Почти все владельцы считают, что эксплуатационный расход горючего зависит лишь от двигателя, а наиболее конкретно - лишь от карбюратора на движке. На самом же деле эксплуатационный расход горючего - это важный признак состояния мотора, автомоби­ля в общем и квалификации того, кто посиживает за рулем. Эксплуатационный расход топлива находится в зависимости от многих причин: и от климатических критерий, и от того, как продолжительно вы прогреваете автомобиль, до этого чем тронуть­ся в дорогу, и от условий перемещения (езда по городу либо езда по шоссе), и от состояния дорог (отличный спец­фальт либо разбитая стезя, булыжник), и от темпера­мента шофера, и от величины давления воздуха в ши­нах, и от присутствия багажника на крыше вашего автомо­биля, и от того, насколько верно вы подсчитываете расход горючего.

Если вы надеетесь, что ваш автомобиль очень много тратит топлива, до этого всего убедитесь в данном при помощи четкого подсчета пройденных километ­ров и израсходованного за данный пробег горючего, т. е. оп­ределите эксплуатационный расход горючего. Многие хозяева при расчете эксплуатационного расхода горючего допускают топорные ошибки в способах замера израс­ходованного топлива и нередко обращаются на 100 с не­аргументированными жалобами на громадный расход топлива каром, хотя при верных замерах делает­ся, что автомобиль стопроцентно исправен и расход топ­лива находится на соответствующем уровне. К распростра­ненным допускаемым оплошностям при замерах горючего относится метод замера расстояния, пройденного на стопроцентно заправленном баке, т. е. заливают полный бак, записывают при этом свидетельства одометра* и экс­плуатируют автомобиль в отсутствии заливки горючего до его ос­тановки в следствии отсутствия горючего в топливном баке. До этого чем говорить об оплошностях в расчетах, согласим­ся, что этот метод далеко опасен, так как поближе к концу эксперимента горючее может кончиться в са­мый неуместный момент перемещения - и при обгоне, и при проезде оживленного перекрестка в часы пик и т. д. Последствия данного, как нетрудно додуматься, весьма малоприятны.

* Одометр - счетчик пройденного каром расстояния, обычно, монтируется в некоем узле совместно со спидометром.

При расчете эксплуатационного расхода горючего при этом методе замера считают, что на пройденное расстояние израсходовано 46 л топлива (такой номи­нальный размер бака). Вот тут вкрадывается оплошность, заключающаяся: во-1-х, в том, что есть оп­ределенные допуски на изготовка топливного бака, в итоге которых размер топливного бака может не: сколько различаться от номинального; во-2-х, оста­новка мотора из-за недоступности подачи горючего сов­сем не говорит про то, что бак совсем пуст, потому что в нем постоянно остается некоторое количество горючего. Это в особенности важно, ежели автомобиль тормознул не на горизонтальном участке стези, а например, на росте; в-третьих, чтоб получить поистине эксплуата­ционный расход, пробег автомобиля мал для того, чтобы ликвидировать случайности, воздействующие на рас­ход горючего и встречающиеся в настоящей дорожной ситуации (к примеру, автотранспортные пробки и т. д.). Те же погрешности, наверное, еще в большей сте­пени присущи приему замера по канистре, т. е. когда заливают канистру горючего в топливный бак и замеря­ют расход горючего.

Все-таки каким образом необходимо замерять эксплуатацион­ный расход горючего?

Существует некоторое количество способов. Разглядим один из их. Налейте полный бак горючего (под пробку) и запи­шите при этом свидетельства одометра. С данного момента кропотливо фиксируйте число залитого в бак топ­лива при всякой заправке. Опосля пробега при­мерно 1000 клм (чем более километраж, тем наиболее до­стоверная значение расхода горючего) при еще один за­правке залейте вновь горючее под пробку, зафиксируй­те число залитого при данном топлива и свидетельство одометра. Сейчас, имея пройденный километраж и ко­личество израсходованного при этом горючего, нетрудно вычислить эксплуатационный расход горючего в л /100 км. Есть государственные общепризнанных мерок эксплуа­тационного расхода топлива для всякой модели авто­мобиля. Для автомобиля Столичный житель-2140 данная норма при эксплуатации в летнюю пору составляет 10,5 л/100 км, в зимнюю пору норма возрастает на 10%. Эти общепризнанных мерок предусматри­ваются для на техническом уровне исправного кара, при управлении профессиональным шофером.

Ежели замеры расхода топлива проявили, что расход не укладывается в нормы, то такое может быть последствием неисправности кара, но причиной быть может и недостаточное профессионализм водителя либо небла­гоприятное стечение путевых условий, к примеру, по­ездки в главном в городских условиях на недлинные расстояния. Чтобы ликвидировать полностью все нечаянные факторы, вы сможете произвести застыл контрольного расхода горючего, который обязан быть для автомоби­ля Столичный житель-2140, как обозначено в инструкции, не больше 8,8 л/100 клм. Перед замером обусловьте выбег автомо­биля с установившейся скорости 50 клм/ч до абсолютной ос­тановки, как это описано повыше. При данном добейтесь, чтоб выбег кара составлял не наименее 420 м, а затем перебегайте к замеру контрольного расхода то­плива. Данный расход характеризуют при заездах кара, движущегося с неизменной скоростью 80 клм/ч на сухом ровненьком участке стези с асфальтовым покрытием дли­ной 3-5 клм. При данном топливо сервируется в карбюратор из нарочно установленного на кар мерного бачка. Расход горючего замеряют при заездах автомоби­ля в 2-ух взаимно обратных направлениях опосля того, как стопроцентно установится нормальный термический режим двигателя. Ежели контрольный расход не превосходит 8,8 л/100 клм, то это свидетельствует о исправности двигателя. В данном случае выясните, не на­рушена ли плотность соединений топливопроводов меж топливным баком и карбюратором, нет ли под­текания топлива. Ежели контрольный расход топлива превосходит указанную значение и тем наиболее подтверж­дает завышенный эксплуатационный расход топлива, то выясните сначала, стопроцентно ли открывается воз­душноватая заслонка карбюратора при вдвинутой до кон­ца кнопочке управлен ия ею . Причиной завышенного рас­хода быть может то, что карбюратор приготавливает обогащенную горючую смесь в следствии высокого значения топ­лива в поплавковой камере, а также в следствии того, что зас­молены невесомые жиклеры. В данном случае установи­те обычный уровень топлива, а невесомые жиклеры выкрутите, очистите их от засмолений и продуйте. По­вышенный расход горючего может быть и в следствии неис­правностей в системе зажигания - из-за неверной установки этапа зажигания, особенно ежели установ­лено позже зажигание. В данном случае выясните и установите обычный установочный угол опережения зажигания. Расход горючего повышается тоже при обгорании либо загрязнении контактов прерывателя, а так­же при неверном зазоре меж ними. Нужно про­веровать состояние контактов, при надобности зачи­стить и установить необходимый промежуток. Кроме данного, необходимо, выяснить состояние свеч зажигания и отрегулировать зазор меж электродами (0,8+0,15мм). Крайнее, что вы можете устроить, это выяснить теп­ловые зазоры в приводе клапанов. Ежели все проделан­ное не улучшило топливной экономичности, остается представить, что снизились компрессия в цилиндрах двигателя в следствии неплотной высадки клапанов, износа либо пригорания поршневых колец, износа цилиндро-поршневой группы. Уничтожение этих неисправностей соединено с частичной или абсолютной разборкой мотора, что лучше делать на СТОА.