Анализ-драйв Мазда 2 Mazda2, пришедшая на замену модели Demio, была официально представлена в Украине летом прошедшего года. «Двойка» стала 2-ой моделью, вышедшей в рамках «программки возрождения» фирмы Мазда. После домашнего седана Mazda6 японская компания серьезно нацелилась на и в отсутствии того заполненный рынок суперкомпактов. Что все-таки позволяет новейшей Mazda2 на равных соперничать с такими аборигенами суперкомпактного сектора, как Volkswagen Polo, Опель Corsa либо Renault Clio? Экстерьер Так как Mazda сейчас контролируется концерном Ford, нет ничего необычного в том, что большая часть узлов и агрегатов кара было позаимствовано у Ford Fiesta. Ну и изготавливается нoвая японская машинка на заводе Ford в Валенсии, Испания. Кар несколько более своего южноамериканского родственника. Превосходит «двойка» по объемам и модель-предшественницу, что, фактически, уже стало нормальным явлением в современном автомире: Mazda2 на 117 мм длиннее, на 45 мм повыше и на 30 мм обширнее, чем Мазда Demio. Единственный вариант кузова Mazda2 – 5-и дверный хэтчбек. Дизайн кара был разработан в Стране восходящего солнца. Несмотря на малогабаритные размеры, во наружности Mazda2 многое припоминает более большие модели Мазда – знакомая фирменная пятиугольная сетка радиатора, встроенные фары, спортивный фронтальный спойлер с большенными отверстиями воздухопоглотителей. В силуэте кара доминирует поднимающаяся к корме поясная черта. Спортивный нрав машины акцентируют внимание расширяющиеся колесные арки и минимальные фронтальный и задний свесы. Основная деталь заде Mazda2 – элегантные задние габариты, загибающиеся на боковые панели автомобиля... Экстерьер Крыша машинки достаточно высочайшая, что для этого класса стало уже привычным. Потому, в салоне сравнительно маленький «двойки» полностью просторно. По последней мере, анализ-пилоты подъемом 190 см ощущают себя в шоферском кресле очень комфортно. Спектр продольной регулирования кресла – 210 мм. Не считая того, его можно подымать и опускать на 40 мм. А вот управляющая колонка регулируется лишь по высоте – вылет у нее фиксированный. Рычаг переключения передач чуть-чуть длинноват, как и у «донора» Ford Fiesta. Из недочетов, которые будут раздражать водителю в период длительных путешествий, отметим недоступность площадки для досуга левой ноги. Панель управления Mazda2 скопирована со спортивной модели RX-8. Качество материалов и выполнения – на должном уровне... Опробываем! Для тестирования нам перепала модель с бензиновым мотором размером 1,6 л и механической КПП. Вставляем ключ зажигания, поворачиваем – неожиданно звучит зуммер. Так умная машинка напоминает, чтоб водитель не запамятовал пристегнуть ремень безопасности. В различие от некоторых остальных моделей, в каких сигнал звучит один раз и более не повторяется, зуммер Mazda2 станет пищать в отсутствии перерыва, покуда ремень не станет на месте. На невысоких оборотах грохот от работающего двигателя почти не приметен. Но по мере комплекта скорости его грохот делается все ощутимее... Управляющее управление в меру острое и весьма отзывчивое, машина непревзойденно держит дорогу. Благодаря почти отвесной посадке шофера обзорность из машинки просто отличная. Недлинные свесы и небольшие объемы авто очень упрощают парковку и проезд небольших преград. Тормоза точные и эффективные, неплохо работает АБС. Mazda2 непревзойденно подойдет для молодой семейки. Хороша она станет и в качестве 2 семейного кара. Просто отнеситесь к ней, как к вашей первой без помощи других купленной жилплощади – она не весьма велика, быть может, не слишком роскошна, но жить в ней вполне вероятно – и вы не будете разочарованы!..