Вот и на данный момент цены такси в 1 службах незначительно упали, в остальных остались на старом уровне, а в неких даже поднялись. При этом, невзирая на изменение тарифов такси, качество предоставляемых услуг нисколько не поменялось. Объясняется таковая неравномерность тарифов такси тем, что в критериях мирового денежного кризиса итак крупная конкуренция меж службами такси еще больше обострилась, и крайним шансом одолеть в борьбе за посетителя и избежать либо отстрочить банкротство считается снижение тарифов такси.
Очевидно, что есть компании, управление которых в силу различных внутренних обстоятельств не может либо просто не желает идти на понижение цен, и схожее поведение собственных конкурентов принимает как попытку надорвать рынок такси. Согласни их заявлению, они никoгда и ни при каких обстоятельствах не пoшли бы на демпинг тарифов такси. Найти какая из сторон является наиболее «правильной» в данной ситуации не видится возможным. Ежели вы имеете отношение к такси, то ваш выбор будет находиться в зависимости от того, на чьей вы стороне.
Если глядеть со стороны посетителя такси, то ему более увлекательна заниженная стоимость такси, и служба, которая принимает заявки по минимальным тарифам такси, в отсутствии понижения значения сервиса, показывается ему более симпатичной и даже может быть развитой. Довольно трудно заставить посетителя переплачивать за что-или.
Если же глядеть со стороны управляющих служб такси, то они заинтересованы реализовывать свои услуги подороже (предположим повыше «рыночных тарифов такси»), что уже в наиблежайшей перспективе дозволит им вкладывать средства в развитие собственного бизнеса. Дать исчерпающий ответ на вопросец, как формируются «рыночные цены такси» случается довольно трудно. Но из наименования выплывает, что их описывает рынок.
Предлагаю разобраться, от каких причин зависит стоимость такси. В первую очередь нужно сказать про то, что фактически все службы такси Киева считаются просто диспетчерскими службами, которые не имеют личного таксопарка, а берут к для себя на работу таксистов с персональным автомобилем и гарантируют их клиентами. Таковым образом, при формировании тарифов такси учитывается и соображение водителей, поточнее требуется их единодушие выполнять заявки по тарифам компании. Опосля анализа таковой схемы организации службы такси навязывается вывод, что это наиболее обычная схема, которая может позволить уменьшить цены такси, что, вообщем, может сказаться на качестве услуг.
Объяснить это возможно тем, что таксисты, работающие на личном каре, зачастую готовы отказаться от конкретных статей затрат (часто это считается не совсем легитимно). Предлагаю разобраться, какие основополагающие себестоимости такси, и каким образом эти составляющие оказывают большое влияние на цены такси.
Начнем, наверное, с покупки машинки для такси. Разумеется, что для цены таки имеет значение класс кара и его цена, и чем повыше цена кара такси, тем более амортизационные издержки вкладываются в стоимость такси. Нужно направить внимание на то, что когда машинка такси принадлежит лично таксисту, то амортизационные отчисления частично (либо даже в полном размере) могут врубаться в выручку шофера, потому как машинка используется и в персональных целях водителя. А при предоставлении таксисту рабочей машины от фирмы, амортизационная основополагающая и зарплата шофера всегда разбиты. Сказанное повыше относится тоже и к ремонту и постоянному техобслуживанию кара. Говорить о издержек, связанных с организацией диспетчерской службы, мы не будем, поэтому как разница в обоих вариантах несущественная инее имеет особенного влияния на стоимость такси.
Отличительным пунктом издержек, который может быть мог бы позитивно сказаться на изменении тарифов такси в сторону их сокращения, может быть стоимость горючего. Если гласить точнее, то фирма такси с крупным своим таксопарком, которая бы без помощи других заправляла свои авто, могла бы сберегать, покупая горючее по оптовым тарифам. Но такая бережливость видится очень сомнительной в следствии того, что тут уже водители не станут заинтересованы в снижении совместного расхода горючего, а если учесть еще и момент воровства, то эффект станет даже негативным.
Дальше рассмотрим конкретные статьи затрат, которые неотклонимы для всех шоферов такси, но от которых часто оказываются (полностью либо частично) большая часть таксистов, работающих на личном каре, что дает возможность сокращать цены такси. Это покупка лицензии, общий налог с ЧП, каждодневный осмотр механика и доктора перед рейсом, прохождении постоянной медкомиссии, страховка от злосчастных случаев, и возможно что-нибудь еще, о чем я не вспомнил. Затраты, связанные с уплатой налога с обладателя автотранспорта, техническим осмотром, страхованием штатской ответственности тоже оказывают большое влияние на цены такси, и их стоит учесть, но отказаться от их гораздо труднее.
Анализируя рассмотренные повыше факторы воздействия на цены такси, мы мы видим, что цены на такси разных фирм Киева действительно имеют все шансы отличаться в следствии различных издержек. Но это ни в коем случае не обеспечивает того, что заплатив подороже за поездку, заказчик будет двигаться на такси с лицензией, станет застрахован, шофер заплатил налоги и прошел медкомиссию и осмотр перед выездом. Это даже не прибавляет убежденности в том, что уровень испoлнeния заказа будет высочайшим.
Так же, если фирма предлагает невысокие цены на такси, это не это означает, что качество обслуживания будет невысоким. Это так как можно растолковать тем, что малые цены такси имеют все шансы позволить для себя развитые фирмы с эффективным управлением, которое благодаря высочайшему профессионализму собственных работников имеют все шансы предоставить собственным водителям наибольшее количество заявок, что позитивно сказывается на стоимости такси. Однако не необходимо никому разъяснять, что чем более заказов исполнено таксистом за смену, тем меньшей станет часть издержек вложено в цена каждой путешествия.
