Открываем легкую железную дверь и опускаемся в салон кара. Усаживаясь за небольшой со железными поперечинами кожаный руль, погружаемся в экстерьер, в еотором удивительно смешиваются сталь, сплавы, кожа и зеркала.
Почувствуйте сплав рычага переключения передач подушками пальцев. Железные рычаги поставляются по заказу. Правый рычаг поднимаем ввысь, левый опускам книзу. Переключение скорости в шестискоростной коробке передач случается легко и непосредственно, как в древнем GranSport Maserati Coupe и Quattroporte с механической КП.
Положение сиденья, представляющего из себя стальной основа с кожаной отделкой, регулируется в продольном направлении. Также возможно отрегулировать угол наклона спинки сиденья. Обе регулирования ручные, жестковатые, с маленький амортизацией. Ощущаем, как боковые выступы на подушечках и спинках сиденья облегают ноги и торс. Обыкновенные ремни сохранности с креплением в трёх точках приковывают вас к сидению.
Движок V8, запущенный металлической клавишей стартера, издает на больших оборотах соответствующий для гоночных каров визг. Максимальное количество оборотов мотора V8 составляет 7600 оборотов в минутку. Нажмите клавишу Sport на металлической панели управления. Вы срaзу почувствуете разность - шум мотора V8 можно станет сравнить всего лишь с шумом двигателей каров на гонках Формула 1. Металлические составляющие щитка, панели управления и дверей изготовлены из дюралевого сплава.
Классный и дорогой салон, соответственный классу итальянских спортивных автомобилей, считается результатом креативного подхода художников. Переместите рычаг в положение 1 скорости, и вы ощутите маленький толчок. Нажмите жестко на педаль газа, и автомобиль моментально наберет скорость. В спортивном режиме коробка передач действует за 0.2 сек. (в обычном режиме - всего только за 0.4 сек.), при данном автомобиль стремительно и резко откликается на команды. Первое воспоминание не сулит чего же-то особенного, кар нормально откликается на все команды.
Где-то такое может даже разочаровать вас. Машинка управляется просто, в отсутствии волнения и лишней суетливости. Это же самое можно заявить о модели с АКП. Управляющая система функционирует верно и прямолинейно, в отсутствии каких-или интерактивных «изюминок», как, например, у Ferrari. Нажмите газ и вас мгновенно прижмет к спинке сиденья.
Под грохот ревущего двигателя кар за 4 секунды набирает 60 миль в час, четверть мили преодолевает за 12.4 сек и может достигнуть 182 милей в час. Управляющее управление кажется "мертвенным", но прямолинейно и четко делает команды шофера. Такое управляющее управление отлично себя зарекомендовало в тестированиях грузовых каров Fiat.
Широкие 275 миллиметровые покрышки позволяют кару проходить повороты без наклона. Вентилируемые тормозные диски со особыми сквозными отверстиями увеличивают мощность тормозной системы, с помощью которой кар быстро и стабильно преодолевать зигзагообразные участки и крутые повороты. Нажмите далее на педаль, и вы уразумеете разницу меж очень неплохими и просто хорошими авто.
На больших скоростях модель 8С обладает прелестной приземистостью, твердым ходом и мягким управлением. Укороченная колесная база и удачное распределение веса 49:51, благодаря заднему основному мосту в блоке с коробкой (как у Мазерати), способствуют высочайшей маневренности кара. «Гены» Мазерати во многом "виноваты" в том, что модель 8С намного более четко и быстрее откликается на команды, чем неторопливый Quattroporte либо GranTurismo.
При ближайшем знакомстве переезды через бордюры на дорогах, мощные толчки, удары и нагрузки на управляющую систему, а тоже динамическая плавность, которая различает 911 GT3 и F430, отсутствуют в модели 8С. Но для переднеприводных спортивных автомобилей данная модель обладает непревзойденной маневренностью и устойчивостью. Кар характеризуется жесткостью - (а иного и не ждали!) - и шумом колес при езде. Но грохот двигателя при больших оборотах заглушает грохот колес.
Чтоб сесть за руль этого кара, и в данном весь Феррари, необходимо обладать конкретным опытом управления автотранспортным средством. Ни один кар в мире с движками до V12 не быть может лучше С8. Во всем мире не так много стремительных автомобилей, твердое управление которых довольствоватся водителям проще, чем в модели С8. И если прибавить к этому восхитительный дизайн корпуса - поразительное железное ваяние! - то тут непроизвольно позавидуешь Альфе.
Альфа стремится вторично познакомить янки с одним из быстрорастущих и участившихся брендов Европы. И если 8C покажется на рынке при значимой поддержке Мазерати и Ferrari, то, вероятно, жаловаться станет не на что!
