В 2008 году из всякой одной тыщи жителей Рф новыми авто обзавелись лишь 20 человек. В развитых европейских государствах аналогичный признак составлял 30-40 человек. За то Наша родина сумела обогнать Польшу, Чехию, Словакию, и Венгрию, сравнявшись с Португалией. А в Столице этот признак превысил среднероссийский более чем в 2 раза.44,5 авто на 1000 обитателей. Среди компаний-перевозчиков, делающих ставку на перевозке каров автовозами, уже сейчас  нередко задаются вопросы: какое колличество еще времени будет продолжаться бурный подъем  продаж легковых каров и когда наступит их стабилизация? От ответа на эти и иные вопросы находится в зависимости стратегия становления транспортно-экспедиционных компаний: так как непрекращающийся подъем продаж автомобилей тянет за собой постоянный подъем спроса  услуг их транспортировок, а это принуждает перевозчиков получать все большее число автовозов. Либо не приобретать, ежели кто-то из их берет во внимание часто обсуждаемую, но пока никогда не подтвердившуюся информацию о стабилизации продаж автомобилей либо, еще ужаснее,  об  урезании продаж каров. К сожалению, точных и однозначных мониторингов, на которые автотранспортные фирмы имели возможность бы опереться, нет. Рекордный 2006,2007,2008- год, что дальше? Снова рекорд!» Речь здесь  шла в основном об результатах 2007 года и, что в особенности важно, о мониторингах на перспективу, причем очень отделанную. Теперь о основном: как  продолжительно сохранится настолько стремительный подъем продаж автомобилей? И какое колличество еще перевозчики автомобилей станут стоять перед необходимостью существенно расширять свои автовозные парки? Захотим заглянуть в грядущее,  из навыка  мировой практики, в частности, на утвержденную тенденцию почти всех стран и конкретную зависимость с  подъемом ВВП на душу населения и подъемом количества автомашин, приходящихся на 1000 человек. Для того чтобы осознать, как данный опыт возможно распространить на Россию, необходимо достаточно наверняка ответить на 3 основных вопросца: при каком ВВП на душу народонаселения автопарк державы стабилизируется, когда Наша родина достигнет этого значения ВВП, каково адекватное число автомашин на 1000 человек и, в конце концов, каков длительный процент списания бывших в потреблении автомобилей? В итоге анализа всех имеющихся этих можем представить 2 варианта событий:  уверенный в будущем и пессимистичный. Одним из критерий первого стало постепенное повышение числа каров на 1000 жителей россии от 130 в 2003 году до 300  к 2015 году. И  как следует из данного мониторинга рост каждогодних продаж легковых автомобилей в Рф продолжится до 2015 года и достигнет 5,7 млн, а потом начнется его двухлетнее понижение, которое закончится длительной стабилизацией на уровне приблизительно 4,0–4,2 млн каров в год.  В этом случае наступивший год станет крайним годом активного подъема продаж. Два следующих они еще будут возрастать, но более мягко, достигнув пика в 3,3 млн, а затем примутся столь же плавненько снижаться, покуда в 2017 году не поднимутся  в количестве приблизительно 2,5 млн в год. Необходимо отметить, что разбег меж данными уверенного в будущем и пессимистичного подсчетов как минимальное колличество полуторакратный, и, взяв в расчет только один из их, можно просто совершить погрешность. Одно успокаивает в наших рассуждениях, что в этом году и три последующих года реализации легковых каров в России все же  имеют тенденцию к повышению, что подразумевает вложения в расширение парков автовозов и средства на их  приобретение станут окупаться. Остается уповают, что к тому времени проснется и наш российский автопром, который создаст добродетельные конкурентоспособные машины, и тогда уже часть автотранспортных мощностей перевозчиков каров можно станет задействовать не лишь на импорт либо ввоз каров из-за психологического барьера, но и на транспортировку автовозами по Рф.