Непредотвратимо действие ржавчины на кузов автомобиля, стоит он в гараже либо мчится по дороге. Присутствует несколько методов защиты сплава от атмосферной коррозии: инертный, заключающийся в том, чтоб изолировать сплав от контакта с атмосферным действием воздуха; деятельный, при котором защитной средство образует на плоскости металла стойкий против атмосферной ржавчины слой: модифицирующий, который переводит уже успевший окислиться слой сплава в грунт, стойкий против воздействия воздуха, воды и солей, покрывающих дорогу. К инертным средствам обороны относятся также разные мастики для обороны днища кузова. От лакокрасочных покрытий мастики отличаються тем, что готовятся на битумной основе, а временами на каучуковой либо смоляной. Не считая того, в них прибавляют графит, волокнистые препараты, масла. Мастику наносят на дно кузова кара толстым слоем. Это обеспечивает стабильность покрытия к автоматическим воздействиям парящих из-под колес камешков и, что не менее существенно, снижает шум в следствии амортизирующего результата мастики. Однако надлежит знать, что мастика в щели не попадает, и потому до ее нанесения щели необходимо подвергнуть обработке каким-либо противокоррозионным составом, к примеру «Мовилем», НГМ-МЛ. Самое большое распространение возымели мастики «Автоантикор эпоксидный для днища», «Автоантикор для днища резинобитумный », «Антикор битумный для днища», «Мастика битумная противокоррозионная», «Мастика сланцевая авто МСА-2». Наиболее крепкое покрытие обеспечивается 1 мастикой («Автоантикор эпоксидный для днища») , но ее нанесение связано с большенными трудозатратами. В это же время использование МСА-2 легче, но мешает такого результата — защитные характеристики ее в 1,5... 2 раза слабее. Навык эксплуатации продемонстрировал, что вопреки раньше распространенному воззрению о невозможности внедрения эпоксидных и битумных мастик для ремонта прогрессивных диплазольных покрытий они полностью пригодны. Но при ремонте дефектные участки необходимо стопроцентно очистить до сплава, загрунтовать «Автогрунтом» либо ГФ-200, ГФ-021, либо «Автогрунтом цинконаполненным» и лишь затем исполнить покрытие мастикой вперехлест. Нанесение мастики на заводское покрытие считается хорошей обороной кузова от неминуемой коррозии в ходе эксплуатации автомобиля. Подметим, что эти покрытия не подменяют, а дополняют друг товарища. Однако надлежит знать, что инертная защита станет бесполезной, ежели под слоем мастики остается влажная грязюка: вода и растопленные в ней соли станут творить свое темное дело при видимом внешнем благополучии — химическая коррозия будет разъедать сплав под ее слоем продукта. Покрытия, использующиеся для защиты причины кузова, очень гибки даже при минусовых температурах, они фактически не впитывают воду, но подвержены эрозии, и потому их периодически нужно обновлять. Это намного подешевле и доступнее, чем расцветка, тем наиболее что лакокрасочные покрытия, хотя и владеют большей стабильностью против эрозии, имеют нехорошую эластичность, в следствии чего проворнее повреждаются от вибрации. Из деятельных препаратов обороны от коррозии именит чудодейственный «Мовиль», сделанный учеными городов Столицы и Вильнюса, от первых букв населенных пунктов и получивший свое заглавие. У «Мовиля» был предшественник — Тектил-309 (141 В), выпускаемый шведской компанией «Вальволин Ойл», который применялся ВАЗом для обороны внутренних полостей кузовов автомобилей. И все таки «Мовиль» не лишь не уступает своему известному предшественнику, а даже почти во всем его превосходит. «Мовиль» неплох тем, что, изолируя поверхность сплава от воздуха и воды, благодаря содержащемуся в нем ингибитору ржавчины ведет тоже активную хим борьбу с начавшимся ржавлением. Помимо того, он содержит присадки, придающие ему характеристики текучести, а тоже способность теснить остатки влаги с покрашенных и неокрашенных плоскостей. «Мовиль» — красивое средство для обороны внутренних полостей кузова. Оно даже иногда употребляется и для обороны днища кара, при данном снимать предшествующую изоляцию мастики либо покрытие не обязательно. К слову, эту операцию рекомендуют создавать, когда кар ставят на консервацию. Ежели «Мовиль» наносится на поверхность, подвергнутую обработке битумной мастикой, то он уплотняет ее извне и проникает в покоробленные места, накрепко консервируя металл. Но следует учитывать, что с искусственными мастиками «Мовиль» несовместим, особенно новенькими, которые ему предоставляется возможность разрыхлить и отслоить от плоскости металла. А также, при работе с «Мовилем» не допускайте его попадания на резиновые тормозные шланги и защитные чехлы— он стремительно их приводит в негодность. Из иных защитных средств, выполняющих такую же функцию, надлежит отметить графитовую жидкость «Глобо», консервационные масла К-17, НГ-208, НГ-216-Б, концентрированный раствор нитрита натрия с добавлением 5...15% глицерина, Но практика продемонстрировала, что они почти во всем уступают «Мовилю». Ежели же автолюбитель запоздал и своевременно не подверг обработке внутренние полости или дно кузова, а коррозия уже стартовала, то следует подвергнуть обработке эти места преобразователями коррозии в грунт. Обыкновенно преобразователи, к примеру «Омега-1», готовят на базе ортофосфорной кислоты, обладающей высокой очищающей способностью, модифицирующей ржавчину в жесткий грунт, по которому возможно наносить краску либо мастику в отсутствии какой-либо доборной обработки. Однако имейте в виду, что отпечатки оставшегося продукта «Омега-1», не прореагировавшего с коррозией, требуется кропотливо удалить, по-другому они спровоцируют Ржавчину дальше. Некоторое количество слов о нoвом, средстве «Феран», изготавливаемом на базе лака особого состава (лак пропитывает ржавчину, та утрачивает активность, становясь подобием пигмента в краске). Помимо того, «Феран» содержит комплект ингибиторов ржавчины, по действию схожих тем, что есть в «Мовиле». Значит, при нанесении «Ферана» появляется слой, химически отстаивающий поверхность сплава. И самое основное, при использовании «Ферана» не нужно никакой подготовительной подготовки и следующего удаления остатков препарата. Ежели же место, подвергнутое обработке «Фераном», подвергается бомбардировке песком и камнями, вылетающими из-под колес, необходимо дополнительно поверх нанести слой мастики опять же в отсутствии какой-или подготовки. В период эксплуатации автомобиля в зимнюю пору, когда дороги обсыпают солью, или во время зимней консервации для предохранения от коррозии составных частей кузова, обработанных хромом, используют лак «Антикор». Нанесенный на плоскость хромированных составных частей лак образует сверкающую пленку, защищающую железное покрытие от атмосферного воздействия и не ухудшающую наружный вид хромированных составных частей. Хромированные плоскости перед покрытием сиим лаком за ранее очищают мягенькой ветошью с зубным порошком либо мелом. Ветошь, на которую наносят зубной порошок либо мел, предварительно чуть-чуть смачивают скипидаром либо спиртом. Именит еще один продукт «Хромофикс», практически не уменьшающий сияние хрома, но предотвращающий ржавчину. Автолюбителю надлежит знать, что срок эксплуатации резиновых уплотнителей удается значительно продлить, если на протяжении года покрывать их специальной темной пастой «Суодис», которую наносят узким слоем при поддержки поролонового тампона, а потом сушат на протяжении суток. Нанесенная паста восстанавливает расцветка резиновых деталей, присваивает им первоначальный сияние. При недоступности пасты рекомендовано протирать резиновые уплотнения мягенькой ветошью, намоченной глицерином. При безгаражном хранении кара не рекомендуется использовать чехлы из промокаемой ткани. Намокший чехол вызывает набухание лакокрасочного покрытия, на котором через кой-какое время возникнут светлые пятна, а потом появляется и ржавчина. Зимой влажная ткань примерзает к кузову кара и снятие промерзшего чехла временами приводит к отслоению лакокрасочного покрова в результате чего же приходится перекрашивать кар. При безгаражном сбережении рекомендуется использовать чехлы из непромокаемой ткани либо пленки, а тоже устанавливать меж кузовом и тентом подпорки, чтоб создать невесомую прослойку. Создатель : Андрей Космос, источник веб-сайт