные" КОРОБКА АВТОМАТ?Сами АКПП схожи как в первом случае, но и во втором. Главное отличие прикасается системы управления. Систему управления условно возможно разделить на 3 части: формирующую сигналы состояния КОРОБКА АВТОМАТ и органов ее управления; анализирующую и исполнительную. В случае "гидравлической" АКПП функциональность всех этих 3-х частей гарантирует гидравлика методом формирования соответственных давлений. В случае же электронной КОРОБКА АВТОМАТ все сигналы (входные и weekend) формируются электронным путем, и лишь в конце цепочки управляющих сигналов употребляется гидравлика. Не считая того, для анализа поступающей инфы и принятия решения используется электрический блок управления (комп). Это позволяет устроить систему управления КОРОБКА АВТОМАТ более эластичной, обеспечивающей труднодоступные для гидравлической системы управления режимы работы КОРОБКА АВТОМАТ.28. Что такое коды? Пoчему мигает лампочка "OD OFF", "Hold", "S" либо "Check AT"? Пoчему отсутствуют переключения передач?Тут речь пойдет об механических коробках с электрической системой управления. Работой "электрических" АКПП заведует бортовой трансмиссионный комп, который может быть исполнен как в облике отдельного устройства, но и быть совмещен с блоком управления движком. В трансмиссионный комп поступают сигналы различных измерителей (скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла КОРОБКА АВТОМАТ и т.д.), находящихся как в АКПП, но и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на базе ее анализа производит команды (weekend сигналы) исполнительным устройствам в КОРОБКА АВТОМАТ (соленоидам). Таковым образом случается управление работой автоматической коробкой. Компьютер делает также и иную функцию - контролирования и диагностики дефектов. Для всех входных сигналов есть допускаемые границы их изменения. Ежели какой- или сигнал выходит за допускаемые пределы, то комп записывает в память некоторую очередность цифр - код (Diagnostic Trouble Code - DTC), соответствующий этой неисправности. Помимо того, компьютер осуществляет контроль сопротивления weekendа цепей (или токи, протекающие по ним, что одно и также). Для них также существуют допускаемые границы, при выходе за которые в память записывается соответственный код неисправности. Не считая того, комп может ассоциировать показания измерителей оборотов входного и weekendа вала КОРОБКА АВТОМАТ, тем самым осуществлять контроль передаточное отношение АКПП. Отличия вычисленного передаточного отношения от данного является симптомом проскальзывания во фрикционных составляющих управления КОРОБКА АВТОМАТ, что тоже фиксируется надлежащими кодами в памяти трансмиссионного компьютера. К огорчению, функция контролирования передаточных взаимоотношений реализована далековато не во всех моделях каров. Для чтения кодов в памяти компа требуется особое диагностическое оборудование - сканер. Сканер позволяет не лишь считывать коды, да и стирать их, а тоже с его помощью возможно определить свидетельства различных измерителей системы управления АКПП. Функцию считывания и определения дефектов по кодам часто именуют компьютерной диагностикой. Что произойдет опосля того, как в памяти трансмиссионного компа появится код поломке? Это определяется методом программы, по коей работае