Соперничать в известности с маршрутным такси, возможно, может всего лишь метрополитен, хотя это ещё вопросец, потому как часто подземка не покрывает всю территорию городка, и для того, чтобы добраться к метро, нужно пользоваться наземным автотранспортом.
Разумеется есть и такие города, в каких маршрутное такси не столь востребовано, как, к примеру, трамвай, автобус либо троллейбус, но число таких заселенных пунктов довольно невелико, невзирая на тот прецедент, что городской транспорт использует повышенной известностью у отдельной категории граждан - «зайцев». Тем наиболее, что городской муниципальный автотранспорт зачастую случается намного медленнее маршрутного такси, а при одинаковой цены проезда, существенно уступает маршруткам в известности.
Так пoчему же маршрутное такси стало настолько популярным? Тут нужно направить внимание на некоторые различия маршруток, которые и дали им столь высшую популярность посреди пассажиров. Во-1-х, стоит направить внимание на то, скорость перемещения маршруток значительно выше иного муниципального автотранспорта, что имеет очень громадное значение для людей, торопящихся с работы либо на работу. На практике, побыстрее маршрутного такси может быть только подземка (в особенности с учетом того, что стройку метрополитена целесообразно лишь в огромных городах, в каких заторы на улицах являются неувязкой), и, вероятно, трамваи – когда их перемещение отделено от остальных потоков автотранспорта (т.е. высокоскоростной трамвай). Кроме данного, для пассажиров важным фактором считается то, что маршрутное такси возможно «поймать» в всяком месте маршрута перемещения и затребовать остановку «по притязанию», что особенно животрепещуще, когда место посадки/посадки значительно отдалено от остановки общественного автотранспорта.
Естественно же нельзя не направить внимание на то, что маршрутное такси, обычно, имеет больше разветвленную сеть маршрутов перемещения, в сравнении с прочим городским автотранспортом, что возможно объяснить возможностью (и желанием) перевозить пассажиров по менее интенсивным и более маленьким маршрутам.
Но обозначенные выше позитивные отличия от оставшегося наземного городского транспорта делают и основные недочеты маршрутного такси, наиболее значимым из которых является существенно более высочайшая аварийность маршруток. Гонясь за большим числом пассажиров в маршрутном такси, шоферы маршруток часто спешат, недостаточно отдыхают, и в желании осуществить больше рейсов осознанно отказываются блюсти ПДД (к таковым нарушениям возможно отнести и остановку по «притязанию» в неразрешенном для данного месте), что может создать страшную ситуацию на стезе и стать предпосылкой ДТП. Аналогично в погоне за повышением заработка, шоферы маршрутных такси не прибегают к предложениям кондукторов и без помощи других принимают и пересчитывают средства, и отдают сдачу пассажирам, отвлекаясь при этом от стези во время перемещения. Ну и естественно свершено точно невозможно отнести к плюсам маршрутного такси толкотню в час пик, о которой зарубежные туристы вспоминают не по другому, как о «экстремальном аттракционе» (но справедливости из-за стоит заявить, что таковой аттракцион встречается не лишь в маршрутном такси).
Невзирая на то, что маршрутное такси во многих городках является наиболее массовым автотранспортом, более комфортно ездить все таки на такси, но таковой вариант далеко не многим (или поточнее далеко не постоянно) по карману основной массе пассажиров. Если же ассоциировать маршрутное такси с любым иным городским автотранспортом, то это действительно, в основной массе случаев, более удобный метод передвижения по городку.
