Имя Subaru возникло на свет благодаря президенту FHI – Кенджи Кита (Kenji Kita). Когда был создан кар P-1, Кита заявил конкурс на лучшее заглавие для него. Он находил, что японский автомобиль обязан носить японское имя. Но ни одно из предложенных заглавий так и не победило конкурс, и в конечном счете Кита придумал заглавие сам – им оказывается слово Субару. На японском языке оно означает "соединять воединыжды, собирать вместе", а тоже является заглавием созвездия Созвездия (часть плеяды Тельца). В отсутствии телескопа в Плеядах возможно рассмотреть 6 звезд (на самом деле их более 200), и как раз методом слияния 6 компаний и возник концерн Fuji Heavy Industries. Субару – это автомобильная компания крупного индустриального концерна Fuji Heavy Industries Ltd. Автомобили – далековато не единственная сфера работы FHI; кроме их, FHI занимается авиационной техникой, жд транспортом, кораблестроением и т.д. Ситуация концерна, с помощью которого на свет возникла марка Subaru. Стартовала история Субару в 1917 году. Юный инженер, энтузиаст авиации Чикухи Накаджима (Chikuhei Nakajima), открыл в данном году в городке Накагаме Авиационную исследовательскую лабораторию (“The Aircraft Research Laboratory”). Авиации в то время в Стране восходящего солнца не было как такой, но благодаря 1 мировой войне, продемонстрировавшей ее способности, открылась, а именно, лаборатория Накаджимы. В 1931 году лаборатория перевоплотился в авиастроительную компанию под заглавием Nakajima Aircraft Co., Ltd, и во 2-ой мировой войне аэропланы Накаджимы были весьма и очень востребованы – прямо до 1945 года. В поверженной Японии южноамериканские оккупационные власти использовали к Nakajima Aircraft антимонопольные и запретительные законы, фирма была переименована в Fuji Sangye Ltd., а потому что Японии невозможно было на тот эпизод иметь армию, фирма занялась моторными лодками, вагонами, автобусами и бензиновыми двигателями – понадобилось прикладывать наработки и дарования в эти сферы. Авто же производства как такого еще не было; его провозвестником возможно считать выпущенный в 1946 году мотороллер Rabbit ("зайчик"), при разработке которого использовались остальные еще с войны авиационные запасные части. В 1950 году Fuji Sangyo развалилась на 12 самостоятельных событий, часть которых через некое время закончила свое существование. Но уже в 1953 году 5 наиболее забористых из отделившихся компаний опять собрались вместе и слились в Fuji Heavy Industries. Позднее к ним присоединилась и шестая. Компания со штаб-жилплощадью в Хиросиме занялась созданием реактивных аэропланов, бензопил, мотороллеров Rabbit и дизельных автобусов и равномерно добивалась все наибольшего и большего фуррора. В 1954 году был создан макет легкового кара – P-1 (Субару 1500), в котором в первый раз в японском автомобилестроении реализовалась монококовая система кузова. При всех своих хороших ходовых качествах и комфорте кар не пошел в производство в следствии финансовых проблем, связанных с его выпуском и продажами. Но потом он сыграл важную роль в исследованию моделей Субару 360 и Субару 1000. В 1971 году Субару выпускает модель Субару Leone – 1-ый в мире вэдовой легковой кар, вызвавший огромный энтузиазм как у специалистов, но и у рядовых клиентов. Благодаря данному автомобилю Субару заняла свободную от больше мощных соперников нишу вэдовых автомобилей. Ну а в 1972 на замену R-2 пришла модель Rex с 2-цилиндровым двигателем размером 356 куб.см и с водяным остыванием. В 1974 году показанный за рубежом Leone принялся переживать реальный бум продаж – в течение 2-ух лет было реализовано 100000 машин, из их 30000 – в СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ. В 1975 году экспорт составил 26,9%. В 1977 году стартовал экспорт в СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ модели Субару Brat. Создание автомобилей Субару тем временем равномерно шло в горку – в 1979 году оно равняется 150 000 автомобилей, ну а в 1980 – 202 000. С 1990 года в истории Субару начался новейший период – совместная работа с британской фирмой Prodrive. Концерн принял решение принять участие в автоспорте, и Prodrive принялась готовить авто Subaru к состязаниям. Уже в этом же году Legacy победила Safary Rally в групе “N”. Так началась искрометный путь Субару в раллийных и кольцевых чемпионатах, где автомобили данной марки не раз одерживали победы. А в "штатской" отрасли Субару в 1990 году выпустила чисто городской автомобиль небольшого класса – Vivio. Он снабжался двигателем размером 658 куб.см теперь ставшим знакомым вариатором. Была и "спортивная" модификация данного автомобильчика, разгонявшаяся до 100 клм/ч всего за 5,4 секунды благодаря битурбированному двигателю мощностью в 102 л.с. (при том же размере). На раллийной машине, возведенной на базе такового Vivio, пилот Колин МакРей с фуррором выступал на Safari Rally. 1992 год – на рынке возникает еще одна новость – Impreza, ставшая легендарным каром благодаря собственному постоянному роли в ралли и снабжающаяся целой гаммой движков – от 1,6 литра до 2-литрового турбованного. Impreza стала настоящим образцом для подражания у других производителей автомобилей. В 1993 году появилось свежее поколение Legacy; в этом же году автомобиль данной модели впервые победил один из шагов WRC – ралли в Нoвой Зеландии. В 1994 году в США возникла пробная партия модели Outback – автомобиля новейшего класса, легкового спортивного универсала с способностями внедорожника. В это же время Субару последовало совместной для всех автопроизводителей направленности, создав в 1995 году электромобиль – Субару Sambar EV, ну а в 1996 году Субару Legacy Outback пошел в серию. В этом же году была разработана и запущена в реализацию система переработки бамперов. 1997 – год появления очередной модели от Субару – Forester, который доставил немало проблем классификаторам. Этот кар было очень трудно отнести ни к одной из уже узнаваемых на тот эпизод категорий; он давал собой что-то среднее меж универсалом и внедорожником. Больше того, на него стали ссылаться и подражать ему другие производители автомобилей; так Subaru сделала "reference car". Forester был обустроен 2-литровым оппозитным движком и 5-ступенчатой коробкой. В 1998 году на замену Vivio пришла модель Pleo, возникло третье поколение Legacy. Legacy Station Wagon установил новейший мировой рекорд скорости для универсалов, а не считая этого, совместно с Pleo стал "новым каром года" в Стране восходящего солнца. 1999 стал годом сотворения альянсов – были подмахнуты бизнес-соглашения с Дженерал моторс и Suzuki Motor Corporation. В 2000 году Impreza возымела звание кара года в Стране восходящего солнца. На Детройтском автомобильном салоне 2002 года был показан пикап Baja, основой которого стал Outback. На сегодняшний деньек Subaru изготавливает свои авто на 9 заводах, 5 из которых присутствуют в Японии, и реализует их в 100 государствах мира. Любой год выпускается в пределах полумиллиона машин Subaru; кое-кому это покажется малеханькой цифрой, но не надо забывать, что концерн Fuji Heavy Industries, помимо каров, занят и другими секторами экономики промышленности. Различительными чертами Subaru возможно уверенно именовать такие фирменные исследования, применяющиеся теперь в мире, как полный привод (который до этого времени остается торговой маркой Субару), оппозитные движки и монококовая система кузова. Ну и, конечно же, высочайшее качество и незаурядность каров, демонстрирующих отличные свойства как в ежедневном использовании, но и в автоспорте. По материалам веб-сайта Subaru25: запчасти для Subaru